8 avions produits par De Havilland

De Havilland Canada a une riche histoire dans la production d'avions robustes et polyvalents, particulièrement adaptés aux environnements difficiles et aux opérations de décollage et d'atterrissage courts (STOL). Examinons leurs offres pour l'aviation civile.

Tamia DHC-1

Le premier avion de De Havilland Canada était un avion d'entraînement et privé préféré

Le Chipmunk De Havilland DHC-1
Premier vol	22 mai 1946
Fabricant	De Havilland Canada
Rôles et utilisations	Entraînement primaire, manœuvres de voltige et utilisations civiles
Nombre construit	1 284, dont la production canadienne, britannique et portugaise
Statut actuel	Des centaines d'exemplaires de ce type restent en état de navigabilité dans le monde entier

Photo:ShareAlike 2.5 Canada | Wikimédia Commons

LeTamia DHC-1, introduit en 1946, fut le premier modèle autochtone de De Havilland Canada. Bien qu'il soit principalement utilisé comme entraîneur militaire, il a également trouvé sa popularité dans l'aviation civile. Le Chipmunk est une conception monomoteur à configuration tandem à deux places. Le DHC-1 est généralement propulsé par un moteur de Havilland Gipsy Major.

Il est conçu avec une construction entièrement métallique, mais avec des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. La verrière haute en plexiglas offre une excellente visibilité depuis le cockpit.

Le Chipmunk est resté en production jusqu'en 1956, avec plus de 1 000 unités construites.

DHC-2 Castor

Un avion utilitaire robuste et emblématique pour le vol de brousse au Canada et en Alaska

Introduit en 1947, leDHC-2 Castorest un avion de brousse robuste conçu pour les conditions canadiennes. Il est également largement utilisé dans les opérations de vol de brousse en Alaska. Ses caractéristiques notables comprennent :

• Capacités STOL en tant qu'avion terrestre et hydravion
• Conception monomoteur à ailes hautes
• Le Beaver standard non modifié est propulsé par un seul moteur radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 ch (340 kW).
• Une mise à niveau du Beaver remplace le radial P&W Wasp par une turbine P&W PT-6
• Polyvalent, pouvant être équipé de roues, de flotteurs ou de skis
• Capacité pour 6-7 passagers ou fret

Le De Havilland Beaver connut un grand succès, avec plus de 1 600 exemplaires construits.

Loutre DHC-3

S'appuyant sur le succès du DHC-3, DHC a conçu le plus grand Otter

De Havilland Canada a présenté le DHC-3 Otter en 1951. Les caractéristiques comprennent :

• Conception monomoteur
• Capacité de passagers accrue (jusqu'à 11)
• Performances STOL améliorées
• Possibilité d'utiliser des roues, des flotteurs ou des skis

Photo:Gillfoto | Wikimédia Commons

La De Havilland Otter est une bête de somme réputée et très appréciée des pilotes de brousse de l’Ouest canadien et de l’Alaska. Néanmoins, l’avion a enregistré un bilan d’accidents malheureux qui n’est pas entièrement dû à son utilisation sur un terrain accidenté et à des conditions météorologiques défavorables.

Des accidents se sont produits apparemment à cause depanne de la cellule et dysfonctionnement du système de contrôle.

Caribou DHC-4

Un avion utilitaire bimoteur initialement conçu pour le transport de troupes

Spécifications du DHC-4 Caribou
Type de moteur	Guêpe double Pratt & Whitney R-2000
Vitesse de croisière	181 mph
Vitesse maximale	216 mph
Gamme	1 280 NM
Fabricant	De Havilland Canada
Longueur	73 pieds
Capacité passagers	32

Le DHC-4 Caribou, utilisé pour la première fois en 1958, était avant tout un moyen de transport militaire, mais il était également utilisé à des fins civiles. Principales caractéristiques :

• Conception bimoteur
• Rampe de chargement arrière
• Excellentes performances STOL
• Capacité pouvant accueillir jusqu'à 32 soldats ou une cargaison équivalente

Photo:Daniel Tanner | Wikimédia Commons

En savoir plus:Les 4 avions produits par Cirrus Aircraft

L'avion est connu pour être lent : les pilotes signalent qu'il est parfois dépassé par des bernaches du Canada en migration.

