IAG Airlines recherche 1 million de tonnes de SAF par an d'ici 2030

La semaine dernière, l'Association du transport aérien international a publié une mise à jour sur la façon dont les compagnies aériennes progressent sur la voie de zéro émission nette d'ici 2050. La mise à jour a fait état de nouveaux développements en janvier et février, et le principal point à retenir est que de plus en plus d'organisations développent une production durable de carburant d'aviation (SAF) à grande échelle, ce qui constitue un changement encourageant alors que de plus en plus de compagnies aériennes signent des accords SAF à long terme.

IAG a besoin de grands fournisseurs SAF pour intensifier ses efforts

Les compagnies aériennes de premier plan, telles que le groupe IAG, ont un besoin urgent de trouver des sources viables de SAF si elles veulent atteindre leurs objectifs d’émissions intermédiaires pour 2050 et 2030, et jusqu’à présent, trouver les premiers à investir dans des infrastructures coûteuses n’a pas été facile. Les fournisseurs de carburant d'aviation existants ne seront pas les leaders du SAF, mais la mise à jour de l'IATA a noté plusieurs entreprises technologiques progressistes qui ont obtenu des investissements et tracent leur propre voie, souvent en partenariat avec des compagnies aériennes.

Photo : Airbus

Le groupe IAG comprend British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling et LEVEL, il a donc besoin de solutions pour les opérations court, moyen et long-courrier, c'est pourquoi le groupe est déjà l'un des plus grands utilisateurs de SAF au monde. L’année dernière, elle a utilisé plus de 53 000 tonnes de SAF et acheté environ 12 % du SAF mondial produit en 2023 et est en passe d’utiliser le SAF pour 70 % de sa consommation totale de carburant en 2050.

Jonathon Counsell, responsable du développement durable d'IAG, a déclaré que le groupe disposait d'une feuille de route claire pour atteindre zéro émission nette d'ici 2050, en mettant l'accent sur de nouvelles technologies d'avions sans émissions fonctionnant avec SAF et élimination de carbone. En 2021, IAG a été le premier groupe aérien européen à s'engager à utiliser le SAF pour couvrir 10 % de tous ses besoins en carburant d'ici 2030, ce qui signifie qu'il doit sécuriser environ un million de tonnes par an pour atteindre l'objectif.

Photo : Jake Hardiman | Vol simple

Counsell a ajouté que cela dépend d'un soutien politique approprié du gouvernement et permettra d'économiser autant de gaz à effet de serre que de retirer un million de voitures de la route par an. Le Groupe IAG va multiplier par 100 ses volumes de SAF entre 2022 et 2030, et fin 2023, son investissement total dans SAF s'élevait à 1 milliard de dollars, dont 86 % sont des engagements futurs.

Avantage du premier arrivé en jeu

IAG a signé son plus grand accord SAF avec Twelve pour l'achat de 785 000 tonnes d'e-SAF fabriqués à partir de CO2, d'eau et d'énergie renouvelable pour soutenir les cinq compagnies aériennes européennes. Il s'agit du premier groupe aérien européen à annoncer un accord e-SAF qui augmentera son approvisionnement engagé pour 2030 de 25 % à 33 %. Counsell a dit :

"L'accord d'approvisionnement avec Twelve nous montre que le secteur privé est prêt à investir, mais ne peut le faire qu'avec un soutien politique clair des gouvernements du monde entier pour ce qui est le secteur le plus difficile à décarboner. IAG aimerait voir des projets similaires se développer en Europe et a hâte de travailler avec les gouvernements des marchés clés pour construire une industrie SAF capable de créer des emplois, une croissance économique et un approvisionnement stable en SAF."

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L’accord avec Twelve est important pour l’ensemble du secteur de l’e-SAF et rapproche encore une fois la mise à l’échelle de la technologie de conversion de puissance en liquide de l’atteinte de son plein potentiel pour l’aviation. Les principaux avantages de l’e-SAF sont qu’il n’est pas confronté à des limitations en matière de matières premières, qu’il présente un degré élevé de réduction des émissions par rapport au carburéacteur conventionnel et qu’il a une empreinte d’utilisation des terres et de l’eau relativement faible.

Counsell estime également que les mandats gouvernementaux ne servent à stimuler la demande que lorsque des incitations sont nécessaires de toute urgence pour stimuler la production de SAF à l'échelle et au rythme dont l'aviation a besoin pour atteindre ses objectifs de durabilité. Il a également appelé le gouvernement britannique à consulter l'industrie sur un système de certitude des revenus, qu'il souhaite voir mis en œuvre le plus rapidement possible.