Spirit AeroSystems, fournisseur de fuselage du Boeing 737 MAX, subit une perte financière au premier trimestre plus importante que ce que prévoyaient les analystes

Spirit Aerosystems a signalé une augmentation massive de sa consommation de trésorerie au premier trimestre par rapport au premier trimestre 2023.

Un premier trimestre difficile

Spirit AeroSystems est un fournisseur de niveau 1 pour Boeing, fabriquant le fuselage avant de chaque avion Boeing et l'intégralité du fuselage de la famille 737 MAX. La société faisait partie de Boeing jusqu'en 2005, date à laquelle le constructeur a vendu Spirit pour 900 millions de dollars. Au fil des années, il y a eu des discussions sur le rachat de Spirit par Boeing, et au cours du premier trimestre, ces discussions ont pris de l'ampleur et une acquisition est probable.

Au cours du premier trimestre, un Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines a vu un bouchon de porte exploser en plein vol, entraînant une dépressurisation rapide et un déroutement. Il n’y a eu aucun mort pendant le vol, mais les réactions négatives ont été immenses. En raison de l'éruption et de plusieurs problèmes rencontrés dans le processus de fabrication, la Federal Aviation Administration (FAA) a dû plafonner le taux de production mensuel du 737 MAX, ce qui a grandement affecté Spirit.

Au premier trimestre, Spirit a dépensé 444 millions de dollars en liquidités, contre 69 millions de dollars l'an dernier. Sa perte d'exploitation cette année a été supérieure à celle de 2023, principalement en raison de changements défavorables plus importants dans les estimations au cours de la période en cours. Spirit a ajouté que les changements de calendrier de Boeing en mars avaient eu un impact significatif sur le premier trimestre.

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Pat Shanahan, président et chef de la direction de Spirit, a déclaré :

"Le premier trimestre a été caractérisé par plusieurs événements, l'un d'eux d'une grande importance a été le partenariat avec Boeing pour améliorer la sécurité et la qualité de nos systèmes de production. Nous avons collaboré avec Boeing pour aligner l'inspection des produits du fuselage du 737 aussi près que possible de l'endroit où le travail est effectué dans nos usines de Wichita."

Impacts sur le côté Airbus de l’activité

Dans l'ensemble, la société a enregistré une perte nette à terme de 495,4 millions de dollars. Une perte nette à terme est une technique comptable qui applique la perte d’exploitation nette de l’année en cours au bénéfice net des années futures afin de réduire l’impôt à payer. Spirit a déclaré que les pertes nettes étaient principalement dues à son travail avec Airbus sur les programmes A350 et A220. En raison des négociations d'acquisition avec Boeing, le travail réalisé par Spirit sur Airbus doit être vendu, et bien que des négociations aient eu lieu avec le constructeur européen, aucun accord n'a encore été conclu.

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Les pertes nettes à terme résultent principalement des programmes Airbus A350 et A220 de 280,8 millions de dollars et 167,0 millions de dollars, respectivement, en raison de l'incapacité de conclure les négociations sur les prix avec Airbus, de commandes fermes supplémentaires et de la croissance des coûts de production.

Spirit a également subi des pertes liées au programme Boeing 787, mais celles-ci étaient minimes par rapport aux pertes d'Airbus, à seulement 34,1 millions de dollars.

Début mars, Simple Flying rapportait que Spirit négociait la vente de son usine de Belfast, qui fabrique les ailes des Airbus A220. A l'époque, Airbus avait refusé de commenter les rumeurs, mais il a depuis été confirmé que des négociations étaient en cours. À la fin de la semaine dernière, des informations ont fait surface selon lesquelles Airbus souhaitait une compensation financière de la part de Spirit en raison des pertes. Des sources industrielles ont déclaré qu'une usine Airbus britannique exploitée par Spirit aurait besoin d'un investissement de plus d'un milliard de dollars pour se remettre des pertes.