Codes de squawk dans l'aviation: 5 choses que vous devriez savoir

Si vous êtes un geek d'aviation comme moi, vous avez probablement vu leMovie original d'Amazon 7500, sorti en 2019. Avec Joseph Gordan-Levitt, c'est un thriller tendu raconté du point de vue du cockpit, explorant à quoi pourrait ressembler un détournement après le 11 septembre. Vous sauriez également probablement comment le film a obtenu son nom car 7500 est le code Squawk internationalement reconnu pour le détournement.

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Cependant, lorsque vous regardez le film, il est possible que, comme moi, vous le regardez avec quelqu'un qui n'est pas un geek d'aviation. Donc, si vous avez dû expliquer dans le passé comment Denzel Washingtonne pouvait pas réellement voler un MD-88 inversé(Flight, 2012) Ou pourquoi Tom Hanks vient de jouer l'un des éléments commerciaux les plus remarquables (Sully, 2016), alors vous vous retrouverez probablement à expliquer les codes Squawk tout en regardant 7500. Voici donc cinq choses que vous devez savoir sur les codes Squawk quand il est temps de donner cette explication.

Qu'est-ce qu'un code Squawk?

Les codes Squawk sont des numéros à quatre chiffres uniques allant de 0000 à 7777 réglés sur un transpondeur d'avion pour permettre au contrôle du trafic aérien (ATC) d'identifier que les avions de manière unique et de le distinguer des autres avions du ciel. Certains codes Squawk sont des valeurs fixes signifiant des scénarios spécifiques (voir ci-dessous) et ATC en génère d'autres.

Les codes de Squawk sont originaires de la Seconde Guerre mondiale lorsque les opérateurs radar britanniques devaient être en mesure de identifier si les avions entrants étaient des amis ou de l'ennemi. Par conséquent, les avions alliés ont été équipés d'unités (ou de transpondeurs) d'émetteur qui ont fait un ping-co-ad leur statut amical aux opérateurs. Ces premières unités de transpondeur ont été nommées «perroquet», et bientôt les pilotes de la RAF ont commencé à utiliser le surnom des «codes Squawk» pour décrire l'activité du transpondeur.

Photo: Imperial War Museum

Au fur et à mesure que l'aviation commerciale décollait, l'ATC avait besoin d'un moyen de distinguer le nombre toujours croissant de points anonymes sur un écran radar. C'est là que les codes Squawk sont arrivés. Lorsqu'un avion entre dans l'espace aérien d'un ATC, l'ATC génère un code Squawk pour l'avion, qui est entré dans son transpondeur. Le transpondeur transmet ensuite en permanence ce retour à l'ATC ainsi que d'autres données pertinentes telles que l'altitude et la vitesse, et le radar secondaire au sol capture la transmission et affiche les données comme un identifiant unique sur l'écran radar d'un contrôleur de trafic aérien.

Comment les codes Squawk sont-ils attribués?

Les codes Squawk sont attribués à tous les avions qui ont déposé un plan de vol IFR auprès de l'ATC. Chaque code est unique, donc deux avions n'ont pas le même code. Un système informatique génère le code Squawk. Chaque installation ATC dispose de certains blocs de codes qu'ils peuvent utiliser pour attribuer aux plans de vol.

Par exemple, un bloc (par exemple, 0101-0178) pour les vols IFR uniquement dans leur espace aérien, un deuxième bloc (par exemple, 0201-0278) pour les vols VFR limités à leur espace aérien, un autre bloc pour les vols allant vers différents centres, etc. Ces allocations cherchent à minimiser la nécessité de modifier les codes Squawk dans l'air et d'éviter les chevauchements avec les installations adjacentes.

Photo: American Airlines

Les plans de vol soumis au système se voient automatiquement attribuer des codes Squawk par ATC Systems environ 30 minutes avant le départ. Lorsqu'un pilote appelle ATC à demander son plan de vol avant le départ, l'ATC fournira le code Squawk attribué à cet avion particulier. Si un avion appelle au hasard ATC, le contrôleur le tape dans le radar ou le système de plan de vol, selon la mesure dans laquelle le pilote veut des services, puis le système imprime un code approprié.

Qu'est-ce que le code Squawk 7500?

