Top 5 : L'avion à 6 moteurs qui a défini la Seconde Guerre mondiale
J'apprécie lorsque nos fidèles lecteurs de Simple Flying me proposent des suggestions de sujets d'articles. Cet article répond aux demandes des lecteurs nous demandant d’explorer les avions six moteurs de la Seconde Guerre mondiale.
Après la publication de mon article légèrement controversé sur les bombardiers quadrimoteurs de la Seconde Guerre mondiale, mon lien LinkedIn Rob Harvan de la Commemorative Air Force (CAF) – dont certains d’entre vous pourraient reconnaître le nom grâce à quelques-uns de mes récents articles sur la restauration d’avions d’époque de la Seconde Guerre mondiale – m’a demandé de monter la barre en faisant un article sur les avions à 6 moteurs (c’est vrai, les amis, SIX moteurs) de « Dubya-Dubya 2 ». Rob a eu la gentillesse de fournir non seulement une liste spécifique de warbirds, mais aussi les chiffres de production pour faire bonne mesure, alors merci doublement pour cela, Rob !
Alors, je me suis dit : « Hé, pourquoi pas ? » Après tout, lorsque j'écrivais pour 19FortyFive, j'écrivais des articles sur le mammouth.Oie épicéa(huit moteurs) et B-36 Peacemaker (10 moteurs), plus un article sur l'Ekranoplan « Caspian Sea Monster » (huit moteurs) pourma page Patreon. Mais aucun d’entre eux n’était un avion de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Il se trouve que tous les avions que nous allons aborder maintenant étaient d’origine germano-nazie ou avaient au moins un lien avec l’Allemagne, ce qui peut indiquer quelque chose ou autre sur ce que les ingénieurs aérospatiaux allemands considéraient comme une puissance adéquate pour cette tâche à l’époque.
Messerschmitt Me 323 Gigant (« Géant »)
198 construits (plus 15 convertis à partir du planeur Me 231)
Si l’on utilisait le nombre total de production comme critère pour mesurer le succès d’un avion, alors le Me 323 devrait être considéré comme l’oiseau de guerre le plus performant de cette liste. C'était le plus gros avion de transport terrestre à voler pendant la guerre.
Puissance de décollage de 1 180 ch (1 164 ch ; 867,9 kW)
Le Gigant a effectué son vol inaugural le 20 janvier 1942 et est devenu opérationnel en novembre 1942, après quoi il a été utilisé de manière significative sur le théâtre de guerre méditerranéen, à commencer par la campagne de Tunisie. Le service du Me 323 sur ce théâtre d’opérations a été largement rendu nécessaire par les lourdes pertes maritimes de l’Axe, qui ont obligé à recourir à un lourd transport aérien d’équipements à travers la Méditerranée pour approvisionner l’Afrika Korps du maréchal Erwin Rommel (« le Renard du Désert »).
Musée de l'armée de l'air de la BundeswehrFermerIl n’existe aucun Me 323 complet qui survive aujourd’hui. Pourtant, il y a un longeron d'aile principale Gigant dans la collection du
(Musée de l'armée de l'air de l'armée fédérale allemande) à Berlin. Pendant ce temps, une épave en ruine mais complète d'un Me 323 repose dans 200 pieds (60 m) d'eau, à 8 milles marins (15 km) de la côte de La Maddalena, une île près de la Sardaigne, en Italie.
Junkers Ju 287
2 cellules complètes ont été construites, plus trois prototypes partiellement terminés
À première vue, cet avion semble avoir au moins une ressemblance passagère avec un autre bombardier à réaction de la Luftwaffe, l'Arado Ar 234 Blitz :
Fusée V2FermerUne grande différence est que 214 des Blitz ont été entièrement construits contre seulement deux pour le Ju 287. De plus, un seul des deux prototypes du Ju 287, désigné Ju 287 V1, a réellement volé (effectuant son vol inaugural le 8 août 1944). Soit dit en passant, le Ju 287 V2 ne doit pas être confondu avec le nazi.Missile de croisière V1et
armes terroristes. Le V1 n'avait en réalité que quatre moteurs, tandis que le V2, qui n'a jamais été tout à fait achevé, aurait eu six moteurs (deux triples groupes composés de quatre Jumo 004 et de deux BMW 003). Les V3 et V4, qui disposaient également de six moteurs, étaient respectivement terminés à 80 à 90 % et à 60 % lorsque les Soviétiques ont envahi l'usine Junkers.
