Dormir au travail : une enquête du gouvernement indien révèle la cause de plusieurs collisions au sol dans plusieurs aéroports

Le régulateur indien de l’aviation, la Direction générale de l’aviation civile, a révélé que plusieurs accidents impliquant des opérateurs de véhicules/équipements dans les aéroports indiens étaient dus à l’endormissement de conducteurs au volant. L'agence a formulé certaines recommandations, notamment un repos adéquat pour les travailleurs des services d'escale, afin d'éviter de futurs accidents.

L’enquête de la DGAC

La Direction générale de l'aviation civile (DGCA) a ouvert une enquête sur les collisions liées aux services d'escale dans les aéroports indiens et a constaté que l'endormissement des conducteurs alors qu'ils conduisaient leur véhicule était l'une des principales causes de ces incidents. Dans un avis de sécurité, la DCGA a commenté :

"Les enquêtes ont révélé que des conducteurs/opérateurs d'équipement se sont endormis alors qu'ils opéraient dans la zone de l'aire de trafic, ce qui a heurté une personne/une structure aéroportuaire/un avion/d'autres véhicules."

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Les recommandations de la DGAC

L'organisme de surveillance de l'aviation a élaboré diverses recommandations et lignes directrices pour prévenir de tels incidents. Il s’agit notamment d’encourager un repos adéquat pour les travailleurs au sol, en particulier ceux travaillant de nuit, et d’une culture de signalement de la fatigue.

Comme le rapporteL'Hindou, la DGAC impose que tous les véhicules, à l'exception des pompiers, des équipes d'intervention rapide de la Force centrale de sécurité industrielle et des jeeps « Follow Me », doivent rouler à une vitesse inférieure à 30 km/h.

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Il a également été recommandé d’utiliser la technologie pour suivre la vitesse des véhicules, par exemple en utilisant des radars aux endroits vulnérables. L'installation de caméras de vidéosurveillance dotées d'installations d'enregistrement et d'analyse vidéo intégrées dans la zone opérationnelle a également été encouragée.

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Un autre facteur susceptible de contribuer à de tels incidents pourrait être la distraction causée par les téléphones portables. La DGAC a également déclaré que l'utilisation du téléphone lors de la conduite de véhicules terrestres dans les aéroports devrait être interdite. L'organisme de surveillance de l'aviation considère les collisions dans les aéroports comme un événement à haut risque et recommande de former correctement le personnel exploitant les véhicules terrestres pour éviter de tels incidents.

Problème mondial

Les collisions au sol dans les aéroports ne sont pas propres à l’Inde ; plusieurs incidents de ce type se produisent chaque année dans le monde. En avril, un Airbus A319 d'United Airlines a heurté l'aile d'un autre avion United à l'aéroport international de San Francisco (SFO). Après l’intervention du personnel au sol, les passagers ont débarqué normalement.

Le même mois, un Airbus A320 d'Austrian Airlines a été gravement endommagé après avoir heurté une passerelle à réaction à l'aéroport de Vienne. Le stabilisateur horizontal droit de l’avion s’est arraché et a été vu allongé sur l’aire de trafic. L’aile droite de l’A320 a également été endommagée après une collision avec un poteau électrique.

En 2022, un lampadaire de l’aéroport O’Hare de Chicago a traversé l’aile d’un avion cargo Boeing 777 de Qatar Airways pendant la procédure de roulage. Les dégâts ont été intenses et l'avion a dû être immobilisé au sol pour réparation.

Les collisions au sol peuvent être coûteuses pour les compagnies aériennes en fonction des réparations requises sur l'avion. Selon Brandon Popovich, responsable de la sécurité et de la formation chez NATA (National Air Transportation Association), les dommages au sol d'un avion peuvent être définis comme toute déformation ou dommage de sa structure ou de ses composants dus à la collision avec un autre avion ou une autre structure, mobile ou fixe.Avantages de l'aviationle cite disant :

"J'ai découvert que la précipitation, l'inattention et une formation inadéquate sont quelques-unes des principales causes de dommages au sol. La rampe est un environnement dynamique et difficile. Les facteurs incluent le personnel, le talent du personnel, les capacités du GSE, le trafic, les embouteillages, la conception de la rampe, la météo, entre autres obstacles physiques. Le stress émotionnel est un facteur supplémentaire..."