O guia definitivo para categorias de peso de aeronaves

O peso da aeronave é importante não apenas para calcular coisas como quanta pista, empuxo e combustível uma aeronave precisará, mas também para outras coisas, como calcular o quanto eles perturbam o ar ao criar vórtices. Esses vórtices podem ser perigosos para outras aeronaves voando em seu rastro. As aeronaves comerciais são divididas em categorias de peso pela ICAO para levar em conta a turbulência Wake Vortex que geram. O

também tem categorias para aeronaves com base no peso que refletem as do

, exceto para aeronaves menores.

Aeronaves maiores e mais pesadas geram mais vórtices do que aeronaves menores e mais leves. Aeronaves maiores também são menos impactadas pelos rastros de aeronaves menores, enquanto aeronaves menores são mais impactadas pelos vórtices gerados por aeronaves mais pesadas. Consequentemente, uma aeronave que venha atrás de um Airbus A380 da categoria ‘Super’ deve ter uma distância de cinco a oito milhas náuticas, dependendo do tamanho da aeronave sucessora.

Peso da aeronave

O peso de uma aeronave é de importância crítica para uma série de coisas. Por exemplo, uma aeronave sobrecarregada pode não conseguir sair do solo e, se o fizer, o peso pode resultar em características de voo invulgarmente fracas. O aumento do peso total é indesejável para o desempenho da aeronave, e os fabricantes se esforçam para tornar as aeronaves o mais leves possível, sem sacrificar a resistência ou a segurança. O aumento do peso reduz o desempenho de voo em quase todos os aspectos.

As aeronaves são construídas para suportar diferentes níveis de peso e transportar vários níveis de carga útil. Embora seja possível construir aviões gigantes de dois andares, como o Boeing 747 e o Airbus A380, esses grandes projetos de quatro motores tornaram-se ineficientes e saíram de produção. Hoje em dia, as maiores aeronaves comerciais em produção são o Airbus A350-1000 e o próximo Boeing 777X.

A FAA e a ICAO classificam as aeronaves em quatro categorias de peso, sendo a categoria da ICAO chamada Wake Turbulence (WTC). Isto é baseado no peso máximo de decolagem de uma aeronave (MTOW). A FAA utilizou as categorias Super, Pesado, Grande e Pequeno. Enquanto isso, a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) classifica as aeronaves em Super, Pesadas, Médias e Leves.

Turbulência de vórtice de despertar

Todas as aeronaves geram vórtices nas pontas das asas da aeronave, produzindo sustentação. Quanto mais pesada for a aeronave e mais lenta ela voar, mais forte será o vórtice. Outro fator importante que influencia o tamanho do vórtice é a envergadura da aeronave que o gera. Em baixas altitudes, esses vórtices normalmente persistem por até 80 segundos, enquanto em condições de vento muito calmo podem durar até dois minutos e meio. Eles normalmente se dissipam rapidamente em condições de vento, e ventos cruzados podem afastar um vórtice da trajetória de vôo.

De acordo comSkybrary, Wake Vortex Turbulence é gerado a partir do ponto onde o trem de pouso do nariz sai do solo na decolagem até o ponto onde o trem de pouso do nariz toca o solo durante o pouso. Quando outra aeronave encontra a turbulência gerada por outra aeronave, diz-se que ocorreu um Wake Vortex Encounter.

Categorias de aeronaves	Categoria ICAO Wake Turbulence (WTC)	Classe de peso de aeronaves FAA
Super	Categoria especial para A380	Categoria especial para A380
Pesado	300.000 libras ou mais	300.000 libras ou mais
Médio (ICAO)/Grande (FAA)	15.500 libras a 300.000 libras	41.000 libras a 300.000 libras
Leve (ICAO)/Pequeno (FAA)	Menos de 15.500 libras	Menos de 41.000 libras

A ICAO lista as aeronaves em categorias baseadas no peso máximo de decolagem certificado (MTOW) da aeronave. Divide as aeronaves comerciais em Pesadas, Médias e Leves, com outra categoria especial, Super, para o Airbus A380. A FAA também tem sua própria categoria de classe de peso de aeronave, onde a maioria das designações de jatos comerciais de passageiros se sobrepõe à lista da ICAO.

Super (Categoria J)

Super é uma categoria de peso (Categoria J) reservada apenas para as aeronaves maiores: nem mesmo o Boeing 747-8 se enquadra nesta categoria. O único jato comercial de passageiros na categoria Super é o ‘superjumbo’ Airbus A380. Outras aeronaves não comerciais neste grupo incluem o Antonov An-225 Mriya e o bizarro Scaled Composites Model 351 Stratolaunch (chamado Roc).

Embora 251 exemplares do Airbus A380 tenham sido construídos, apenas um exemplar do An-225 e do Modelo 351 Stratolaunch foi construído. A aeronave de transporte militar ucraniana An-225, originalmente construída pela União Soviética para transportar o Buran, a contraparte soviética do ônibus espacial americano. No entanto, essa aeronave foi destruída em combates no início de 2022, restando apenas o A380 e o Modelo 351 na categoria Super. As aeronaves designadas como ‘Super’ incluem:

• Airbus A380.
• Compósitos em Escala Modelo 351 Stratolaunch.
• Antonov An-225 Mriya (destruído).
• Antonov An-124 Ruslan (classificado pela Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido como Super).