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- Conçu par Philipp von Doepp, le Ju 287 était un bombardier à réaction tactique construit dans l'Allemagne nazie en 1944. Il comportait une nouvelle aile en flèche vers l'avant et faisait partie des très rares avions à réaction jamais construits avec un train d'atterrissage fixe. Parmi les spécifications de l'avion :
- Vitesse maximale : 347 mph (558 km/h ; 302 kn) à 20 000 pieds (6 000 m)
- Vitesse de croisière : 318 mph (512 km/h ; 276 nœuds) à 23 000 pieds (7 000 m)
- Portée : 980 mi (1 570 km ; 850 NM)
Plafond de service : 9 400 m (30 800 pi)
OKB-1/Junkers EF-131
1 avion complet construit, plus trois cellules incomplètes
Il s'agissait en fait d'une variante du Ju 287. Cependant, il peut toujours être techniquement classé comme un avion distinct car même s'il a commencé comme un projet allemand, il s'est terminé comme un projet russe (soviétique). En fait, il n’a effectué son vol inaugural qu’après la « Grande Guerre patriotique » (Великая Отечественная война/Vělikaja Otěčestvěnnaja vojna, ce que les Russes appellent encore aujourd’hui la Seconde Guerre mondiale), plus précisément le 23 mai 1947. Cependant, M. Harvan souhaitait toujours l’inclure sur la liste, nous sommes donc prêts à le laisser passer. comme adjacent à la Seconde Guerre mondiale.
L'EF-131 a été développé par les Soviétiques sur la base de fragments de la documentation du projet du Ju 287 après la capture de l'usine Junkers à Dessau par l'Armée rouge. Le premier prototype a été construit à partir de composants des Junkers Ju 287 V2 et V3, que les Allemands avaient fait exploser pour éviter d'être capturés par les forces américaines ; cependant, la Red Air Force pourrait encore récupérer les restes tels que les sections d'aile. Les Reds ont combiné cela avec la cellule squelettique du Ju 287 V3, puis ont allongé légèrement le fuselage (67 pi 2 po [20,47 m] pour l'EF-131 contre 60 pi [18,30 m] pour le Junkers).
De plus, l'EF-131 avait un équipage de trois hommes par rapport au Ju 287 de deux hommes et était nettement plus rapide, avec une vitesse maximale de 530 mph (860 km/h ; 460 nœuds). Le groupe motopropulseur se composait de six turboréacteurs Junkers Motoren Jumo 109-004, chacun avec une poussée de 8,829 kN (1 985 lbf).
Peu de temps après le vol inaugural de l’EF-131, une étude structurelle a révélé des faiblesses majeures dans la cellule. En effet, ce premier vol a entraîné l'effondrement du train d'atterrissage bâbord en raison d'une rupture de boulon, tandis que les essais en vol ultérieurs ont révélé d'autres défauts tels que le calage de la roue avant et les vibrations de la surface arrière.
Au moment où les bugs ont été éliminés du système, l'EF-131 était déjà devenu obsolète, car de nouveaux moteurs de construction soviétique offrant de meilleures performances étaient apparus. Le programme a pris fin le 23 août 1948.
Blohm & Voss BV 222 Wiking et Blohm & Voss BV 238
13 et 1 (avec 2 prototypes incomplets) construits respectivement
D'accord, nous trichons donc un peu ici, car ce sont techniquement deux avions différents, ce qui ferait de cet article une liste des 6 meilleurs au lieu d'une liste des 5 meilleurs. Néanmoins, comme un seul de ces derniers avions a été construit (un rapport de 1:13 par rapport au premier), nous nous sentons à l'aise de les regrouper.
