Un regard sur le Pilatus PC-6 Porter

Aircraft Ltd est un constructeur aéronautique suisse. Ils sont connus pour être attentifs au client, précis et passionnés par le vol. Le Pilatus PC-6 Porter est un avion utilitaire monomoteur. Il était construit avec un moteur à pistons et un turbopropulseur, mais les versions fabriquées avec un turbopropulseur étaient plus populaires.

Liens rapides

• Le développement du Pilatus PC-6 Porter

• Le
  

  • Extérieur
  • Intérieur
  • Poste de pilotage
  • Utilisations

• L'histoire opérationnelle du Pilatus PC-6 Porter
  

  • années 1960
  • années 1970
  • années 1990

• Concurrents du Pilatus PC-6 Porter
  

  • Antonov An-2 et An-3
  • Daher Kodiak

• Autres informations – Paramètres de performance

Le développement du Pilatus PC-6 Porter

Pilatus Aircraft Ltd a été fondée en 1939 en Suisse, connue pour produire des avions monomoteurs à turbopropulseurs uniques. En mai 1959, le premier avion Pilatus PC-6 Porter est entré en service, propulsé par un moteur à pistons de 254 kW. Deux ans plus tard, en mai 1961, le premier PC-6 Porter équipé d'un turbopropulseur était produit. Son surnom était le Turbo Porter. Le Turbo Porter était propulsé par un turbopropulseur Turbomeca Astazou II, ce qui permettait au PC-6 Porter de voler à des vitesses accrues. Le Turbomeca Astazou II a reçu de nombreuses plaintes car il n'était pas fiable, il a donc été décidé de remplacer le moteur par un groupe motopropulseur Garret Air Research TPE 331.

Le porteur Pilatus PC-6 a été fabriqué et distribué dans d'autres pays en raison de son coût élevé. En 1993, il a été fabriqué par Letov Kbely en République tchèque. Chaque coût unitaire était d'environ 1 900 000 $ (1 500 000 £). En 2016, Pilatus s'est associé au fabricant chinois Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. pour le PC-6 et le PC-12. Le PC-6 a également été fabriqué aux États-Unis par Fairchild Hiller, qui a fabriqué 100 des modèles principalement utilisés pour l'aviation civile, mais quelques-uns ont également été utilisés pour l'aviation civile.

transport pour la guerre du Vietnam (novembre 1955-avril 1975).

Le Pilatus PC-6 Porter comptait 21 variantes au total. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des changements les plus importants qui ont été apportés.

• PC-6/340 Porteur, qui était le modèle initial propulsé par un moteur à six pistons plats Lycoming GSO-480-B1A6 de 254 kW (340 ch).
• PC6/A Turbo Porterqui fut la première variante propulsée par le turbopropulseur de Turbomeca Astazou.
• PC6/B Turbo Porter, au lieu d'avoir le Turbomeca Astazou, cette variante et d'autres à venir avaient les turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada.
• PC6/C Turbo Porterétait un prototype construit aux États-Unis par Fairchild Industries et équipé d'un turbopropulseur Garrett TPE331-25D de 429 kW.

Lecaractéristiques de conceptiondu Pilatus PC-6 Porter

Extérieur

Le Pilatus PC-6 Porter était connu pour sa conception de moteur avancée et pour sa puissance nominale de 650 chevaux (lorsqu'il était équipé du moteur PT6A de Pratt & Whitney Canada). Il était équipé de 3 ou 4 lames Hartzell. Ces pales étaient inversées et mises en drapeau lors de leur utilisation, permettant une vitesse constante. Le jet avait des ailes hautes et permettait une bonne garde au sol. Vous pouvez personnaliser l'extérieur de l'avion avec des skis, des filtres à sable, des garde-boue et des systèmes de vidange d'huile moteur.

Envergure des ailes	52,07 pieds (15,87 m)
Zone de l'aile	324,54 pi ^ 2 (30,15 m ^ 2)
Longueur totale	35,76 pieds (10,90 m)
Hauteur	10,50 pieds (3,20 m)
Piste (la distance entre deux roues horizontales l'une par rapport à l'autre)	9,84 pieds (3,00 m)

Piergiuliano Chesi via Wikimedia Commons

Intérieur

Le Pilatus PC-6 Porter peut contenir une charge utile allant jusqu'à 1 000 kg. Il dispose de 6 sièges passagers et d'un siège copilote supplémentaire qui peut être retiré pour libérer de l'espace supplémentaire. Deux grandes portes coulissantes permettent un accès facile pour embarquer et retirer le fret de l'avion. L'intérieur de l'avion peut être équipé d'une trappe, d'une installation de caméra, de bancs ou de civières. La cabine est spécialement conçue pour une conversion rapide, de sorte que l'avion peut être utilisé à des fins multiples, telles que le transport de 7 à 10 passagers, la photographie aérienne, l'ambulance aérienne et l'équipement de ferry.

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Poste de pilotage

Le cockpit en verre est équipé de l'avionique du cockpit Garmin G950. Il dispose de deux écrans de 10,4″ (26 cm) ; l'un est l'affichage de vol principal et l'autre est un écran multifonction. L'affichage de vol primaire (PFD) était utilisé pour des informations importantes telles que l'attitude, la vitesse, l'altitude, la vitesse verticale et la navigation. L'écran multifonction était utilisé pour accéder aux systèmes et à la gestion des données des capteurs du moteur, de la topographie, du terrain, du trafic, de la météo, des cartes aéroportuaires et des données des voies aériennes.

