11 rutas: Estados Unidos tiene la mitad de los vuelos Airbus A340 de Lufthansa

se encuentra en una posición muy inusual pero convincente. Es el mayor usuario del mundo del clásico y apasionante pero anticuado, ineficiente y, por tanto, cada vez más impopular Airbus A340 (tanto elA340-300y variantes A340-600). Aun así, son propiedad de la empresa, están rentables y, en este sentido, son económicos. (También es la principal aerolínea a nivel mundial para los Boeing 747 de pasajeros).

Explorar el calendario de Lufthansa muestra que Estados Unidos es el principal país de destino del A340.El tipo que se eliminará gradualmente hasta 2028. Si bien es triste para el tipo y los avgeeks, este retiro ayudará a reducir la complejidad, el consumo de combustible y el mantenimiento de la flota, aunque las alternativas más nuevas serán mucho más costosas en términos de propiedad. Atrápalos mientras puedas.

Los A340 de Lufhansa: un resumen

El miembro de Star Alliance tiene 17 A340-300, con una antigüedad media de 24,9 años. Cada avión tiene 279 asientos: 30 en clase business, 28 en clase económica premium y 221 en clase económica. Son relativamente económicos y livianos, lo que obviamente influye en los aeropuertos a los que vuelan desde Frankfurt, el centro más transitado de Lufthansa (no vuelan desde Munich).

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En cambio, los 10 A340-600 de Lufthansa tienen una duración media de 17,1 años. Cada avión tiene 297 asientos: ocho en primera clase, 44 en business, 32 en premium Economy y 213 en Economy. Tiene el mismo número de asientos de primera clase que el A380 y el 747-8i.

Alrededor del 17,5% de la capacidad de la variante está en primera/negocios, frente al 10% del A340-300 más pequeño. Curiosamente, sus A340-600 tienen baños en la bodega de carga. Mientras que los -600 vuelan desde Frankfurt y Munich, más de nueve de cada diez vuelos son desde Frankfurt.

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Examinando la red estadounidense del A340 de Lufthansa

De acuerdo aVelaparaSeptiembre-diciembre 2024, aviones de Lufthansa2,107Salidas operadas por A340 desde Frankfurt/Munich. De ellos, prácticamente uno de cada dos (49%) tiene como destino Estados Unidos. El país tiene casi tres veces más vuelos que la segunda nación con más servicios, India.

Como era de esperar, la importancia de cada variante para Estados Unidos varía. El país representa42%de los servicios del A340-300, de menor prima, frente a58%para el A340-600, de mayor prima y mayor capacidad.

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A partir del 5 de septiembre, la información más reciente indica que el quadjet se utilizará en las siguientes rutas. Observe en la lista a continuación que Munich tiene solo una ruta (a Chicago O'Hare), y eso es solo temporal. Después de eso, ningún otro destino en EE.UU. está previsto que reciba el A340 desde Munich, pero esto puede cambiar más adelante.

Imagen: GCMap

• Frankfurt-Atlanta: hasta seis A340-300 semanales
• Frankfurt-Boston: cinco A340-300 semanales junto con el A340-600 diario; el A340-300 finaliza el 25 de octubre
• Frankfurt-Chicago O'Hare: hasta A340-300 diario y A340-600 diario a partir del 1 de octubre
• Fráncfort-Dallas/Fort Worth: hasta cinco A340-300 semanales pero principalmente tres semanales
• Frankfurt-Denver: hasta A340-600 diario a partir del 27 de octubre
• Frankfurt-Detroit: hasta seis A340-300 semanales, sustituidos por A340-600 diarios del 1 al 26 de octubre; El A340-300 regresa el 27 de octubre
• Frankfurt-Los Angeles: A340-300 solo los días 2, 4, 7, 9 y 11 de septiembre
• Frankfurt-Nueva York JFK: hasta A340-300 diarios pero principalmente cinco semanales; A340-600 diario a partir del 26 de octubre
• Frankfurt-Seattle: seis A340-600 semanales hasta el 26 de octubre; cinco A340-300 semanales a partir del 28 de octubre
• Frankfurt-Washington Dulles: cuatro A340-300 semanales hasta el 25 de octubre; ocho A340-600 semanales hasta el 26 de octubre
• Múnich-Chicago O'Hare: seis A340-600 semanales hasta el 30 de septiembre