As companhias aéreas que operam o Airbus A330neo

Links rápidos

• Delta Air Lines é a única companhia aérea legada dos EUA a operar o A330neo

• Operadores globais do Airbus A330neo
  

  • Existem muito mais operadores de Airbus A330-900 hoje

Em 2014, no Farnborough Airshow, fabricante aeroespacial europeu

anunciou sua resposta ao Boeing 787, a inovadora aeronave widebody hipereficiente, de longo alcance e amplo alcance, que será lançada pelo fabricante norte-americano na segunda metade da década de 2010. O Boeing 787 Dreamliner, conforme o fabricante comercializou a aeronave, foi projetado para ser um avião do futuro, que ofereceria um alcance inédito e ao mesmo tempo proporcionaria uma eficiência impressionante, ao mesmo tempo em que reduziria a capacidade em comparação com jatos widebody maiores.

O desafio, historicamente, com os grandes aviões de fuselagem larga é que, embora tivessem alcance para ligar pares de cidades distantes, as companhias aéreas tinham de ter cuidado ao decidir para onde voar estes jactos, uma vez que tinham capacidades de passageiros extremamente elevadas, tornando difícil para as transportadoras garantir que seriam capazes de vender bilhetes suficientes de forma consistente para obter lucro. A percentagem de lugares ocupados (ou fatores de ocupação, como são referidos pelos analistas do setor) é uma métrica fundamental e o não cumprimento do limite adequado tem graves consequências financeiras para uma rota aérea.

Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock

O Boeing 787 prometeu oferecer às companhias aéreas a oportunidade de servir com lucro pares de cidades distantes que não eram mercados aéreos massivos e bem estabelecidos, já que o avião ostentava menor capacidade do que aeronaves como o Boeing 777 ou o Airbus A380. Ao mesmo tempo, o Dreamliner ofereceu economia operacional por assento recorde, tornando a aeronave uma das aeronaves mais econômicas para operar mesmo quando não lotada, tornando muito mais fácil para as companhias aéreas atingirem o ponto de equilíbrio.

Apenas alguns meses após o lançamento do programa Boeing 787, o fabricante acumulou uma carteira saudável de pedidos e hoje o enorme livro de vendas do Dreamliner é um dos principais fatores que mantêm a Boeing financeiramente à tona hoje, em meio a várias dificuldades bem documentadas. A Airbus precisava encontrar uma maneira de responder ao sucesso do Boeing 787 e apresentar um novo widebody de médio porte.

Foto: Phung Quang Minh | Shutterstock

Um substituto padrão que provou ter algum valor de mercado

O Airbus A330neo, que oferece capacidade semelhante, embora com menor alcance e economia operacional mais fraca do que o Boeing 787, foi concebido para ser a resposta da Airbus ao sucesso do Dreamliner. Este novo jato era, ao contrário do 787 em branco, uma variante atualizada de um design mais antigo, e este A330 de próxima geração já havia sido solicitado por operadores legados do jato duplo há anos.

Como resultado, modificar o A330 foi um tanto óbvio, pois exigiria muito menos esforço do que projetar uma aeronave inteiramente nova e permitiria à Airbus colocar um concorrente do 787 no mercado o mais rápido possível. No entanto, veio com algumas desvantagens,o que acabou resultando em um desempenho significativamente mais fraco no departamento de vendas do que seu rival de fabricação americana.

Fechar

No entanto, a aeronave encontrou vários operadores leais em todo o mundo, que usaram o canivete suíço de uma aeronave para servir tudo, desde destinos de curta distância até rotas de longa distância, capitalizando a confiabilidade da aeronave e características compartilhadas com modelos anteriores do Airbus A330.de acordo com o fabricante. Além disso, quando o A330neo entrou no mercado, a carteira de pedidos da Boeing para o Dreamliner era tão extensa que os prazos de entrega estavam a anos de distância,tornando o novo jato Airbus uma opção melhor para companhias aéreas que buscam fazer melhorias na frota mais rapidamente.

Vamos dar uma olhada mais profunda nas operadoras de Airbus A330neo que existem hoje. Além disso, vamos prestar especial atenção não apenas à forma como configuram os seus A330neos, mas também para onde os voam e para que servem dentro das frotas das companhias aéreas.

Delta Air Lines é a única companhia aérea legada dos EUA a operar o A330neo

A maior operadora global do Airbus A330neo também é uma das únicas. A companhia aérea tradicional com sede em Atlanta, Delta Air Lines, opera uma enorme frota de 31 aeronaves Airbus A330-900, que usa para servir destinos em sua rede de longo curso e também alguns voos de médio curso dentro dos Estados Unidos.