| Le V 222 était le plus grand hydravion à atteindre le statut opérationnel pendant la Seconde Guerre mondiale. Lors de son premier vol en 1944, le BV 238 était l'avion le plus lourd jamais construit et le plus gros avion produit par toutes les puissances de l'Axe pendant la guerre. |
BV222 |
|
| BV238 |
Équipage: |
11-14 |
| 12 |
Longueur du fuselage : |
37 m (121 pi 5 po) |
| 142 pi 3 po (43,35 m) |
Envergure: |
46 m (150 pi 11 po) |
| 197 pi 5 po (60,17 m) |
Hauteur: |
10,9 m (35 pi 9 po) |
| 42 pi (12,8 m) |
Poids à vide : |
30 650 kg (67 572 livres) |
| 120 769 livres (54 780 kg) |
Masse maximale au décollage : |
49 000 kg (108 027 livres) |
| 220 462 livres (100 000 kg) |
Junkers Jumo 207CGroupe motopropulseur :6 × |
Moteurs diesel 2 temps à pistons opposés refroidis par liquide, six cylindres, 745 kW (1 000 ch) chacun au décollage |
6 × moteurs à pistons inversés V-12 refroidis par liquide Daimler-Benz DB 603G, 1 417 kW (1 900 ch) chacun pour le décollage
Ils ont été construits par le Hamburger Flugzeugbau (HFB) basé à Hambourg, une filiale de fabrication d'avions de la société de construction navale Blohm & Voss. Je suppose que cela explique au moins en partie pourquoi la filiale aéronautique a jugé bon de construire des hydravions.
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Le BV 222 a effectué son vol inaugural le 7 septembre 1940 et a été officiellement mis en service opérationnel en 1941. Comme le note la vidéo suivante de Dark Skies, "Pendant son combat avec la Luftwaffe, il a été le plus gros avion à abattre un avion ennemi ; cependant, il a également été le plus gros avion à être abattu pendant la guerre." Le premier s'est produit le 22 octobre 1943, lorsque le BV 222 V4 a abattu le PB4Y-1 Liberator de l'US Navy, souvent signalé à tort comme un Avro Lancaster de la RAF. Cette dernière situation s'est produite au moins trois fois, la première fois le 21 août 1942, lorsqu'un Bristol Beaufighter a abattu un BV 222 V6.A lire aussi :
l'historien Knut SivertsenLes 5 avions de combat construits aux États-Unis qui ont renversé le cours de la Seconde Guerre mondialeÀ la fin de la guerre, plusieurs Wikings furent capturés par les forces américaines et britanniques, mais aucun ne fut préservé pour la postérité historique. L'épave du Wiking V2 a été découverte en octobre 2023 sur le fond marin du fjord de Trondheim (Trondheimsfjorden) en Norvège, à une profondeur de 1 043 pieds (318 m). Il a été parfaitement conservé en raison des faibles niveaux d’oxygène à cette profondeur. Les plans initiaux étaient de relever et de restaurer l'oiseau de guerre coulé, mais ces plans ont ensuite été abandonnés. Selon
, l’avion est trop grand pour qu’un effort de sauvetage soit réalisable, et Mère Nature – sous la forme de croissance de coraux – s’infiltre maintenant dans l’avion.
Quant au BV 238, il a commencé son développement en 1941 et a effectué son vol inaugural en avril 1944. Le 4 mai 1945 (quatre jours avant le jour de la victoire), alors qu'il était amarré sur le lac Schaal, l'avion a été mitraillé et partiellement coulé par deux chasseurs Hawker Tempest de la RAF armés de canons de 20 mm. À partir de là, comme l’a noté le narrateur de la vidéo Aviation Deep Dive ci-jointe :
Latécoère 631
11 produits (dont le prototype)
Groupe LatécoèreSacré bleu ! Il s’agit du seul avion de notre liste qui n’est pas d’origine allemande nazie, bien qu’il ait encore un lien avec le soi-disant « Reich de mille ans », car il a été construit sous la France de Vichy, occupée et gouvernée par des fantoches.Le Latécoère 631 était un hydravion transatlantique civil construit par
(fondée en 1917 et basée à Toulouse, France), la plus grande jamais construite à son époque. L'avion a été conçu en 1936 (quatre ans avant la prise du pouvoir par les nazis) et commandé en 1938. Pourtant, le déclenchement de la guerre a interrompu la production et il n'a repris qu'après la signature de l'armistice du 22 juin 1940 (alias le deuxième armistice de Compiègne). L'avion avait été conçu par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) pour un avion de ligne de 40 passagers avec une autonomie de 2 500 milles (4 000 kilomètres), propulsé par six moteurs Gnome et Rhône P.18 de 1 650 chevaux (1 230 kW) chacun. Il effectua finalement son vol inaugural le 4 novembre 1942.
Peu de temps après le vol inaugural, le prototype fut confisqué par les Allemands, qui le confièrent à la Luftwaffe, qui à son tour emmena l'avion jusqu'au lac de Constance, après quoi il fut détruit lors d'un raid aérien par deux chasseurs-bombardiers de la RAF de Havilland Mosquito le 17 avril 1944.
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