Les nouvelles règles d'efficacité de la FAA confirment la fin de la production du Boeing 767F

Alors que la Federal Aviation Administration (FAA) adopte ses propositions de règles en matière d'efficacité énergétique pour certains avions à réaction subsoniques dont la masse maximale au décollage (MTOW) est supérieure à 5 700 kilogrammes (12 566 livres), cela pourrait signifier la fin de la production du Boeing 767F cargo. Les nouvelles normes s'appliqueront également aux avions à hélices dont la MTOW est supérieure à 8 618 kg (18 999 lb).

Travailler avec l'OACI

La règle finale de la FAA a été publiée le 16 février 2024, avec une date d’entrée en vigueur le 16 avril. Selon la directive, les nouvelles normes d’efficacité énergétique s’appliqueraient aux avions qui ont reçu leur certification de type (TC) d’origine le 1er janvier 2021 ou après, ont été fabriqués après le 1er janvier 2028 ou ont été certifiés avant 2021, mais une modification a été apportée qui affecterait les émissions de l’avion après le 1er janvier 2023.

Le 15 juin 2022, le régulateur a publié l'avis de proposition de réglementation (NPRM), recevant 62 commentaires sur la proposition de diverses parties, dont Airbus, Boeing, ATR, Embraer, Gulfstream, General Electric (GE), ainsi que des représentants des compagnies aériennes.

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Présentant le contexte de la décision, la FAA a déclaré que l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et son Organisation de l'aviation internationale et du changement climatique (GIACC) ont élaboré un programme visant à réduire l'impact de l'aviation sur le climat en 2009. Le Comité pour la protection de l'environnement en aviation (CAEP), qui fait partie de l'OACI, a approuvé la nouvelle norme d'émissions en février 2016, l'OACI ayant adopté la norme en mars 2017.

« Aux États-Unis, le Clean Air Act ordonne à l'EPA d'adopter des normes applicables à l'émission de tout polluant atmosphérique provenant de toute classe de moteurs d'avion, qui, de l'avis de l'administrateur de l'EPA, provoque ou contribue à une pollution atmosphérique dont on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'elle mette en danger la santé ou le bien-être public. »

Faible demande pour le 767F au-delà de 2028

En conséquence, l’Environmental Protection Agency (EPA) a publié sa règle finale visant à modifier les normes d’émissions de gaz à effet de serre (GES) des avions nationaux en janvier 2021, la FAA emboîtant le pas conformément au Clean Air Act.

Photo : Markus Maïnka | Shutterstock

Dans un document de support technique (TSD) émis par leEPAen décembre 2020, l'agence concluait que le Boeing 767F ne répondrait pas aux normes internationales proposées par l'OACI avec ou sans amélioration annuelle continue.

"Nous notons que dans leurs commentaires, Boeing, ainsi que FedEx, GE et la Cargo Airline Association, ont exprimé qu'il y aurait toujours une faible demande pour le cargo B767 au-delà du 1er janvier 2028. Ces commentateurs n'ont pas indiqué le nombre de 767F qui seraient produits après 2028."

Un autre avion qui aurait été concerné par les normes aurait été l'Airbus A380. Cependant, l'avionneur européen a livré son dernier avion à deux étages à Emirates après avoir produit un total de 123 unités en décembre 2021.

Affectant UPS et FedEx

Cependant, aucun transporteur de fret, à l'exception des sociétés américaines UPS et FedEx, n'a de 767F en commande, selon les dossiers de commandes et de livraisons du fabricant au 31 janvier. L'onglet des commandes en cours des deux compagnies aériennes indique qu'elles ont respectivement 21 et 16 Boeing 767F en commande.

Photo : FedEx

Selonch-aviationSelon les données, 497 Boeing 767F sont actuellement en service ou en maintenance, avec 39 transporteurs différents exploitant le cargo, y compris diverses conversions de fret, comme le programme 767-300 Boeing Converted Freighter (BCF).

Bien que Boeing n'ait pas annoncé de successeur potentiel pour le 767F, qui pourrait inclure de nouveaux moteurs pour ce type, ni un 787 cargo, Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes (BCA), a déclaré aux médias que le constructeur pourrait demander une exemption pour le 767F lors du Salon du Bourget en 2023.