14 destinations où Etihad Airways pourrait faire voler ses nouveaux Airbus A321LR

Après des pertes considérables et après avoir réalisé qu’il ne s’agirait pas d’un autre Emirates ou Qatar Airways, Etihad s’est rétréci pour améliorer ses fondations, son orientation et sa fortune – une chose toujours très difficile à faire. Le transporteur émirati s'est à nouveau développé récemment, avec une analyse deBougieles horaires montrent que ses vols sont désormais inférieurs de seulement 3 % à ceux de 2019 – mais considérablement inférieurs de 16 % à ceux de son apogée de 2016, marquée par la démesure, l’ambition excessive et les erreurs d’orientation.

Les A321LR entrants d’Etihad

L'A321LR constitue un développement de flotte fascinant pour Etihad. Comme le Boeing 737 MAX l’a fait avec flydubai, le partenaire à fuselage étroit d’Emirates, le rival d’Airbus pourrait transformer le développement du réseau d’Etihad.

Photo : Airbus

Etihad prévoit 30 à 40 LR, le premier étant livré en 2025. Selon le PDG de la compagnie aérienne, l'avion aura une configuration relativement haut de gamme de 160 sièges, avec deux lits entièrement plats en première classe, 14 lits entièrement plats en premium (une amélioration notable par rapport à sa classe affaires à fuselage étroit actuelle) et 144 sièges en classe économique.

Le LR permettra à Etihad de voler sur des routes plus longues et plus fines où la capacité des gros-porteurs n’est pas nécessaire ou n’est pas possible. Cela pourrait contribuer à permettre un service toute l’année ou à redimensionner les itinéraires en basse saison, améliorant ainsi les charges et les rendements. Cela pourrait permettre des fréquences plus élevées et, par conséquent, une plus grande compétitivité et une plus grande part de marché, ce qui pourrait ne pas être possible ou durable sur un gros-porteur.

Où les A321LR d’Etihad pourraient voler

Tout le monde en dehors d’Etihad doit deviner où le LR pourrait voler depuis son hub d’Abu Dhabi. Même ceux qui travaillent au sein de la compagnie aérienne ne le savent peut-être pas encore : il s’agit probablement d’un travail en cours et d’un secret bien gardé. La liste suivante identifie 14 exemples d’opportunités pour le secteur à corps étroit.

• Toute l'année, une double journée avec l'A321LR:
  • Athènes(actuellement quotidiennement en hiver, davantage en été)
  • Barcelone(10 par semaine toute l'année)
  • Madrid (10 par semaine toute l'année)
  • Rome(11 par semaine pour doubler par jour)
• Service LR quotidien toute l'année:

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  • Copenhague(quatre semaines d'été saisonnières)
  • Düsseldorf(retours fin octobre ; trois par semaine)
  • Bon(deux fois par semaine l'été seulement)
  • Vienne(tous les jours toute l'année)
• Nouvelles destinations possibles avec le LR (aucune desservie auparavant par Etihad):
  • Abuja
  • Berlin(s'il pouvait obtenir des droits de circulation ; pourrait être biquotidien toute l'année)
  • Budapest
  • Prague(peut être quotidien toute l'année)
  • Varsovie
  • Zagreb

Image : GCMap

L'A321LR dispose d'unthéoriqueou portée de brochure de 4 000 milles marins (7 408 km). Comme tout constructeur aéronautique indiquant son autonomie, il s’agit du meilleur scénario. Cela suppose que tout est aussi léger que possible et optimal pour prendre en charge une portée impressionnante. Dans un scénario du monde réel,peut-être3 500 milles marins (6 482 km) sont raisonnables pour Etihad, surtout avec sa configuration premium. Tous les itinéraires considérés dans cet article se situent bien dans cette fourchette.

Le coût du trajet du LR est bien inférieur à celui d’un gros-porteur, compensé par un coût par siège-mile plus élevé. Cela nécessiterait des tarifs plus élevés ; Les lits entièrement plats d’Etihad, dotés de relativement peu de sièges économiques, joueront un rôle essentiel.

Contrairement à un gros-porteur, il faudrait beaucoup moins de passagers pour atteindre le seuil de rentabilité à un point de pourcentage particulier. Il y aurait peu de place pour le fret mais une opération globalement plus simple. À bien des égards, l’A321LR constitue une option moins risquée pour Etihad.

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