Foto: Jon Tetzlaff | Shutterstock

Como muitas companhias aéreas, a Delta aproveita a confiabilidade e versatilidade do A330neo para atender rotas de médio e longo curso, já que pode lidar com mais ciclos de pressurização do que muitos aviões de grande porte concorrentes. A aeronave atende muitas rotas de longo curso, incluindo as seguintes:

• Aeroporto Internacional Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL) para Aeroporto Internacional de Atenas (ATH)
• Aeroporto Internacional de Taipei Taoyuan (TPE) para Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)
• Aeroporto Internacional John F. Kenney de Nova York (JFK) para Aeroporto Amsterdam Schiphol (AMS)

Embora algumas companhias aéreas tenham adquirido o Airbus A330neo para servir como sua única aeronave de longo curso e a espinha dorsal de suas frotas internacionais, a Delta usa o A330 para complementar sua frota widebody existente, que inclui aeronaves da Boeing e da Airbus. Com 281 assentos, o A330-900 da companhia aérea ocupa uma boa lacuna de capacidade entre seus jatos Airbus A350 (que normalmente são configurados com mais de 300 assentos) e seus Boeing 767 (que têm entre 210 e 238 assentos).

Como resultado, a Delta pode usar seus A330 para servir como um bom meio-termo entre os 767 de menor capacidade e os A350 de alta capacidade, e oferece um alcance significativamente maior do que a maioria das variantes do 767, embora não seja capaz de igualar as capacidades de alcance estendido do A350. Atualmente, a companhia aérea opera seu A330-900 com 29 assentos na classe executiva, 28 assentos na classe econômica premium e 224 assentos na classe econômica.

Operadores globais do Airbus A330neo

Hoje, existem 146 aeronaves Airbus A330neo em serviço em todo o mundo, sendo a grande maioria variantes do A330-900. Apenas sete Airbus A330-800 estão nos céus hoje, operando para apenas três companhias aéreas.De acordo com Aeronews Global, a primeira companhia aérea a colocar o A330-800 em serviço foi a transportadora legada do Oriente Médio Kuwaiti Airways, que colocou o jato em serviço em 29 de outubro de 2020. A transportadora opera hoje uma frota de quatro A330-800, além de um único A330-900.

Foto: O Cara Global | Shutterstock

As outras duas operadoras do Airbus A330-800 são a Air Greenland, a companhia aérea de bandeira totalmente estatal da Groenlândia, e a Uganda Airlines, com a primeira operando uma única aeronave e a última operando dois modelos. As razões por detrás da impopularidade do A330-800 junto dos operadores têm sido amplamente discutidas por analistas da indústria, sendo que um dos seus únicos benefícios parece ser a sua capacidade de descolar em pistas mais curtas.

Existem muito mais operadores de Airbus A330-900 hoje

Embora o Airbus A330-800 tenha se mostrado extremamente impopular, o A330-900 se tornou o favorito de muitas companhias aéreas. Estas variam desde transportadoras tradicionais até companhias aéreas de baixo custo e outros tipos de operadores não tradicionais. A tabela a seguir contém muitos detalhes sobre os operadores do Airbus A330-900:

Companhia aérea:	Número de Airbus A330-900 em serviço:	Modelo operacional da companhia aérea:	Nação:
Aircalina	2	Porta-bandeira	Nova Caledônia
Air Maurício	2	Porta-bandeira	Maurício
Ar Senegal	2	Porta-bandeira	Senegal
Azul Linhas Aéreas Brasileiras	7	Transportadora híbrida de baixo custo de longa distância	Brasil
Cebu Pacífico	9	Companhia aérea de baixo custo de longo curso	Filipinas
Citilink	2	Companhias aéreas de baixo custo de longo curso	Indonésia
Condor	17	Companhia aérea de lazer híbrida	Alemanha
Corsário Internacional	8	Companhia aérea de lazer híbrida Veja também:Primeiro Airbus A330neo da Malaysia Airlines faz primeiro voo	França
Garuda Indonésia	3	Porta-bandeira	Indonésia
ITA Airways	11	Porta-bandeira	Itália
Kuwait Airways	1	Porta-bandeira	Kuwait
Leão Ar	8	Transportadora de longo curso e baixo custo	Indonésia
Companhias Aéreas da Malásia	1	Porta-bandeira	Malásia
Orbest	2	Companhia aérea charter	Portugal
Starlux Companhias Aéreas	5	Operadora legada de serviço completo	Taiwan
Classe solar	2	Companhia aérea charter	Dinamarca
TAP Air Portugal	19	Porta-bandeira	Portugal
Virgem Atlântico	7	Operadora legada de serviço completo	Reino Unido

Há algumas coisas interessantes a serem observadas sobre os operadores nesta tabela. Para começar, a maioria das companhias aéreas tradicionais, ricas e bem estabelecidas, optaram por não optar pelo A330neo, com companhias aéreas como British Airways, Singapore Airlines, Korean Air e Lufthansa optando por recusar o jato.

Foto: Minh K Tran | Shutterstock

As companhias aéreas tradicionais que operam as aeronaves são transportadoras de bandeira menores de países em desenvolvimento ou companhias aéreas europeias antigas que estão precisando de dinheiro (com a possível exceção da Virgin Atlantic). As companhias aéreas que realmente fizeram do A330neo uma peça central das suas operações são principalmente companhias aéreas não tradicionais como a Condor ou a Azul, ambas as quais utilizam o modelo para operar modelos ponto-a-ponto de longo curso e apresentam assentos de classe executiva em configurações 1-2-1.