Delta Air Lines continue d'envoyer des lettres de soutien à l'USDOT pour sa coentreprise Aeromexico

Delta Air Lines a envoyé une nouvelle série de lettres de soutien au Département américain des transports (DOT) afin de maintenir son accord de coopération conjointe (JCA) avec Aeromexico. Les dernières lettres comprennent des articles d’opinion rédigés par des responsables, des villes, des entreprises, des agences de voyages et même un éditorial d’un média basé aux États-Unis.

Préoccupations concernant la résiliation de la JCA

Les lettres de soutien ont été dévoilées dans un document déposé par le DOT le 11 juin. Par exemple, Juan Hinojosa, membre du Sénat de l’État du Texas, s’est adressé à Pete Buttigieg, le secrétaire américain aux Transports, pour lui faire part de ses inquiétudes quant à la décision provisoire du ministère de mettre fin à l’approbation de la JCA entre Delta Air Lines et Aeromexico.

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Selon Hinojosa, l'accord a été un moteur de la croissance économique aux États-Unis et au Mexique, facilitant la création d'emplois et améliorant le service pour des millions de passagers voyageant entre les deux pays. La fin de la JCA pourrait entraîner l'annulation de dizaines de routes cruciales, a fait valoir Hinojosa.

"Cela pourrait entraîner des pertes pour les consommateurs, estimées à environ 800 millions de dollars par an, et la perte de centaines d'emplois au Texas."

Pendant ce temps, Joseph Palamara, vice-président de la Commission du comté de Wayne, où se trouve l’aéroport métropolitain du comté de Wayne (DTW) de Détroit, l’un des aéroports pivots de Delta Air Lines, s’est inquiété de l’impact de la résiliation de la JCA sur la communauté du comté de Wayne.

Palamara a déclaré que la décision du DOT expose 23 liaisons entre les États-Unis et le Mexique à un risque d'annulation, dont cinq qui entrent et sortent de DTW. En 2023, ces cinq routes ont desservi plus de 440 000 passagers, selon le responsable, qui a ajouté que la résiliation de la JCA laisserait moins de choix aux consommateurs basés dans le Michigan.

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D'autres lettres de soutien comprenaient des appels de Julian Canete, président-directeur général (PDG) de la Chambre de commerce hispanique de Californie (CHCC), un article d'opinion de Jerry Gonzalez, PDG de l'Association géorgienne des élus latino-américains (GALEO), et une lettre de Deryl McCarty, colonel aujourd'hui à la retraite de l'US Air Force (USAF).

Accompagner la résiliation

Cependant, il y avait des arguments de l’autre côté de la médaille. Dans un document rendu public le 23 février, American Airlines a déclaré que la décision du DOT était conforme à sa politique exigeant un accord Ciel ouvert comme condition préalable à l’octroi de l’immunité antitrust (ATI).

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Selon American Airlines, l’ordre du DOT de mettre fin à la JCA en n’accordant pas l’ATI a détaillé comment le non-respect par le gouvernement mexicain de l’accord Ciel ouvert entre les deux pays a effectivement abouti à un accord non fonctionnel. Il manquait donc la condition préalable à l’ATI.

« Les accords Ciel ouvert ont toujours été une condition préalable réglementaire à l’ATI, et le ministère a systématiquement refusé l’ATI lorsqu’un accord Ciel ouvert est absent. »

Gestion des créneaux horaires au MEX

Le 26 janvier, le DOT a annoncé qu'il ne renouvellerait pas l'ATI accordé à la JCA. Le Ministère a soutenu que les récentes mesures prises par le gouvernement mexicain avaient supprimé la condition préalable nécessaire à l'examen ou au renouvellement d'un ATI : un accord de transport aérien entièrement libéralisé.

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Selon le DOT, même si la condition préalable existait lors du dépôt de la demande initiale en 2016, des inquiétudes existaient concernant la gestion des créneaux horaires à l'aéroport international de Mexico (MEX). Delta Air Lines et Aeromexico « ont soutenu que les autorités mexicaines étaient déterminées à réformer leur régime d'attribution de créneaux horaires », indique le dossier du ministère.

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"Le gouvernement du Mexique a publié un décret interdisant les opérations tout-cargo à MEX, reléguant ces opérations aux aéroports en dehors de la ville de Mexico. De plus, la capacité à MEX a été réduite au cours des trois dernières saisons de trafic de l'IATA, au détriment à la fois des transporteurs aériens actuels et des nouveaux entrants potentiels. "

En conséquence, le DOT a rejeté la demande d’ATI de la JCA sans préjudice. Les deux compagnies aériennes ont été autorisées à mettre fin à leur projet jusqu'à la fin de la saison actuelle de l'Association du transport aérien international (IATA), qui se termine le 26 octobre. Cela donnerait suffisamment de temps aux deux compagnies aériennes pour dénouer certains segments de la JCA et modifier les accords existants.