5 faits en bref sur le nouveau E-130J TACAMO de l’US Navy

Le Lockheed Martin E-130J est une plateforme de commandement aéroportée conçue pour remplacer le Boeing E-6B Mercury dans le rôle TACAMO pour l'US Navy. Ce type devrait entrer en service dans la Marine en 2026 et prendre progressivement le rôle de la flotte E-6 existante. Cet article explore quelques faits rapides sur le type d’avion le plus récent de la Marine.

Qu'y a-t-il dans le nom ?

Prendre les choses en main et déménager (TACAMO)

• La première escadre de communications stratégiques de l'US Navy (STRATCOMWING 1)
• L'organisation du Commandement stratégique américain (USSTRATCOM) basée à la base aérienne de Tinker, en Oklahoma.
• STRATCOMWING 1 : trois escadrons de reconnaissance aérienne de la flotte (VQ-3, VQ-4 et VQ-7) équipés d'avions Boeing IDS E-6B Mercury TACAMO
• La base opérationnelle principale à Tinker, il existe une base d'alerte sur la côte ouest à Travis AFB, en Californie.
• Une base d'alerte sur la côte est à NAS Patuxent River, Maryland.

Le Bureau du programme de commandement, de contrôle et de communications (PMA-271) et l'Escadre de communications stratégiques 1 (SCW-1) ont choisi le nom « TACAMO » pour le nouvel avion de mission, qui signifie avion de mission Take Charge and Move Out (TACAMO). L'E-130J est basé sur le C-130J Super Hercules et désigne sa série de conception de mission (MDS).

Apprendre encore plus:En images : l'escadron de ravitaillement des Marines américains KC-130J termine sa mission autour du monde en faveur de l'Afrique

Photo : Armée de l’Air

• E-130J : série de conception de mission (MDS)
• E : Installation électronique spéciale
• 130 : numéro de conception reflétant l'origine de l'avion à partir de l'EC-130
• J : Il s'agit de la série, ce qui signifie sa modification par rapport au C-130J Super Hercules, qui a fait ses preuves.

Selon leCommandement aérien naval,

"PMA-271 achète l'E-130J dans le cadre du programme de recapitalisation TACAMO. L'appel d'offres, clôturé en avril 2024, vise à ce qu'un entrepreneur principal intègre les systèmes de mission TACAMO, y compris le sous-système Collins Aerospace Very Low Frequency (VLF), dans les avions C-130J-30 fournis par le gouvernement. "

Entrer en production

Livraison prévue en 2026

• Équipage : 3 (deux pilotes et un arrimeur constituent un équipage minimum)
• Capacité:
• 92 passagers (-30 : 128) ou
• 64 troupes aéroportées (-30 : 92) ou
• Six palettes de 463L (-30 : 8) ou
• 72 patients de la portée (-30 : 97)
• Charge utile maximale autorisée de 42 000 lb (-30 : 44 000 lb)
• Longueur de la soute : 41 pi (12,50 m)
• Largeur de la soute : 10 pi (3,05 m)
• Hauteur de la soute : 9 pi (2,74 m)

La production du premier E-130J de l’US Navy a débuté dans le cadre du programme TACAMO. La semaine dernière, lePoste de Défensea rapporté que Lockheed Martin avait lancé la construction de l'E-130J. Une fois le premier avion de production terminé, un long et complet processus de tests doit commencer.

Photo : Armée de l’Air

Le constructeur a prévu la livraison du nouvel avion en 2026, et d'autres unités suivront dans les années à venir. La marine américaine vise à utiliser le nouveau E-130J comme centre de commandement et de contrôle aéroporté « sans faille », gérant les missiles balistiques intercontinentaux terrestres de l’armée.

