Uau: 70% dos voos da TAP Air Portugal nos EUA e Canadá usam o Airbus A321LR

O Aeroporto de Lisboa é conhecido pela sua crónica falta de slots. Esta escassez resultou em muitas coisas incomuns, incluindo a partida da TAP Air Portugal às 03h45 de Miami e os voos diurnos do Airbus A321LR da América do Sul.

Normalmente, as companhias aéreas que enfrentam esta situação utilizam aviões de maior capacidade para tirar o máximo partido de cada slot, mas a TAP é diferente. Ela está fortemente focada em seus Airbus A321LR de 171 assentos, usados ​​em impressionantes 68% de seus voos nos EUA/Canadá em 2024, mas varia de acordo com a temporada.

A321LR: até 77% dos serviços de inverno

A figura seguinte decompõe mensalmente a utilização de widebody e de widebody da TAP. O inverno realmente se destaca, com consideravelmente menos voos em geral devido à menor demanda. Ajudando nisso está uma proporção muito maior de serviços operados pelo A321LR nos primeiros três meses do ano. Ela desempenha um papel crucial no dimensionamento correto da capacidade de acordo com a demanda.

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Fonte: Círio. Figura: James Pearson

O A321LR requer muito menos passageiros para atingir o ponto de equilíbrio do que o A330 em um determinado ponto percentual, especialmente importante no inverno. Juntamente com o fato de ter metade do custo da viagem, um tanto compensado por um custo maior por assento-milha, é uma opção de risco muito menor e uma solução de maior rendimento do que mais voos de fuselagem larga.

Henri-Charles Ozarovsky, Chefe de Estratégia do Grupo TAP (ex-Chefe de Estratégia, Rede e Parcerias), disse na Routes Europe que a LR fez um “ótimo trabalho” na otimização das ondas de voo da TAP.

Foto: Markus Mainka I Shutterstock

Uso reduz para 60% no verão

A TAP realiza 50% mais voos EUA/Canadá em Julho e Agosto do que em Janeiro. Poucas outras grandes companhias aéreas europeias têm uma diferença de sazonalidade tão grande, o que deverá melhorar significativamente o seu desempenho global.

Como mostra a figura acima, o aumento dos voos se deve principalmente aos widebodies redistribuídos para a América do Norte durante a lucrativa temporada de pico. Eles fornecem capacidade adicional muito importante, enquanto os voos do A321LR aumentam muito mais lentamente.

Foto: Airbus

No entanto, a LR ainda tem 60% dos serviços de pico no verão, ajudando a fornecer frequências mais elevadas – desempenhando assim um papel fundamental na conectividade, na escolha, na quota de mercado e na competitividade – do que seria o caso de outra forma.

Rotas de verão do A321LR nos EUA e Canadá

Além de operarem em rotas intra-europeias que preenchem lacunas, os LRs da TAP também voam para África e América do Sul. Olhando para seuspico do verãoA rede dos EUA e do Canadá mostra que as seis rotas a seguir veem o equipamento:

• Lisboa-Boston: 10 semanais (mais quatro A330-200/900 semanais)
• Lisboa-Montreal: diariamente (exclusivamente LR)
• Lisboa-Newark: diariamente (mais A330-200/900 diário)
• Lisboa-Toronto: dobro diário (exclusivamente LR)
• Lisboa-Washington Dulles: dobro diário (exclusivamente LR)
• Porto-Newark: diariamente (exclusivamente LR)

Embora não tenha voado de longo curso nos LR da TAP, fiz com outra companhia aérea e gostei. E você? Compartilhe sua experiência na seção de comentários.