DHC-5 Buffle

Le plus gros dérivé du turbopropulseur du DHC-4 Caribou

Version agrandie du Caribou, le DHC-5 Buffalo a effectué son premier vol en 1961. Bien qu'il soit principalement utilisé à des fins militaires, il avait également des applications civiles limitées. L'avion a servi dans l'armée pendant la guerre du Vietnam et a été utilisé pour la suppression des incendies de forêt et comme avion parachute fumigène au Canada et dans l'ouest des États-Unis.

Photo:TMWolf | Flickr

DHC-6 Twin Otter

Le DHC-6 Twin Otter est devenu l'un des avions les plus réussis de De Havilland Canada.

De Havilland a présenté le DHC-6 Twin Otter en 1965 en remplacement du bimoteur du monomoteur DHC-3 Otter. Les caractéristiques de conception incluent :

• Moteurs bi-turbopropulseurs (initialement Pratt & Whitney Canada PT6A-20)
• Train de roulement tricycle fixe
• Volets et ailerons de bord de fuite à double fente travaillant à l'unisson pour des performances STOL améliorées
• Configuration à aile haute

Photo:Biggerben | Wikimédia Commons

​​​​​​​

Quatre variantes de Twin Otter ont été produites en plusieurs séries :

• Série 100 : modèle de production initial (1965-1968)
• Série 200 : performances STOL améliorées, nez plus long (1968-1969)
• Série 300 : moteurs PT6A-27 plus puissants, variante la plus populaire (1969-1988)
• Série 400 : reprise de la production par Viking Air (maintenant De Havilland Canada) avec une avionique moderne (2008-présent)

Performances et popularité

Le Twin Otter est le turbopropulseur idéal pour de nombreuses industries exigeantes. Les capacités STOL du DHC-6, associées à sa fiabilité et sa polyvalence, le rendent extrêmement populaire pour divers rôles :

• Avion de ligne (généralement 18 à 20 passagers)
• Transport de marchandises
• Évacuation médicale
• Opérations de parachutisme
• Déploiement de pompiers parachutistes aériens
• Enquête météorologique de la NOAA
• Opérations dans les régions éloignées (y compris les missions dans l'Arctique et l'Antarctique)

En 2023, plus de 1 000 Twin Otter ont été construits et la production se poursuit.

PhotoSroisTrothers : oaa

DHC-7 Dash 7

Le « Dash 7 » a été conçu pour les aéroports urbains courts et obstrués

Introduit en 1975, le DHC-7 était un avion de ligne régional quadrimoteur STOL. Les fonctionnalités incluent :

• Fonctionnement silencieux pour une utilisation dans les aéroports du centre-ville
• Capacité jusqu'à 50 passagers
• Excellentes performances sur terrain court

Photo:RuthAS | Wikimédia Commons

Bien qu'innovant, le Dash 7 n'a pas connu autant de succès commercial que son successeur.

DHC-8 " Tiret 8 "

La série Dash 8 est composée d'avions de ligne performants qui volent dans le monde entier

Le DHC-8, connu sous le nom de « Dash 8 », a été introduit en 1984 comme avion de ligne régional plus conventionnel. Principales caractéristiques :

• Conception à double turbopropulseur
• Vitesse de croisière plus élevée que le Dash 7
• Plusieurs variantes avec une capacité de passagers croissante
• Série Q (Silencieuse) avec suppression active du bruit et des vibrations

Photo:Constantin von Wedelstaedt | Wikimédia Commons

Les variantes incluent :

• Série 100/200 : 37-40 passagers
• Série 300 : 50-56 passagers
• Série 400 : 68-90 passagers

Le Dash 8 a connu un grand succès, avec plus de 1 000 exemplaires construits.

Les avions civils de De Havilland Canada, en particulier le DHC-6 Twin Otter, ont joué un rôle important dans l'histoire de l'aviation. L'accent mis sur les performances, la fiabilité et la polyvalence STOL les a rendus populaires pour les opérations du monde entier dans des environnements difficiles. La production continue du Twin Otter et les projets de production future du Dash 8 soulignent l'héritage durable de ces conceptions.