Tony Hisgett via Wikimedia Commons

Utilisations

Le Pilatus PC-6 Porter était très polyvalent et avait de nombreuses utilisations. Tel que:

• Ambulance; en raison de sa portée, de son espace et de sa capacité à se rendre dans des zones reculées.
• Skis; lui permettant de fonctionner dans les champs de neige. Les skis peuvent être abaissés et relevés, donnant la possibilité d'atterrir sur une piste ou sur la neige.
• Opérations de dessert et de brousse; en raison de sa capacité à modifier ses options de conception.

• Transport

  ; car il pouvait contenir une charge utile allant jusqu'à 1 000 kg.
• Recherche comme sauvetage Surveillance patrouille contrôle des frontières; entre autres caractéristiques, le porteur PC-6 possédait également une trappe au sol qui le rendait idéal pour ce rôle.
• Parachutisme; il pourrait avoir 10 parachutistes.
• Photo-Laser; Grâce à sa plate-forme stable, il était idéal pour les opérations de photographie aérienne, d'arpentage, de photogrammétrie laser et de numérisation.
• Flotteurs: pouvait être exploité comme hydravion et les modifications étaient couvertes par le certificat de type supplémentaire (STC).

L'histoire opérationnelle du Pilatus PC-6 Porter

années 1960

Au cours des années 1960 et 1970, la Central Intelligence Agency (contrôlée par Air America) exploitait 23 des Pitatus PC-6 Porters. La majorité d'entre eux ont été exploités en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Le PC-6 Porter a été utilisé pour de nombreuses missions, telles que le parachutage de fournitures pour les troupes, le transport de passagers, le bien-être psychologique, la reconnaissance, le relais radio aéroporté et d'autres opérations de renseignement. Certains autres avions utilisés pendant la guerre du Vietnam étaient les suivants : le F-4 Phantom II, l'AH-1 Cobra, l'A-1 Skyraider, l'A-6 Intruder et le Huey UH-1.

années 1970

Dans les années 1970, l'armée de l'air australienne exploitait 12 avions Pilatus PC-6 Porter dans le cadre de sa flotte d'avions. Ils étaient utilisés pour diverses fonctions : transport, recherche et sauvetage, lutte contre les incendies, observation, remorquage de cibles et parachutage. LeLe turbopropulseur PC-6 Porter a été utilisé pour remplacerl'avion Cessna en reconnaissance visuelle (VR), en liaison et pour la First Australian Task Force (1ATF).

Alexandre Prévout via Wikimedia Commons

années 1990

Un Pilatus PC-6 Porter a été utilisé à la fin des années 1990 lors de la première guerre du Congo (octobre 1996 – mai 1997) dans l’espoir de mettre un terme à une offensive menée par le Rwanda. Cela a été réalisé par les hélicoptères BAE Andover, Pilatus PC-6B Turboprop et 4 Mil mi-24. Les avions étaient principalement utilisés pour l'attaque, le transport et l'utilité.

« 40 % des avions à turbopropulseurs Pilatus PC-6 Porter étaient utilisés par des parachutistes »

Concurrents du Pilatus PC-6 Porter

Antonov An-2 et An-3

L'Antonov An-2 et l'Antonov An-3 étaient des concurrents du Pilatus PC-6 Porter. L'An-2 a été introduit pour la première fois en 1947 et est toujours utilisé. Entre 1947 et 2001, plus de 18 000 de ces avions ont été fabriqués. L'An-2 est connu pour ses faibles vitesses de décrochage et sa capacité à atterrir sur des pistes non pavées. Ils peuvent transporter jusqu'à 12 passagers ou 1,5 livre (1 500 kg) de fret. Les An-2 ne sont plus en service militaire, mais ils sont toujours utilisés à des fins de préservation historique. L'An-3 est un modèle amélioré de l'An-2, avec un moteur plus gros, une plus grande autonomie et une vitesse de croisière élevée. Plusieurs améliorations supplémentaires ont également été apportées au cockpit, telles que de nouveaux équipements de navigation et systèmes d'avertissement.

Daher Kodiak

Le Daher Kodiak a été produit par Quest Aircraft. Il a été lancé en 2001 et a obtenu l'approbation de la Federal Aviation Authority (FAA) en 2007, puis est entré en service en 2008. L'avion d'origine était un avion utilitaire monomoteur à aile haute. Il pouvait transporter jusqu'à 10 passagers et était utilisé en milieu rural. Semblable au Pilatus PC-6 Porter, le Daher Kodiak pourrait être équipé de flotteurs pour devenir un hydravion et est populaire parmi les parachutistes.

Autres informations – Paramètres de performance

Vitesse maximale	125 nœuds (144 mph)
Vitesse de croisière	115 nœuds (132 mph)
Vitesse de décrochage	52 nœuds (60 mph)
Gamme	450 milles (230 km)
Gamme de ferry	1 002 milles (1 612 km)
Plafond de service	8 197 pieds (26 893 m)
Chargement alaire	19 lb/pied carré (93 kg/m^2)

Le Pilatus PC-6 Porter était un avion très populaire et polyvalent, ce qui en faisait un incontournable pour de nombreuses fonctions. Même si le PC-6 Porter n'est plus en production, comme le PC-24, le PC-12 NGX, le PC-21 et le PC-7 MKX. Cela a également ouvert la voie aux futurs avions en permettant à Pilatus de l'améliorer et de fabriquer de nouveaux avions plus durables, comme le PC-12.