Além disso, o An-124 Ruslan, o outro grande avião de transporte militar soviético, é classificado pela Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido como Super. É classificado pela ICAO como Pesado, assim como seu rival americano menor, o Lockheed C-5M Super Galaxy. O Airbus A380 tem um MTOW de 1.268.000 libras, enquanto o An-225 tinha um MTOW de 1.410.000 libras.

Pesado (Categoria H)

Aeronaves pesadas são aeronaves capazes de decolar com pesos de 300.000 lbs (136.000 kg) ou mais, exceto o A380. Eles são classificados pela ICAO como Pesados, estejam ou não operando com esse peso durante uma determinada fase do voo. Aeronaves pesadas incluem quase todos os tipos de aeronaves widebody. A FAA, por sua vez, falando em Classe de Peso,dizque “qualquer aeronave pesando mais de 255.000 libras, como o Boeing 747 ou o Airbus A340”, é classificada como Pesada.

Não é possível listar todas as aeronaves que a ICAO designa como Pesadas, pois possui 150 inscrições para essa categoria. No entanto, embora esta seja uma categoria repleta principalmente de jatos de fuselagem larga e grandes transportes militares, ela inclui algumas aeronaves de fuselagem estreita maiores. Por exemplo, a variante menor do Boeing 707-100 é classificada como Grande, mas o Boeing 707-300 maior é classificado como Pesado. Aeronaves classificadas como Pesadas incluem:

• Todas as aeronaves widebody (exceto o Airbus A380).
• A maioria dos grandes transportes militares.
• Algumas grandes aeronaves de fuselagem estreita (como o Boeing 707-300).

Alguns outros exemplos notáveis ​​de aeronaves pesadas incluem o Concorde e o Airbus A400M Atlas. O A400M é o maior transporte militar atualmente em produção na Europa e está na extremidade inferior da categoria Pesado. Aeronaves pesadas seguindo atrás de um Airbus A380 (Super) precisam ter uma separação mínima de cinco milhas náuticas.

Médio (Categoria M)

Enquanto a ICAO classifica esta categoria de peso de aeronave como Média, a FAA utiliza o termo Grande. A FAA define aeronaves de grande porte como incluindo todas as aeronaves com peso máximo de decolagem certificado superior a 41.000 libras e até, mas não incluindo, 300.000 libras. A ICAO designa tipos de aeronaves médias como inferiores a 300.000 libras e superiores a 15.500 libras. Isso significa que mais aeronaves menores atendem à designação Média da ICAO do que à designação Grande da FAA.

O Douglas DC-8 é um exemplo onde algumas variantes são classificadas como Pesadas e outras como Médias/Grandes pela ICAO e FAA. As aeronaves médias designadas pela ICAO incluem a maioria das aeronaves de fuselagem estreita, incluindo o Airbus A321, que é o equivalente maior do Airbus A320. Também inclui o Boeing 757 de tamanho médio, embora o 757 esteja no segmento superior da categoria.

Na verdade, tanto o 757-200 quanto o 757-300 se enquadram nesta classificação. Alguns estados aplicam ao Boeing 757 uma categoria superior à sugerida pelo peso da aeronave caso seja a aeronave anterior e, portanto, a que gera a esteira de turbulência.

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Quase todas as aeronaves comerciais modernas de fuselagem estreita estão na categoria Média, enquanto todas as aeronaves comerciais de fuselagem larga atualmente em produção estão na categoria Pesada. As aeronaves médias incluem os E-Jets da Embraer, o Airbus A220 (anteriormente Bombardier CSeries), o ATR 72, o Fokker 100, o Boeing 717 e quase todos os outros jatos regionais e de transporte regional. Um jato Médio seguindo um Super A380 precisa ter no mínimo sete milhas náuticas de separação.

Aeronaves Pequenas da FAA / ICAO Light (Categoria L)

Veja também:Quais são as medidas de peso mais importantes da perspectiva de um piloto?

A ICAO continua a classificar as aeronaves designadas pela FAA como Pequenas e Médias, já que seu ponto de corte é de 15.500 libras. A FAA define aeronaves pequenas como “aeronave com peso máximo de decolagem certificado de 41.000 libras ou menos”. Essas aeronaves incluem o ATR 42-500, o Saab 340 (amplamente utilizado pela regional Rex Airlines da Austrália), o Embraer 120 Brasília, o Pilatus PC-24, o BAe Jetstream 41 e algumas outras aeronaves menores. Essas aeronaves são classificadas como Médias pela ICAO.

Um exemplo de aeronave designada como Light pela ICAO é o Embraer EMB-500 Phenom 100, que é um jato executivo muito leve com peso máximo de decolagem em torno de 10.500 libras. Ele é movido por dois turbofans Pratt & Whitney Canada PW600 montados na parte traseira e pode transportar entre quatro e sete passageiros por até 1.178 milhas náuticas. A maioria das aeronaves leves são pequenas aeronaves do tipo Cessna.

A ICAO lista os tipos de aeronaves leves como sendo de 15.500 libras ou menos. Uma aeronave leve precisa ter uma separação mínima de oito milhas náuticas ao seguir atrás de um A380. Se a aeronave Leve estiver seguindo uma aeronave Pesada, é necessária uma distância mínima de separação de seis milhas náuticas, enquanto é de cinco milhas náuticas quando a aeronave anterior era uma aeronave Média. Deve-se ressaltar que o Wake Vortex Turbulence é apenas um fator onde a classificação de peso das aeronaves é importante.