¿Cuántos A320 produce Airbus anualmente?

A medida que nos acercamos a mediados de octubre, se han entregado con éxito 392 aviones A320.este año. El objetivo de producción total de todos los fuselajes se redujo de 820 para 2025 a 770, pero el fabricante de aviones europeo sigue superando con creces a su homólogo estadounidense. Este año, Airbus ha entregado 507 de todos los tipos, mientras que sólo ha conseguido418. Al ritmo actual, el total de finales de año para los A320 debería alcanzar las 550 unidades.

Ha superado oficialmente al 737 con la última producción, convirtiéndose en el avión de pasillo único más vendido de todos los tiempos. El mes pasado, 47 del total de 73 entregas fueron aviones de la familia A320, lo que eleva el total histórico a más de 12.250 aviones de la serie desde su debut en 1988. La compañía ha promediado entre 30 y 40 aviones.por meseste año, según Flight Plan.

Según el fabricante, el objetivo mensual es 50 aviones por mes, pero se ha culpado a los cuellos de botella en la cadena de suministro con piezas electrónicas como semiconductores y motores de Pratt & Whitney y CFM International por no alcanzar los objetivos. Al mismo tiempo, Boeing ha comenzado recientemente a alcanzar su máximo de 38 aviones 737 MAX de fuselaje estrecho mensuales, lo que refuerza que Airbus se encuentra en una posición más estable.

El avión de pasajeros más vendido de la historia

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Más de 300 transportistas han comprado elAirbus A320desde que el avión se anunció por primera vez en 1984. Del total de más de 19.000 pedidos de la familia A320, más de 11.000 han sido para el A320neo. Como se mencionó anteriormente, las entregas totales han superado las 737, superando las 12.250 en total. Casi 4.000 de ellos han sido aviones A320neo. De los 7.262 pedidos pendientes, más del 70% son de A321neos.

El A320neo es el modelo estándar que constituye la base de la gama A320. Más allá del avión básico, también están el A319 y el A321, siendo el primero más corto y el segundo un modelo alargado. También hay una serie de subvariantes dentro del árbol genealógico que ofrecen diferentes rendimientos, configuraciones u otras opciones. La variante más pequeña tiene capacidad para 120 pasajeros, mientras que la más grande tiene capacidad para 244 almas.

Airbus describe con orgullo la línea A320 como una familia de modelos que ofrece aviones de “tamaño adecuado” para que los operadores se adapten a sus rutas. La línea de modelos tiene opciones que son perfectas para rutas de alta densidad y otras que sirven de manera óptima a destinos de larga distancia y menor demanda. Hay un carguero puro, elA320P2F, y debido a que la estructura del avión tiene el fuselaje de pasillo único más ancho, los aviones configurados para pasajeros también pueden transportar carga en contenedores.

La diferencia del A320neo

A pesar de algunos problemas en la cadena de suministro relacionados con la persistente escasez industrial global de ciertas aleaciones y productos electrónicos, los motores del A320neo cambian las reglas del juego en términos de eficiencia. De hecho, “neo” significa nueva opción de motor. Las dos opciones de motor son el Pratt & Whitney GTF o el CFM International LEAP-1A. Estos turbofan son un 20% más eficientes en combustible y emisiones, además de un 50% más silenciosos que el A320 de primera generación.

Los beneficios adicionales del A320neo frente a la línea de modelos heredados son un 5% menos de costo de fuselaje y un 14% menos de costo operativo en todos los ámbitos. La función de aviónica, denominada "Skywise" por Airbus, es un software de datos de mantenimiento para ayudar con el mantenimiento preventivo y las operaciones eficientes. Junto con la electrónica fly-by-wire de la cabina, el A320neo supone un salto tecnológico digital con respecto al modelo anterior.

La cabina “Airspace” tiene uno de los fuselajes de pasillo único más anchos del mercado, 7 pulgadas más que el 737. Puede equiparse con asientos reclinables para modelos de largo recorrido y asientos de fuselaje ancho para todas las clases. El A321XLR cuenta con una presión de altitud de cabina baja de 6000 pies para mayor comodidad en viajes largos. Todo el volumen de aire de la cabina de todos los A320 se filtra cada dos o tres minutos mediante un sistema HEPA (detenedor de partículas de alta eficiencia).

Carguero A320

A través del programa P2F, la Familia A320 también se ofrece como avión de carga. Los A320 y A321 que hayan finalizado su útil servicio operativo como aviones de pasajeros pueden convertirse en aviones de carga a través del programa A320P2F. La conversión deja espacio para 14 contenedores o paletas grandes en la cubierta principal y 10 contenedores tipo LD3 en la cubierta inferior. Puede transportar hasta 27 toneladas métricas a lo largo de 1.900 millas náuticas.

El programa de conversión fue lanzado por primera vez mediante un programa de colaboración entre Airbus, ST Aerospace y EFW. El primer A321P2F recibió su certificado de tipo en 2020 y se entregó a Qantas ese mismo año. El primer A320P2F despegó en 2021. El cliente de lanzamiento fue Fly Vaayu de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) en 2022.

