Airbus envisage un nouveau moteur Rolls-Royce pour des avions à fuselage étroit plus efficaces d'ici la fin des années 2030

Airbus envisage déjà un moteur pour son prochain avion à fuselage étroit, qui pourrait potentiellement succéder à la famille d'avions A320neo, Rolls-Royce et son nouveau moteur pour avions à fuselage étroit étant un fournisseur potentiel pour propulser le nouveau monocouloir.

Améliorer l’efficacité énergétique

Lors du salon aéronautique international de Farnborough 2024, Julie Kitcher, responsable du développement durable d'Airbus, a déclaré à Simple Flying que le constructeur cherchait à continuer d'améliorer le rendement énergétique des avions, ce qui inclut les améliorations qui devraient accompagner un nouveau jet à fuselage étroit dans les années 2030.

"Pour chaque nouvelle génération d'avions, nous augmentons le rendement énergétique, et réduisons donc les émissions de carburant d'environ 25 %, c'est pourquoi nous favorisons toujours les technologies de nouvelle génération en matière de matériaux et de moteurs. Il est essentiel de conserver cette longueur d'avance technologique. Nous disposons aujourd'hui de la technologie de dernière génération disponible."

Entre-temps, Christian Scherer, président-directeur général d'Airbus Commercial Aircraft, a déclaré que l'avionneur envisageait potentiellement de proposer des moteurs Rolls-Royce pour le successeur de l'A320neo, comme le rapporte le journal.Le Wall Street Journal.

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Cependant, Scherer a noté qu’Airbus se concentrait principalement sur un moteur à soufflante ouverte. CFM International, qui propose déjà un moteur pour la famille A320neo, le LEAP-1A, développe le système de propulsion à soufflante ouverte CFM RISE.

Remplacement de la flotte actuelle

Kitcher a précisé qu'Airbus devra travailler sur un avion de nouvelle génération pour remplacer la flotte actuelle d'avions à réaction en activité aujourd'hui. Cependant, l’entreprise devra travailler en parallèle sur l’hydrogène, car la prochaine génération d’avions devra voler avec du carburant d’aviation durable (SAF).

À ce titre, le dirigeant d'Airbus a souligné que le constructeur aéronautique recherchait des améliorations significatives en matière d'efficacité énergétique, notamment la capacité du moteur à fonctionner à 100 % avec SAF, ce qui réduirait les émissions.

"En parallèle, nous travaillons sur la technologie hydrogène pour avoir un avion propulsé à l'hydrogène. Les deux se complèteront."

Pour explorer les avions et les systèmes de propulsion à hydrogène, Airbus a lancé le programme ZEROe, qui comprenait quatre prototypes d'avion : un turboréacteur à double flux, un turbopropulseur, un corps à voilure mixte (BWB) et un concept entièrement électrique.

Photo : Airbus

En février 2022, Airbus a dévoilé que le tout premier A380, portant le numéro de série constructeur (MSN) 001, deviendrait un banc d’essai pour les technologies hydrogène de l’entreprise.

Successeur de l'A320neo

En février, après qu'Airbus a annoncé ses résultats annuels 2023, Guillaume Faury, le PDG d'Airbus, a déclaré que le constructeur se concentrait sur deux technologies pour alimenter la plateforme ZeroE : l'hydrogène liquide et l'utilisation de l'hydrogène comme pile à combustible.

Faury avait alors précisé que l'entreprise devrait lancer officiellement le programme d'avions en 2027 ou 2028, avec une date d'entrée en service (EIS) en 2035.

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Photo : Airbus

En outre, le PDG de l’avionneur a déclaré qu’Airbus travaillait sur le successeur de l’avion de la famille A320neo, connu sous le nom de Next Generation Single Aisle (NGSA). Ensuite, Faury a noté que son EIS se situerait à la fin des années 2030, ajoutant qu’il ne s’agirait pas d’un dérivé ou d’un étirement mais plutôt d’une conception vierge.

Son principal rival, Boeing, semble être sur la même longueur d’onde quant aux exigences d’un nouvel avion vierge. Lors du Forum économique Bloomberg en mai 2023, David Calhoun, président-directeur général sortant de Boeing, a fait remarquer que pour que les constructeurs aéronautiques puissent récupérer les milliards de dollars nécessaires à la conception de nouvelles familles d'avions au cours de leur développement, ils doivent être au moins « 20 %, voire 30 %, [plus efficaces] que le dernier avion ».