Remplacement du E-6B Mercury

La flotte E-6B restera active jusque dans les années 2030

• Longueur: 97 pi 9 po (29,79 m)
• Envergure: 132 pi 7 po (40,41 m)
• Hauteur: 38 pi 10 po (11,84 m)
• Poids à vide : 75 562 lb (34 274 kg)
• Masse maximale au décollage : 155 000 lb (70 307 kg)
• Groupe motopropulseur : 4 × turbopropulseurs Rolls-Royce AE2100D3, 4 637 shp (3 458 kW) chacun
• Hélices : hélices à 6 pales composites Dowty R391 à vitesse constante, à mise en drapeau et à pas réversible

L'E-130J est conçu pour remplacer l'avion vieillissant E-6B Mercury. En 2015, l’US Air Force (USAF) et l’US Navy ont constaté la nécessité de remplacer les avions E-4 et E-6 existants par un avion plus récent. En 2020, la Marine a suivi sa propre voie pour développer un avion pour la mission TACAMO, et le E-XX (plus tard E-130J), une version spécialement conçue du C-130J, est né.

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Selon le commandant du SCW-1, le capitaine Britt Windeler,

"Je suis ravi que le SCW-1 continue de travailler avec le PMA-271 pour fournir de nouvelles capacités et renforcer la dissuasion nucléaire américaine. L'E-130J garantira que les dirigeants de notre pays maintiennent le contrôle de ses forces stratégiques alors que l'E-6B approche de sa fin de vie, et lui permettra de se concentrer sur l'exécution d'autres missions critiques jusqu'au coucher du soleil."

La flotte d'E-6 devrait rester au service de l'US Navy jusque dans les années 2030, ce qui laissera suffisamment de temps à l'E-130J pour assumer ce rôle.

Une mission coordonnée

Plusieurs bureaux et commandements sont impliqués

• Vitesse maximale : 362 nœuds (417 mph, 670 km/h) — Mach 0,59 à 22 000 pieds (6 706 m) d'altitude
• Vitesse de croisière : 348 nœuds (400 mph, 644 km/h)
• Autonomie : 1 800 NM (2 100 mi, 3 300 km) à charge utile normale maximale (34 000 lb (15 422 kg))
• Plafond de service : 28 000 pi (8 500 m) avec une charge utile de 42 000 lb (19 051 kg)
• Plafond absolu : 40 386 pi (12 310 m)

L'avion sera également utilisé pour la coordination des séquences de lancement entre la Maison Blanche, le Pentagone et le Commandement stratégique. L’armée américaine et le bureau du président prévoient la nécessité de se préparer et de gérer les conflits nucléaires, ce qui signifie la nécessité d’une plate-forme dotée de capacités plus élevées.

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Selon leDocument de demande de budget de l’US Navy pour l’exercice 2024,

"La mission TACAMO fournit une capacité aéroportée permettant un commandement, un contrôle et des communications aéroportés viables, durables et fiables entre la National Command Authority (NCA) des États-Unis et les forces stratégiques américaines. Cette mission est essentielle à la dissuasion et à la gestion d'un conflit nucléaire."

Une large gamme de fréquences de communication

• Très basse fréquence (VLF)
• Fréquence extrêmement haute avancée (AEHF)

L'E-130J est capable de renforcer les impulsions électromagnétiques (EMP) et la cybersécurité, ainsi qu'un système de communication par fil suiveur amélioré. Ce système étend un fil de 8,0 km de long depuis la queue de l'avion pour permettre des communications à très basse fréquence (VLF) avec les navires immergés, y compris les sous-marins.

L’avion est également capable de gérer des fréquences extrêmement hautes avancées (AEHF), permettant diverses modulations pour les missions critiques.

Photo : USAF

Selon la marine américaine,

« Plate-forme de communication dédiée, les avions TACAMO ont la capacité de communiquer sur pratiquement toutes les bandes de fréquences radio, depuis les très basses fréquences (VLF) jusqu'aux extrêmement hautes fréquences avancées (AEHF), en utilisant une variété de modulations, de cryptages et de réseaux, minimisant ainsi la probabilité qu'un message d'urgence soit brouillé par un ennemi. »