Problèmes de chaîne d’approvisionnement : des accusations concernant des pièces suspectes de Boeing déposées en Italie

Liens rapides

• Affectant la chaîne d'approvisionnement du 787 en 2021

• Cinq ans de fourniture

• Titanium troubles

• Mandater 787 contrôles

La police italienne a accusé plusieurs individus et deux sociétés d'avoir fourni des pièces de fuselage non conformes à Leonardo, qui, à son tour, a fourni des pièces pour le

avions en 2021.

Affectant la chaîne d'approvisionnement du 787 en 2021

Les procureurs basés à Brindisi, en Italie, ont accusé sept personnes et deux sociétés de fraude et de violation des lois sur la sécurité aérienne après que les procureurs italiens eurent terminé leur enquête sur des pièces suspectées de non-conformité entrant dans la chaîne d'approvisionnement du 787 en

.

Selon l'agence de presse italienne Agenzia Nazionale Stampa Associata (Agence Nationale Associated Press, ANSA), deux sociétés de Brindisi, Processi Speciali et Manufacturing Process Spécification (MPS), avaient fourni des pièces non conformes à Leonardo.

Photo : Lucas Souza | Vol simple

Les pièces se trouvaient dans les sections 44 et 46 du fuselage du 787, qui se trouve au centre de l'avion. Construits auparavant par Alenia, ils sont désormais fabriqués par Leonardo, qui fournit ensuite les pièces centrales du fuselage aux installations de Boeing à South Charleston, en Caroline du Nord,

.

Les procureurs italiens ont précisé que les deux sections comprenaient des pièces présentant des caractéristiques statiques et de résistance aux contraintes nettement inférieures, ce qui aurait pu avoir un impact sur la sécurité du vol.

L'ANSA a précisé que les deux sociétés utilisaient du titane pur au lieu d'un alliage de titane et que les alliages d'aluminium différaient des métaux conformes.

En conséquence, les procureurs ont présenté leurs accusations après avoir mené une enquête préliminaire sur cette affaire. Au cours de l'enquête, ils ont saisi environ 6 000 pièces d'avion, selon l'agence de presse italienne.

Les enquêteurs ont confirmé qu'au moins 4.829 pièces en titane et au moins 1.158 composants en aluminium n'étaient pas conformes, les procureurs italiens accusant sept personnes et deux sociétés de Brindisi, aujourd'hui en faillite, d'avoir fourni à Leonardo et, à son tour, Boeing, les composants de fuselage non conformes.

Ils ont présenté leur enquête après une enquête de suivi qui s'est terminée en 2021, qui a abouti à la saisie par les procureurs des actifs des deux sociétés en faillite, à trois arrestations et à l'identification de quatre suspects.

Cinq ans de fourniture

En 2021, les procureurs ont déclaré que les deux sociétés italiennes fournissaient à Boeing les pièces non conformes depuis cinq ans, selon un rapport deReutersen décembre 2021, le rapport ajoutant que les composants ont été intégrés dans 35 787 fuselages.

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de Boeing le 27 octobre 2021, David Calhoun, désormais ancien président et chef de la direction (PDG) de Boeing, a déclaré que l'entreprise devait « suivre une question particulière de substitution de matériaux qui nous a été soumise par leurs régulateurs et la suivre dans chaque pièce et chez chaque fournisseur ».

Calhoun a ajouté que l'avionneur ne pensait pas qu'il y avait un problème de sécurité, le PDG affirmant que Boeing devait s'assurer que le 787 était conforme aux spécifications matérielles avec lesquelles il avait conçu l'avion.

Lorsqu’on lui a demandé si Boeing s’occupait désormais uniquement d’un problème de composants en titane, Calhoun a répondu qu’il s’agissait du « long poteau dans la tente ».

En 2021, Boeing a dû faire face à plusieurs problèmes concernant le 787. Cela comprenait des fixations mal installées, des cales inappropriées et des problèmes potentiels avec les fenêtres du type, qui faisaient suite à de nombreux problèmes en 2020.

Les différents problèmes ont conduit Boeing à ne pas livrer un seul 787 entre novembre 2020 et mars 2021, puis de juin 2021 à août 2022, date à laquelle il a livré un seul 787 à Air France-KLM et à Lufthansa.

