Le gouvernement portugais évalue la vente de TAP Air Portugal malgré la pression d'IAG

est l'une des rares compagnies aériennes restantes en Europe à ne pas avoir été rachetée par un plus grand groupe. Le

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Cependant, tous lorgnent sur la compagnie aérienne nationale portugaise, dans l'espoir que le transporteur les aidera à étendre leurs réseaux sud-américains respectifs. Cependant, le gouvernement portugais est mécontent des offres présentées, selon un rapport deLa raison, récupéré parch-aviation.

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Le Portugal veut rester impliqué

L'un des problèmes que rencontre le gouvernement portugais avec les offres actuellement sur la table est qu'il souhaite pouvoir conserver une participation de 51% dans sa compagnie aérienne nationale. Cela signifierait qu’elle conserverait une participation majoritaire, lui permettant de rester impliquée dans l’opération et la stratégie globales.

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Il reste cependant un atout précieux, notamment en raison de son importance pour la connectivité portugaise, mais également en raison de sa position forte sur le marché brésilien. Cela intéresse particulièrement les trois grands groupes aériens européens.

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Selon La Razón, International Airlines Group estime que l’intention du Portugal de conserver une participation rend toute offre peu attrayante. Le groupe a déjà affirmé sa position sur le marché, affirmant qu'il n'achèterait pas pour acheter mais qu'il évaluerait toute éventuelle acquisition en fonction de sa stratégie de réseau et de sa valeur ajoutée. Lufthansa et Air France-KLM n’ont pas commenté la dernière déclaration du Portugal, mais elle ne devrait pas avoir été bien accueillie.

Cela étant dit, les deux groupes se sont récemment montrés satisfaits de participations plus modestes dans les compagnies aériennes partenaires. Par exemple, Air France-KLM a acheté une participation de 20 % dans SAS, tandis que Lufthansa envisagerait une participation de 10 % dans airBaltic. Lufthansa aurait envisagé de prendre une participation de 19,9 % dans TAP pour éviter l'exigence de l'approbation de la Commission européenne.

Reutersrapporte que même si le précédent gouvernement socialiste du Portugal souhaitait conserver une participation dans le transporteur, le nouveau gouvernement n'a pas divulgué son projet. Le Premier ministre portugais Luis Monténégro indique que la question reste sans réponse. Selon le ministre de l'Infrastructure, Miguel Pinto Luz, environ 12 acteurs nationaux et internationaux ont manifesté leur intérêt pour le TAP.

IAG post-Air Europe

Le groupe avait espéré acquérir Air Europa, augmentant ainsi sa participation de 20 % à 100 %. Cependant, l'accord a échoué car la Commission européenne a repoussé IAG, découragé. Il a fait valoir que les conditions étaient trop strictes, rendant un tel accord non viable. Dans une déclaration à Simple Flying à l'époque, IAG -qui possède déjà la société madrilène Iberia- avait déclaré :

"Nous sommes toujours ouverts à la recherche d'opportunités sur le marché. Ce qui est important est que ces opportunités ajoutent de la valeur au groupe. Et actuellement, le groupe se porte très bien.

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Même si elle ne cherche pas activement à acquérir une autre compagnie aérienne, TAP Air Portugal constitue un choix plus approprié qu'Air Europa pour IAG, selon les analystes. En raison de la propriété d’IAG dans Iberia, le réseau d’Air Europa aurait dû être considérablement réduit en raison d’éventuels monopoles si un accord était conclu. Avec TAP Air Portugal, ce problème est moins problématique pour les raisons suivantes :

1. Différents pôles :TAP Air Portugal est basée à Lisbonne, tandis qu'Iberia est à Madrid. IAG espère créer un système à double hub sur la péninsule ibérique avec un tel nouvel accord.
2. Différents marchés :Même si Iberia et TAP se concentrent sur l’Amérique du Sud, elles s’adressent à différents pays. La péninsule ibérique couvre principalement les pays hispanophones comme l’Argentine et le Pérou, tandis que la dimension lusophone de la TAP fait que sa force réside dans le marché brésilien.

Consolidation récente

Cela fait suite aux récentes initiatives des grands groupes visant à reprendre des compagnies aériennes plus petites à travers l’Europe. Un résumé de ces transactions tentées ou réussies est répertorié ci-dessous.

Groupe	Compagnie aérienne	Statut de l'offre
Groupe de compagnies aériennes internationales	Air Europe	Échoué
Air France-KLM	SAS	Réussi, terminé
Groupe Lufthansa	ITA Airways	Succès, en cours
Groupe Lufthansa	airBaltique	Rumeur, en cours