Décollages et atterrissages de porte-avions : 5 faits amusants

Piloter un avion de chasse sur un porte-avions est un véritable défi. Contrairement aux opérations traditionnelles sur piste terrestre, le décollage et les atterrissages des porte-avions nécessitent une formation, des compétences et une planification précises de la part du pilote et du personnel d’assistance au sol.

Les porte-avions technologiquement avancés sont construits pour transporter une variété d’avions à l’étranger, de lancement et d’atterrissage, et servent de centre de commandement mobile pour les opérations nautiques. Simple Flying compile une liste de faits sur les procédures de décollage et d'atterrissage sur les porte-avions,comme souligné dans Howstuffworks.com

Aide au décollage

Les avions s'appuient sur diverses méthodes en raison de la courte distance de décollage

Déplacer la direction du navire face au vent

Catapultes

Barre d'attelage

Retenue

Déflecteur de souffle (JBD)

Pour que l’avion décolle du sol, de grandes quantités d’air doivent circuler sur les ailes pour créer une portance. La piste de décollage est très courte (environ 300 pieds, 90 m), l'avion doit donc recevoir une autre assistance. Tout d’abord, la direction du navire est modifiée pour faire face au vent entrant, ce qui contribue à réduire la vitesse de décollage de l’avion.

Photo: Dassault Aviation

De plus, l'avion utilise un système de catapulte, une barre de remorquage, un dispositif de retenue et un déflecteur de souffle (JBD) pour l'aide au décollage. L'avion est positionné à l'arrière de la catapulte avant que la barre de remorquage ne soit fixée au train avant.

La barre de retenue est placée derrière les roues (certains avions, comme le F-14 et le F/A-18, ont une retenue intégrée au train avant). Le JBD est surélevé à l'arrière de l'avion pour dévier le souffle descendant du moteur. Lorsque la barre d'attelage, le dispositif de retenue et le JBD sont en place et que les dernières vérifications ont été effectuées, il est temps de tirer avec la catapulte.

Tir de la catapulte

La pression de la catapulte et la poussée du moteur sont précisément coordonnées

Poids de l'avion	54 000 livres (24 500 kg)
Vitesse	0 à 166 mph (0 à 265 km/h)
Temps de décollage	2 secondes
Distance de décollage	300 pieds (90 m)

Les porte-avions sont généralement équipés de quatre catapultes, chacune équipée de deux pistons et de deux gros cylindres parallèles positionnés sous le poste de pilotage. Les cylindres sont remplis de vapeur à haute pression provenant des réacteurs du navire. Lorsque les pistons sont verrouillés en place, les cylindres créent de la pression.

Photo:Corps des Marines des États-Unis | Wikimédia Commons

Lorsque les cylindres atteignent la pression optimale, les moteurs démarrent. Le dispositif de retenue maintient l'avion en place pendant que la quantité de poussée requise est générée. Avec la catapulte et la poussée du moteur au niveau nécessaire, l'officier libère les pistons. La pression libère le dispositif de retenue, projetant l'avion vers l'avant. La vitesse de l'avion passe de 0 à 165 mph (265 km/h) en deux secondes avant de décoller du pont.

Système de guidage à l'atterrissage

Système d'atterrissage optique à lentille de Fresnel

Feu orange aligné avec les feux verts	Approche normale
Feu orange au-dessus des feux verts	Trop haut
Feu orange sous les feux verts	Trop bas
Feux rouges	Bien trop bas

Les pilotes doivent surveiller de près l’approche et l’atterrissage de l’avion. Le système de guidage à l'atterrissage, tel que le système d'atterrissage optique à lentille de Fresnel, est utilisé pour le guidage à l'atterrissage. De plus, les officiers des transmissions à l'atterrissage (LSO) guident l'avion via la communication radio.

Photo : Boeing

Le système d'atterrissage affiche différentes lumières sur le pont, permettant un atterrissage précis sur le porte-avions. La distance d'atterrissage étant très courte (environ 315 pieds, 96 m), les pilotes doivent s'assurer que le feu orange reste aligné avec les feux verts. C'est trop haut et le feu orange apparaîtra au-dessus des feux verts. S'il est trop bas, le voyant orange apparaîtra sous les voyants verts. Lorsque les pilotes approchent trop bas, ils voient des feux rouges, indiquant une erreur majeure et nécessitant une correction.

Accrocher le crochet de queue au fil d'arrêt

Temps jusqu'à un arrêt complet : deux secondes

Poids de l'avion	54 000 livres (24 500 kg)
Vitesse d'atterrissage	150 mph (240 km/h)
Distance d'atterrissage	315 pieds (96 m)
Temps d'arrêt	2 secondes

Le poste de pilotage est équipé de quatre systèmes de câbles d'arrêt utilisés pour faciliter l'atterrissage. Accrocher le crochet de queue de l'avion à l'un des câbles d'arrêt est la partie la plus difficile de l'opération. Les câbles d'arrêt peuvent supporter le poids de l'avion (près de 50 000 lb, 23 000 kg) et arrêter l'avion brusquement.

Photo: Dassault Aviation

Les pilotes doivent viser l'un des quatre fils d'arrêt espacés d'environ 50 pieds (15 m). Les pilotes qualifiés visent généralement et atteignent systématiquement le troisième fil. Dès que l'avion touche le pont, le pilote met les gaz à fond pour s'assurer qu'il dispose de suffisamment de puissance pour décoller au cas où aucun câble ne serait coincé.

En cas d'accrochage réussi, le câble est tendu sur le pont et est attaché à deux vérins hydrauliques pour absorber l'énergie.

Risques pour la sécurité du personnel de l'avion

Les moteurs à réaction peuvent projeter le personnel du poste de pilotage par-dessus bord

Vêtements du personnel du poste de pilotage :

Manteaux flottants

crânes

Prendre des précautions de sécurité

Aussi drôle que cela puisse paraître, les moteurs d’un avion peuvent projeter le personnel du poste de pilotage par-dessus bord si des mesures de sécurité ne sont pas prises. Le personnel du poste de pilotage chorégraphie chaque décollage et atterrissage avec précision et, par conséquent, bon nombre d’entre eux sont nécessaires à la sécurité des opérations.

Photo : Photographes Mate Airman Philip V. Morrill |Marine américaine

Le personnel du poste de pilotage utilise des manteaux flottants, des vêtements d'extérieur spécialisés qui se gonflent au contact de l'eau. Ils portent également des casques robustes, appelés crâniens, pour protéger leur tête et leur ouïe en cas de retombées. Le personnel du poste de pilotage utilise divers autres équipements de sécurité pendant les opérations. Le poste de pilotage dispose également d'un petit camion de pompiers équipé de buses pour l'eau et la mousse aqueuse en cas d'incendie.

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Que pensez-vous des faits sur le décollage et l’atterrissage des porte-avions ? Partagez votre opinion dans la section commentaires.