Examiné : les réglementations et les normes de sécurité pour les jets privés aux États-Unis

La sécurité est primordiale dans le secteur de l'aviation privée et est soumise à des contrôles et des audits, à des procédures d'urgence, à une formation et au respect des directives opérationnelles.

Ceux-ci atténuent les risques et assurent la sécurité à bord d’un avion. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) établit les normes générales de sécurité dans le monde entier au sein de l'industrie aéronautique, puis les autorités aéronautiques préparent ensuite les lignes directrices spécifiques.

Les propriétaires de jets privés aux États-Unis suivent les réglementations de la Federal Aviation Administration (FAA) pour rester en sécurité et dans le respect de la légalité.

Par rapport à l’aviation commerciale, la réglementation de l’aviation privée aux États-Unis semble, pourrait-on dire, plus souple. LeRèglements fédéraux de l'aviation(FAR) applicables à l’aviation privée sont la partie 91 et la partie 135. Découvrons-en davantage.

LOIN Partie 91

La partie 91 est la section du Règlement fédéral de l'aviation qui fournit les règles générales d'exploitation et de vol pour les aéronefs civils.

Ces règles doivent être respectées, que vous pilotiez un Boeing 737 ou un Cessna 172. Cependant, la partie 91 fait référence aux vols non commerciaux pour les vols personnels ou professionnels où les passagers ne paient pas le transport. Les opérateurs ne peuvent pas recevoir de compensation pour les vols.

Lorsqu'il est exploité en vertu de la partie 91, il existe des conditions spécifiques dans lesquelles un aéronef doit opérer. Ceux-ci incluent des éléments tels que des conditions météorologiques sûres, la formation et les qualifications des pilotes ainsi que les distances d'atterrissage nécessaires, en termes très élémentaires.

Une assurance responsabilité civile est nécessaire pour vous protéger dans certaines circonstances. Il offre également une certaine flexibilité et une certaine liberté dans la façon dont l'avion est exploité.

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LOIN Partie 135

La partie 135 concerne généralement les avions de banlieue ou les vols charters à la demande, où les passagers paient pour le voyage et où des règles strictes s'appliquent et doivent être respectées.

Cela garantit la sécurité, la maintenance et les normes opérationnelles. Le processus d’obtention de la certification Part 135 est connu pour être un processus long, coûteux et compliqué.

Opérer en vertu de la partie 135 signifie suivre les directives d'exploitation pour rester légal et en sécurité tout en transportant d'autres personnes.

Il doit y avoir une équipe de gestion composée au minimum d'un pilote en chef, d'un responsable de la maintenance et d'un responsable des opérations. Un équipement de suivi des vols est également requis pour suivre le statut de tous les vols. Il peut également y avoir des implications fiscales.

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Différences entre les deux

Les réglementations FAR Part 91 sont largement acceptées comme un ensemble minimum de réglementations aéronautiques. Il existe un ensemble secondaire de réglementations plus rigoureuses et plus exigeantes qui vont au-delà de ce qui est fondamentalement nécessaire, à savoir la FAR Part 135. Décomposons les différences plus en détail.

• Passagers et sécurité
• Système de gestion de la sécurité
• Autorité pilote
• Entretien des avions
• Dossiers de pilotes
• Aéroports disponibles
• Dépistage de drogues et d'alcool
• Longueur de piste
• Temps de vol et repos de l’équipage de conduite

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En vertu de la partie 91, les passagers n'ont pas à fournir de pièce d'identité, mais en vertu de la partie 135, une pièce d'identité émise par le gouvernement est requise. Les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) ne sont pas requis en vertu de la partie 91, mais en vertu de la partie 135, un programme SMS doit être en place.

La partie 135 exige que tous les pilotes respectent la norme établie, tandis que la partie 91 permet au pilote commandant de bord (PIC) d'avoir le dernier mot pour s'écarter de toute réglementation s'il le juge nécessaire.

En vertu de la partie 91, l'entretien est auto-régulé, mais en vertu de la partie 135, il existe des normes rigoureuses et des équipements supplémentaires, tels qu'un coupe-feu, peuvent être requis.

La loi sur l'amélioration des dossiers pilotes de 1996 doit être respectée en vertu de la partie 135, ce qui peut entraîner des retards dans le processus d'embauche et nécessite la divulgation des dossiers du personnel et de la formation, mais cela peut conduire à des pilotes plus sûrs et meilleurs.

La partie 91 permet aux aéronefs d'atterrir là où il n'y a pas de bulletin météo à l'appréciation du PIC. La partie 135 n'autorise pas un aéronef à commencer l'approche vers l'aéroport sans installation de rapports météorologiques à moins que l'aéroport de dégagement ne dispose d'installations de rapports météorologiques approuvées.

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Dans la partie 91, les tests de dépistage de drogues et d'alcool ne sont nécessaires que lorsque les forces de l'ordre le demandent ou s'il y a des raisons de croire qu'un pilote a piloté un avion sous influence.

En vertu de la partie 135, les employés sont testés avant l'embauche, périodiquement, de manière aléatoire, après un accident et lorsqu'il existe une cause raisonnable. Avec la partie 135, les aéronefs doivent être capables d'atterrir dans un rayon de 80 % de la longueur de la piste. Cela affecte l’accès aux petits aéroports, mais contribue à garantir un atterrissage en toute sécurité en cas d’urgence.

En vertu de la partie 91, il n'y a aucune restriction ni limite de temps de service de vol (FDTL). La partie 135 a des règles strictes.

Il existe une limite de temps de vol de 1 200 heures par an, 120 heures par mois, 34 heures sur sept jours consécutifs et huit heures sur 24 heures consécutives.

En ce qui concerne le temps de repos de l'équipage, les pilotes devraient bénéficier de neuf heures consécutives de repos après des vols de moins de huit heures, de dix heures consécutives pour des vols de huit à neuf heures et de onze heures de repos pour des vols de neuf heures ou plus.

En conclusion

Il est essentiel de comprendre les différences entre la partie 91 et la partie 135 pour bien planifier la manière dont vous souhaitez que votre avion privé soit utilisé et également pour éviter les affrètements illégaux.

La partie 135 offre plus en termes de sécurité et de tranquillité d'esprit. Comprendre la réglementation est essentiel pour éviter d’enfreindre la réglementation et de recevoir des sanctions. De plus, en sachant comment vous souhaitez utiliser spécifiquement votre avion privé, vous pouvez l'aligner sur la partie 91 ou la partie 135 pour le résultat le plus sûr et le meilleur.