Desde que entró en servicio, el A320F se ha vuelto cada vez más popular, siendo Fly Vaayu en los Emiratos Árabes Unidos, Pradhan Air Express en la India y Astral Aviation en África los clientes iniciales más sólidos. El transporte de carga reconvertido está despertando un gran interés por parte de operadores de Asia, África, América Latina y Oriente Medio.

Los transportistas de larga distancia

La serie A321neo es la opción de mayor capacidad en el árbol familiar del Airbus A320. Airbus afirma que los aviones de largo alcance consumen un 30% menos de combustible que la generación anterior. La cabina Airspace tiene una configuración modular, lo que permite a las aerolíneas elegir entre diseños de cabina económicos o lujosos. Cada uno puede equiparse con asientos premium totalmente reclinables en cabinas de clase ejecutiva o primera clase, así como asientos cómodos con especificaciones de fuselaje ancho en clase económica.

El A321XLR tiene la autonomía más larga de todas las variantes, con un máximo de 8.700 kilómetros. El A321LR no se queda atrás con 7.400 kilómetros. El A321XLR cuenta con un tanque central trasero (RCT) permanente, un tanque central adicional (ACT) opcional y un peso máximo de despegue mayor, 101 toneladas. El A321LR tiene tres tanques centrales adicionales (ACT).

El A321neo ha sido extremadamente popular gracias a su alta capacidad de 180 a 220 pasajeros en configuraciones de dos clases, así como a su rendimiento de largo alcance. Los transportistas consideran que es la mejor solución para aeropuertos de alta densidad que necesitan eficiencia y capacidad en una estructura de avión de un solo pasillo. Algunas aerolíneas, como Ryanair, han descubierto que el A321XLR cambia las reglas del juego y abre nuevas posibilidades para su red al desbloquear destinos que alguna vez estuvieron fuera de su alcance.

Los mejores viajeros del A320

La lista de aerolíneas líderes que vuelan el A320 es una lista globalmente diversa, y sorprendentemente el campeón reinante es un operador estadounidense. Todas estas aerolíneas han reforzado sus flotas con nuevos A320neos a lo largo de los años desde que debutó por primera vez con Lufthansa en 2016. Algunas reemplazaron flotas antiguas de Boeing 737, mientras que otras renovaron sus flotas heredadas de aviones A320 más antiguos.

En 2024, el director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, dijo en un comunicado de prensa un pedido de 85Aviones A321neo:

"Durante la última década, hemos invertido mucho para modernizar y simplificar nuestra flota, que es la más grande y más joven entre las aerolíneas de red de EE. UU. Estos pedidos continuarán alimentando nuestra flota con aviones más nuevos y eficientes para que podamos continuar ofreciendo la mejor red y una confiabilidad operativa sin precedentes para nuestros clientes".

Hoy en día, American Airlines vuela con 482 aviones de la familia A320 para ocupar el primer puesto en la lista.tabla de clasificaciónde los operadores globales, según datos de Planespotters.net. China Eastern vuela 390, China Southern vuela 345 y Delta Air Lines tiene 316 ejemplares en su línea de vuelos. En un momento, el operador líder mundial, easyJet, tenía una sólida flota de 192 aviones de la serie, mientras que la aerolínea rival de bajo coste (LCC), Wizz Air, tiene hoy 201.

¿Por qué ha bajado la producción?

Según Airbus, ha habido una continua escasez de piezas en su cadena de suministro global durante todo el año. El fabricante no ha tenido alivio del cuello de botella, que ha obligado a reducir la producción. Como informó Reuters,Director ejecutivo de AirbusGuillaume Faury afirmó:

"En este momento nos enfrentamos a vientos en contra; tenemos que hacer de tripas corazón".

CFM International y Pratt & Whitney han luchado por mantenerse al día con los ambiciosos objetivos de producción de Airbus. La industria aeroespacial en su conjunto aún no se ha recuperado del impacto de la pandemia de COVID-19, incluso si la demanda de viajes aéreos ha aumentado. A esto hay que sumarle la interferencia provocada por el drama político inspirado por las intermitentes amenazas arancelarias del presidente estadounidense Donald Trump.

Los esfuerzos combinados de lobby de Boeing, Airbus e incluso Embraer para mantener el libre comercio de productos aeroespaciales han tenido poco éxito hasta ahora. Estados Unidos aún no ha tomado medidas drásticas contra la ya vulnerable red comercial de bienes de aviación, haciendo honor al dicho de Wall Street: “TACO”, que significa “Trump Always Chickens Out”.

Es poco probable que se manifieste una mejora significativa en la industria global sin algún cambio significativo. Rusia también es un proveedor clave de diversos materiales, incluido el aluminio de alta calidad, que ha sido un problema desde que las sanciones tras su invasión de Ucrania en 2022 la convirtieron en un socio comercial radiactivo.

Con todo, si bien Airbus puede haber tenido perspectivas demasiado optimistas para 2025, el gigante aeroespacial todavía se desempeña en la cima de las listas. Superar a su archirrival no sólo en el volumen de producción actual, sino también en conseguir el título de avión de pasajeros más vendido de todos los tiempos, hace de este un año que pasará a la historia tanto para Airbus como para el A320.