O fim de uma era: Alaska Airlines inicia aposentadoria do Boeing 737-900

A Alaska Airlines está planejando se despedir de toda a sua frota de Boeing 737-900 em 2025. A transportadora com sede em Seattle, que opera 11 exemplares da aeronave, irá aposentar a frota gradualmente.

Isso ocorre no momento em que a transportadora está recebendo aeronaves 737 MAX mais recentes. No entanto, os contínuos atrasos nas entregas empurraram alguns aviões que deveriam entrar na frota este ano para o próximo.

Dizendo adeus depois de 24 anos

Conforme descrito no Formulário 10-Q do Alasca publicado no início do mês, a companhia aérea reduzirá sua frota de 737-900 pela metade até o final deste ano, e isso já começou. Depois, ao longo de 2025, as seis aeronaves restantes sairão da frota. A Simple Flying contatou o Alasca na sexta-feira para obter detalhes sobre a retirada da aeronave, mas um representante não foi encontrado imediatamente.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

A mudança marcará o fim de uma era, já que o Alasca foi o cliente lançador do tipo de aeronaveem 1997. A companhia aérea comemorou a entrega da primeira aeronave no verdadeiro estilo do Alasca, enquanto o campeão de corrida de trenó puxado por cães da Iditarod Trail, Doug Swingley, e sua equipe escoltavam o avião para fora da fábrica da Boeing em Renton, Washington, para sua estreia mundial em 2001.

A frota em resumo

O Alasca receberia um total de 12 exemplos: cinco em 2001, um em 2002, cinco em 2003 e um em 2004, de acordo comPlanespotters.net. A idade média dos 11 aviões atualmente em serviço é de 22,6 anos. A aposentadoria já começou quando a companhia aérea retirou o N323AS em julho – a aeronave mais jovem da frota.

Aeronave	Idade	Data de entrega	Status
N302AS	24,1 anos	Abril de 2003	Em serviço
N303AS	23,9 anos	Junho de 2001	Em serviço
N305AS	23,5 anos	Maio de 2001	Em serviço
N306AS	23,4 anos	Maio de 2001	Em serviço
N307AS	23,3 anos	Maio de 2001	Em serviço
N309AS	23,1 anos	Julho de 2001	Em serviço
N315AS	22 anos	Setembro de 2002	Em serviço
N317AS	21,5 anos	Março de 2003	Estacionado *(Transportado para o Aeroporto Will Rogers World (OKC) em 30 de agosto de 2024)
N318AS	21,3 anos	Maio de 2003	Em serviço
N319AS	21,2 anos	Junho de 2003	Em serviço
N320AS	21 anos	Setembro de 2003	Em serviço
N323AS	20,6 anos	Fevereiro de 2004	Aposentado *(Transportado para Pinal Airpark (MZJ) em 5 de julho de 2024)

A aeronave acomoda 178 passageiros em formato de duas classes. A primeira classe tem 16 assentos reclináveis ​​em um layout 2-2, enquanto a classe econômica tem os 162 assentos restantes. Os 24 assentos na frente da cabine principal são designados como “Classe Premium”, pois oferecem maior espaço para as pernas.

Quando o Alasca recebeu a aeronave, eles tinham uma configuração de assento diferente e não tinham algumas das comodidades que os passageiros desfrutam atualmente, como portas USB nos encostos dos assentos, tomadas elétricas e WiFi. Os aviões também foram posteriormente equipados com os inovadores Space Bins da Boeing, que aumentaram o espaço no compartimento superior para acomodar 48% mais malas, de acordo coma companhia aérea.

O Alasca normalmente implanta seus 737-900 em rotas ao longo da Costa Oeste, interior da Costa Oeste e Centro-Oeste a partir de seu hub no Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA). Ao longo dos anos, eles visitaram principalmente mercados como Anchorage, São Francisco, San José, Juneau, Phoenix, Salt Lake City, Denver, Spokane, Tucson, St.

Sim, há uma diferença entre -900 e -900ER

O 737-900 não deve ser confundido com o 737-900ER, que o Alasca também opera e continuará a operar. As aeronaves são muito semelhantes, mas o -900ER possui capacidade de alcance estendido – daí o nome. Também é equipado com um plugue de porta que pode ser acionado caso a cabine esteja configurada para acomodar mais passageiros. No entanto, o Alasca tem a mesma configuração de cabine do -900 e -900ER. A companhia aérea tem um total de 79 exemplares do -900ER, e a frota é muito mais jovem que a sua contraparte -900, com idade média de 8,6 anos.

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As primeiras aeronaves 737 NG (Próxima Geração), que consistem nas variantes -700, -800 e -900, foram construídas sem winglets combinados. O Alasca adaptou alguns de seus -900s com pontas de asas que economizam combustível, mas também deixou alguns exemplos sem elas. As aeronaves com suas asas originais são N302AS, N303AS e N305AS.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

O 737-900ER provou ser muito mais favorável entre as companhias aéreas. A United Airlines é a única outra operadora dos EUA da variante original -900 e possui 12 aeronaves. Apenas 52 exemplares desse tipo foram produzidos.