Por que o carro-chefe das companhias aéreas de elite do mundo não está mais em produção

Em 2004, a aeronave comercial de passageiros foi revolucionada pela variante (alcance estendido) da família 777. Foi pilotado comercialmente pela primeira vez pela Air France e, na época, a Boeing afirmou que era “o avião tecnologicamente mais avançado da indústria”, superando as variantes anteriores do 777-200 e 777-200ER e elevando a fasquia em termos de conforto e alcance. O 777-300ER apresentava sistemas atualizados e, na época, estava equipado com o motor a jato comercial mais potente disponível, o turbofan General Electric GE90-115B.

Graças ao seu longo alcance e excelente eficiência de combustível, o 777-300ER tornou-se extremamente popular em rotas de longo curso, maximizando os lucros através da eficiência operacional e alta capacidade. Continua a ser uma aeronave popular entre as frotas aéreas em todo o mundo, incluindo a China Eastern Airlines,que planeja usá-lo para lançar o vôo direto mais longo do mundo, de acordo com Ilhas. À medida que a Boeing começa a entrar na era do 777X, este artigo dá uma olhada no -300ER, seguindo o último exemplo saindo da linha de produção.

Produção e popularidade do 777-300ER

De acordo com a Aerospace Global News,apenas um único Boeing 777-300ER foi produzido em 2024. Este último exemplar da variante foi entregue em dezembro à Altavair LP.Altavairé uma empresa de financiamento de aeronaves, locadora e administradora de aeronaves, especializada na aquisição, leasing, reaproveitamento e venda de motores e aviões a jato comerciais. Desde a sua criação em 2003, a Altavair concluiu mais de US$ 12 bilhões em transações de arrendamento de aeronaves comerciais e representa mais de 300 aeronaves Boeing e Airbus.

A produção do 777-300ER final encerra uma produção de quase duas décadas da aeronave widebody mais vendida do mundo. Também marcou o fim de uma era significativa da história da aviação comercial. De acordo com a Boeing,833 exemplosde -300ERs foram entregues, representando grande parte dos 1.767 exemplares da família 777 entregues e 2.396 encomendados, até setembro deste ano, por mais de 60 clientes. Esses números tornam o -300ER a variante mais popular do 777, que é o avião comercial de fuselagem larga mais vendido da história.

RecenteBoeingEntregas 777-300ER
Ano	Número de entregas
2019	19
2020	4
2021	7
2022	3
2023
2024	1
2025

A Boeing desacelerou gradualmente a produção do 777-300ER em favor de testar e refinar o 777X. Antes da última aeronave ser entregue a Altavair, a última vez que um -300ER foi entregue foi em 2022, quando apenas três foram entregues.entregue à Thai Airways, de acordo com a Air Data News. O 2024 -300ER da Altavair já havia sido encomendado pela China Southern Airlines, mas com a desaceleração do COVID, o pedido não foi concretizado e a aeronave ficou armazenada por quase cinco anos. Assim, quando a Altavair alugou a aeronave para a Ethiopian Airlines em 2024, ela ainda ostentava as cores da China Southern.

Anteriormente, havia cinco -300ER adicionais encomendados pela Pakistan International Airlines, e isso elevou o número total de pedidos para 838. No entanto, em maio deste ano, o pedido estava pendente há 13 anos e, de acordo com diversas publicações em setembro, a entrega do Altavair -300ER tornou-se agora oficialmente a última a ser entregue, encerrando a produção do -300ER para sempre.

Uma história de dois motores

O 777-300ER foi lançado em 2004 e, comparado a outras variantes do 777 que existiam na época, o -300ER foi revolucionário. A variante era adequada para viagens aéreas de longo curso, com um alcance impressionante de 7.370 milhas náuticas. Isso foi conseguido graças ao design eficiente do bimotor -300ER, mas também porque os motores turbofan General Electric GE90 de alto bypass com os quais estava equipado eram os motores a jato comerciais mais potentes do mundo.

Em termos de potência, o GE90 produziu 115.300 libras de força. O motor foi usado pela primeira vez com o -300ER, e mais tarde com o 777-200LR Worldliner, entregue em 2006, e depois na variante cargueiro 777F, baseada no -200LR e entregue em 2009. O -200LR seria a aeronave comercial em serviço de maior alcance do mundo, até ser superada pelo Airbus A350-900ULR, que ainda hoje detém o título após entrar serviço com a Singapore Airlines em setembro de 2018.

Aeronave	Faixa
Airbus A350-900ULR	9.700 milhas náuticas
Boeing 777-200LR	8.555 milhas náuticas
Airbus A380	8.350 milhas náuticas
Boeing 747-8	7.730 milhas náuticas
Boeing 787-9	7.635 milhas náuticas

O poder do GE90 foifinalmente superadopela General Electric GE9X em julho de 2019, de acordo com o Guinness World Records. O GE9X deverá entrar em serviço com a entrega do primeiro 777X. O motor produz 134.300 libras de força, tornando-o o motor de aeronave comercial mais potente já construído, mas também o maior, devido ao diâmetro do ventilador de 11,2 pés. Sua construção também incorpora materiais compósitos de fibra de carbono, permitindo atingir atéEficiência de combustível 10% maiorem comparação com o GE90-115B, de acordo com a General Electric.

O que tornou o 777-300ER tão popular entre as companhias aéreas?

