Examiné : l’importance de choisir les bonnes lunettes de soleil en tant que pilote

Les écoles de pilotage et les académies de formation envoient généralement des lettres de bienvenue aux nouveaux étudiants contenant des informations pertinentes pour leur formation imminente. Des éléments tels que le casque dans lequel investir, les politiques uniformes, les dates et heures de formation et les heures de cafétéria sont ce que les étudiants s'attendent à voir abordés dans cet e-mail.

En plus de cela, je me souviens d’un sujet qui semblait être très aléatoire et qui avait été abordé dans ma lettre de bienvenue : les lunettes de soleil. Plus précisément, on m'a dit d'utiliser des lunettes de soleil non polarisées. C'était la première fois que j'entendais parler de cette règle, et j'étais heureux d'avoir récemment investi (involontairement) dans une paire non polarisée. Les lunettes de soleil sont l’une des considérations mineures mais importantes du métier de pilote. Voici pourquoi.

Lunettes polarisées ou non polarisées

On m'a déconseillé les lunettes de soleil polarisées, car les verres polarisés pourraient rendre difficile, voire impossible, la visualisation des affichages électroniques des instruments de vol. Chaque partie du monde de l’aviation s’appuie désormais sur des écrans électroniques LCD. Des sociétés comme Garmin et Avidyne fournissent au monde de l'aviation générale de superbes écrans avioniques pour écrans à matrice graphique étendue (XGA).

Ces écrans présentent de nombreuses informations, notamment l'attitude, l'altitude, la vitesse anémométrique, la vitesse verticale, la coordination dérapage/dérapage, les fréquences radio et le plan de vol. Les expositions sont répandues dans les académies de formation au pilotage car elles ressemblent aux packages avioniques trouvés dans les avions Embraer, Boeing et Airbus, qui constituent les prochaines étapes logiques pour les étudiants orientés vers le transport aérien. L’idée est que former les étudiants avec des « cockpits en verre » dès le début de la formation rend la transition vers différents types d’avions beaucoup plus accessible.

L’un des dilemmes des écrans LCD est qu’ils sont généralement illisibles lorsque vous portez des verres polarisés. Les écrans à cristaux liquides émettent de la lumière sur l’axe horizontal, tandis que les verres polarisés filtrent généralement la lumière de l’axe horizontal. Le résultat est que les verres polarisés annulent la lumière rayonnée par de nombreux écrans LCD. C'est pourquoi vous ne pourrez peut-être pas visionner une vidéo en mode paysage sur votre téléphone lorsque vous portez des lunettes de soleil : la lumière est filtrée.

De même, si votre voiture est équipée d'un écran LCD et que vous portez des lunettes de soleil polarisées, essayez d'incliner la tête d'un côté ou de l'autre lorsque le véhicule est garé. Vous remarquerez peut-être que l'écran devient plus sombre et plus illisible à mesure que votre tête se déplace vers des angles plus grands.

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Même sur les écrans qui ne sont pas LCD, de nombreux écrans avioniques intègrent des films anti-éblouissants ayant des propriétés horizontales similaires de blocage de la lumière. Vus avec des verres polarisés, ces films antiéblouissants semblent considérablement assombris ou illisibles. De plus, les pare-brise et les fenêtres intègrent souvent des teintes et des stratifiés qui agissent pour réduire l'éblouissement. Regarder à travers du verre feuilleté tout en portant des lentilles polarisées, c'est comme regarder une surface recouverte d'une fine couche de film alimentaire de cuisine. Les vitres teintées remplissent déjà les mêmes fonctions que les verres polarisés tout en permettant aux pilotes de voir leurs écrans de navigation. La meilleure solution est donc un poste de pilotage doté de fenêtres feuilletées et antiéblouissantes couplées à des lunettes de soleil non polarisées.

Nuances sur ordonnance

Les pilotes doivent avoir une vision lointaine de 20/20 et une vision intermédiaire de 20/40 pendant le vol. De nombreux pilotes utilisent des lunettes, soit des lentilles physiques, soit des lentilles de contact, pour atteindre ce seuil. Il va de soi que les pilotes qui ont besoin d’ordonnances en ont également besoin dans leurs lunettes de soleil, à moins qu’ils ne prévoient pas de porter des lunettes de soleil. Cependant, le port de lunettes de soleil est très courant parmi les pilotes, étant donné la luminosité et les dommages causés par le rayonnement solaire dans les niveaux de vol supérieurs.

Les compagnies aériennes exigent que les pilotes qui ont besoin de lunettes aient toujours deux paires de lunettes à portée de main. C'est au cas où l'un d'eux se briserait ou serait perdu. La solution simple pour les pilotes est d’avoir une paire de lunettes de vue ordinaires et une autre paire de lunettes de soleil avec prescription. Comme mentionné, les lunettes de soleil correctrices doivent également être non polarisées, en particulier si l'avion du pilote est équipé d'écrans LCD.

Transition vers la vision nocturne

Les lunettes de soleil peuvent également être bénéfiques en fin d’après-midi, lorsque la lumière du jour passe à la nuit. Le port de lunettes de soleil pendant la transition de la lumière du jour au crépuscule réduit le temps nécessaire aux yeux pour passer à la vision nocturne. Une simple leçon de biologie nous apprend que les bâtonnets dans nos yeux sont utilisés pour l’observation nocturne. Ils sont sensibles à la lumière et mettent du temps à s’adapter à des réglages de lumière plus faibles.

En général, il faut environ 30 minutes pour que la vision humaine devienne pleinement capable de voir la nuit. Les lunettes de soleil permettent aux tiges de s'engager plus tôt que si les lunettes de soleil n'étaient pas portées, réduisant ainsi le temps nécessaire aux yeux pour passer à la vision nocturne. Ceci est très utile lorsque vous volez vers l'est loin du soleil couchant lorsque la nuit se couche plus rapidement que d'habitude.

Photo : Cavalier Jetstream | Shutterstock

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Stores allumés

En conclusion, les lunettes de soleil sont plus qu’un look pilote classique et stéréotypé. Même s’il est vrai que les « aviateurs » portent littéralement le nom de la profession, il existe de très bonnes raisons pour lesquelles les pilotes doivent porter des lunettes de soleil. Le meilleur type de lunettes pour les pilotes sont les verres non polarisés et résistants aux UVA/B. Ce n'est rien de plus qu'une coïncidence amusante s'ils sont encadrés dans le style aviateur circulaire classique. En fait, je n'ai pas encore rencontré plus d'une poignée de pilotes de ligne qui portent réellement des aviateurs.