Le code Squawk le plus célèbre est 7500, ce qui signale «des interférences illégales» à l'ATC, communément appelée détournement. Celles-ci sont extrêmement rares, et quand elles se produisent, ce ne sont souvent que de fausses alarmes. Dans une véritable situation de détournement, cependant, être capable de squawk 7500 est particulièrement utile, car il permet aux pilotes d'informer discrètement ATC que la sécurité de l'avion a été compromise sans qu'elle soit annoncée à la radio.

Ce qui se passe après la transmission de ce code varie en fonction du pays, mais en fonction de la gravité de l'incident, ce qui suit pourrait se produire:

• L'avion pouvait être intercepté et escorté par des avions de chasse.
• À l'atterrissage, la police et d'autres autorités attendront de rencontrer l'avion.
• Le contrôle du trafic aérien gardera l'avion à l'écart de tous les autres trafics.
• Le contrôle du trafic aérien peut fermer complètement l'aéroport à laquelle l'aéroport vole.

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Photo: RAF

Qu'est-ce que le code Squawk 7600?

Squawk Code 7600 Alerte ATC que l'avion a perdu la communication verbale. Cela pourrait signifier que l'avion ne peut pas recevoir ou transmettre de communications radio ou peut encore entendre la communication ATC mais ne peut pas répondre. L'ATC dirigera l'avion vers «Squawk Identity», ce qui oblige le pilote à appuyer sur un petit bouton étiqueté «Identifie» sur le transpondeur. Cela provoque un clignotement de l'avion sur l'écran du contrôleur, mais plus important encore, confirme que l'avion peut entendre l'ATC et fournit un moyen de parler par communication non verbale.

Photo: Markus Mainka | Décrocheur

Fait intéressant, si le pilote ne peut pas entendre ATC ou leur parler à proximité de l'aéroport, il peut souvent communiquer avec l'avion à travers des lumières. Ceux-ci proviennent d'un pistolet léger situé sur la tour, ce qui permet à l'ATC de briller les lumières dans un avion de couleurs rouges, vertes ou blanches pour signifier différents messages lorsque l'avion a perdu la communication. Les signaux légers du pistolet signifient différentes choses selon que l'avion est au sol ou dans les airs, et que leurs valeurs sont enseignées aux pilotes pendant l'entraînement.

Qu'est-ce que le code Squawk 7700?

Le code d'urgence final qui peut être craqué est de 7700, un code général pour divers scénarios d'urgence. En tant que geek d'aviation, vous avez probablement vu des tweets en temps réel, des nouvelles en ligne ou des discussions sur les avions qui grinçaient 7700, ou même suivi un avion qui grinçait 7700 sur les applications de suivi de vol.

Photo: Teerapoon Tiuekom I Shutterstock

Squawking 7700 est un code fourre-tout qui peut être défini pour toute urgence à bord de l'avion et pourrait s'appliquer à une variété de situations, telles que:

• Urgence médicale à bord
• Défaillance du moteur
• Carburant faible / minimum
• Grève des oiseaux
• Dommages à la cellule
• Glaçage sévère
• Feu / fumée
• Problèmes de contrôle des vols
• Dépressurisation

Photo: Nats

La mise en place d'un Squawk de 7700 sur le transpondeur montre que l'avion traite actuellement d'une urgence et met en évidence l'avion sur le radar ATC afin que les contrôleurs puissent la donner la priorité sur d'autres avions. Le pilote peut le définir de manière proactive ou être demandé à Squawk 7700 par ATC après un appel «Pan» ou «Mayday».

Le Squawking 7700 donne au pilote la responsabilité de faire tout ce qui est raisonnablement nécessaire pour faire fonctionner l'avion et d'assurer la sécurité des personnes à bord, quelles que soient les règles. Le Manuel de l'information aéronautique (AIM), le guide officiel de la FAA pour les informations sur les vols et les procédures ATC,indique clairement à l'article 6-1-1:

«Le pilote en commandement d'un avion est directement responsable et est l'autorité finale quant au fonctionnement de cet avion.

Cependant, les actions du pilote devront être justifiables par la suite, donc qu'ils choisissent de voler inversé ou de laisser tomber dans l'Hudson, ils peuvent être assurés qu'ils devront finalement justifier leurs actions à un examen du NTSB.