Embora a potência do motor GE90 tenha seu próprio charme para os entusiastas da potência, houve outros fatores que tornaram o -300ER popular entre as companhias aéreas, pois oferecia as três coisas a seguir, que toda companhia aérea deseja em um jato comercial:

Atributos atraentes do 777-300ER
Capacidade	A fuselagem da variante -300 e do -300ER de longo alcance é esticada, sendo um pouco mais de 33 pés mais longa que a do 777-200. Graças à sua fuselagem esticada, o -300ER pode transportar um grande número de passageiros, normalmente 365 numa configuração de três classes e 396 numa configuração de duas classes. Isso o tornou ideal para rotas troncais densas de longo curso e setores internacionais de alta demanda.
Faixa	A designação 'ER' significava Extended Range, e o -300ER ofereceu uma melhoria significativa de alcance em relação à linha de base -300. Para as companhias aéreas, este aumento de alcance significou que os voos diretos de longo curso, que anteriormente exigiam aeronaves maiores ou menos eficientes, tornaram-se muito mais viáveis ​​comercialmente.
Economia	Os turbofans de alto bypass e sistemas modernos do -300ER, combinados com seu design leve de dois motores, produziram menor consumo de combustível por assento do que muitos widebodies mais antigos, especialmente quadrijatos, que de outra forma poderiam ser usados ​​para operar rotas densas. Assim, as companhias aéreas poderiam oferecer rotas longas mais diretas a custos atrativos para os clientes, aumentando o potencial de ganhos e a conveniência dos passageiros.

É devido a esses atributos atraentes que o -300ER se tornou o carro-chefe das principais companhias aéreas globais, como Emirates, Qatar Airways e outras companhias aéreas do Golfo e da Ásia. Emirates foi o single do tipomaior cliente, com 119 em serviço hoje. Estas transportadoras tendem a operar utilizando um modelo global de rotas hub-and-spoke, no qual as aeronaves com elevada capacidade de transporte de passageiros são particularmente valiosas.

O 777X é aguardado há muito tempo e espera-se que substitua o 777-300ER pelas companhias aéreas de todo o mundo. A Emirates e a Qatar Airways estão entre as transportadoras que já fizeram grandes encomendas de aeronaves 777X, mas o programa da Boeing desacelerou significativamente devido a repetidos atrasos, escrutínio regulatório e desafios técnicos. De acordo com a Airline Ratings, a decisão de interromper a produção do -300ER era inevitável, maspode ter sido aceleradopela necessidade de fazer progressos significativos para finalmente trazer o 777X ao mercado.

Os desafios da Boeing e uma rota recorde

Outro factor de confusão para a linha de produção de fuselagem larga da Boeing pode ter sido a greve dos maquinistas de 2024, que começou em Setembro e terminou em Novembro desse ano, custando potencialmente à empresa milhares de milhões de dólares e afectando a sua capacidade de cumprir as suas obrigações contratuais de defesa. Segundo a Reuters, cerca de33.000 trabalhadores sindicalizados da Boeing na Costa Oeste, localizada principalmente na área do estado de Washington, nos EUA, exigiu um aumento salarial de 40%, distribuído ao longo de quatro anos, juntamente com a restauração das pensões de benefícios definidos dos trabalhadores.

De acordo com a ePlane AI, Stephanie Pope, CEO da Boeing Commercial Airplanesanunciou que a produção foi retomada em várias linhas em dezembro de 2024, no mesmo mês em que o -300ER final foi entregue. Também foi anunciado que a empresa mudaria para se concentrar no programa 777X. O fabricante pode ter fechado o livro sobre o -300ER, mas agora se posicionou melhor para enfrentar a tarefa de restaurar a confiança dos trabalhadores, investidores e clientes.

Especificações do Boeing 777-300ER
Comprimento	73,9 metros (242 pés e 5 polegadas) RELACIONADO:Rússia reduz produção de motores para aviões comerciais enquanto produção de aviões domésticos fracassa
Envergadura	64,8 metros (212 pés e 7 polegadas)
Altura	18,5 metros (60 pés e 9 polegadas)
Assentos típicos (2 classes)	365–396 passageiros
Motores	2 × General Electric GE90-115B
Peso Máximo de Decolagem (MTOW)	351.534 kg (775.000 libras)
Faixa	7.370 milhas náuticas (13.650 quilômetros)

Acontece que o -300ER em breve quebrará outro recorde, mesmo após o término de sua produção, segundo a Islands. Como mencionado anteriormente, o -300ER será usado pela China Eastern Airlines para voar10.600 milhas náuticas, voo de 25 horas e 30 minutos saindo do Aeroporto Internacional Pudong (PVG) de Xangai e do Aeroporto Internacional Ministro Pistarini (EZE) em Buenos Aires com escala em Auckland, Nova Zelândia, com início previsto para 4 de dezembro.

O 777-300ER existirá por muitos anos

Embora a produção do -300ER já tenha terminado, a variante ainda existirá por muitos anos, especialmente porque é muito útil em voos de longa distância. A aeronave foi pioneira no setor de fuselagem larga de dois jatos de longo alcance e os negócios ainda estão prosperando nesta área. A procura de passageiros continua a aumentar, ano após ano, e as companhias aéreas estão a lutar para satisfazer a procura, até mesmo tirando o pó de alguns jatos duplos mais antigos para o fazer, portanto, o -300ER continuará a ser valioso para as companhias aéreas de todo o mundo.

O 777 de linha de base entrou em serviço em 1995, e do total de 1.767 produzidos, 1.416 exemplares de 777 aeronaves em todas as variantes ainda estavam em serviço nas companhias aéreas em 2018. Com o 777-300ER sendo tão útil, os passageiros terão muitas oportunidades de voar em um nas próximas décadas, sendo a Emirates a melhor aposta.