Titanium troubles

Néanmoins, le titane est – métaphoriquement – ​​un matériau source de maux de tête pour l’industrie aéronautique, en particulier après l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février 2022 et les sanctions imposées par les États-Unis et l’Europe.

Lors de l'assemblée générale annuelle (AGA) d'avril 2022, Guillaume Faury, président-directeur général de

, a déclaré qu'imposer des sanctions sur le titane russe poserait des problèmes au constructeur aéronautique européen.

Un mois auparavant, Boeing avait confirmé qu'il avait cessé d'acheter cet élément à la Russie, selon un rapport duLe journal Wall Street.

En avril, Airbus a dû obtenir une dérogation du gouvernement canadien après avoir sanctionné VSMPO-AVISMA, le plus grand producteur mondial de titane autoproclamé, autorisant l'avionneur à utiliser le titane russe sur ses avions.

programme, qui est construit par l’intermédiaire d’Airbus Canada Limited Partnership (ACLP).

Une liste de fournisseurs agréés de janvier 2023pour le programme A220 a identifié VSMPO-AVISMA comme sous-traitant et fabricant agréé d'alliages de titane. Cependant, unReutersUn rapport publié fin avril citait une source proche du dossier qui déclarait que l’approbation par le Canada de l’utilisation du titane russe n’était valable que pour une durée limitée.

Lecture recommandée :Rolls-Royce évoque les défis de la chaîne d'approvisionnement alors que les actions chutent

Pourtant, aucun des deux avionneurs n’avait l’intention d’arrêter d’utiliser le titane, devenu un matériau clé dans leurs processus de production respectifs.

Photo : JHVEPhoto | Shutterstock

En juin, la Federal Aviation Administration (

) a dit que

, qui produisait des pièces pour Airbus et Boeing, a signalé des cas de falsification de documents liés au titane.

À l’époque, le porte-parole du fournisseur avait déclaré qu’une fois que le titane de Spirit AeroSystems avec des dossiers contrefaits était entré dans sa chaîne d’approvisionnement, la société avait « confiné toutes les pièces suspectes pour déterminer l’étendue des problèmes ».

Le faux titane aurait pu être utilisé sur l'A220,

, et 787 avions. À l’époque, Airbus et Boeing avaient déclaré qu’il n’y avait aucun problème immédiat en matière de navigabilité.

Le New York Times, citant des personnes proches du dossier, a rapporté que le problème a commencé en 2019 lorsque Turkish Aerospace Industries a acheté du titane à une entreprise en Chine.

Par la suite, la société turque a vendu ce titane à des sociétés impliquées dans la chaîne mondiale d’approvisionnement aéronautique, dont une entreprise italienne, ce qui a permis à Spirit AeroSystems de prendre livraison du titane potentiellement non conforme.

Mandater 787 contrôles

Le 17 mai, la FAA a publié un avis de projet de réglementation (NPRM), alertant les opérateurs des 787-9 et 787-10 des raccords latéraux des poutres de plancher non conformes.

L'organisme de réglementation a souligné que les raccords entre les stations 1233 et 1593 pourraient avoir un type de matériau incorrect, à savoir du titane non allié commercialement pur de grade 1 ou 2. Le matériau a « des propriétés de résistance, de fatigue et de tolérance aux dommages considérablement réduites par rapport au matériau Ti-6AI-4V de qualité de conception de type 5 ».

"Cette condition, si elle n'est pas corrigée, pourrait entraîner une défaillance des raccords. La défaillance de plusieurs raccords adjacents peut entraîner l'incapacité des principaux éléments de la structure environnante à supporter les charges limites et des dommages aux systèmes critiques situés sous le plancher ; ces conditions pourraient entraîner une perte de contrôle de l'avion."

Le NPRM de la FAA, qui accueille des commentaires jusqu’au 1er juillet, devrait affecter 60 787 aux États-Unis. La consigne de navigabilité (CN) proposée reposait sur une

Bulletin sur les exigences d'alerte (RB) B787-81205-SB530084-00 RB publié le 8 décembre 2023.