Pakistán publica el informe final sobre el accidente del Airbus A320 de PIA en Karachi

Han pasado casi cuatro años desde el trágico accidente del Airbus A320 de Pakistan International Airlines en Karachi. El informe final revela que la causa del incidente fue un error humano, incluida una falta de comunicación adecuada entre los pilotos del avión y el control del tráfico aéreo.

El 22 de mayo de 2020, un avión Airbus A320 de Pakistan International Airlines (PIA) operaba el vuelo PK 8303 de Lahore a Karachi. Se trataba de un servicio regular que acabó en tragedia al estrellarse en una zona residencial durante el aterrizaje.

Inicialmente, el avión había intentado aterrizar en el aeropuerto de Karachi, pero aterrizó en la pista sin el tren de aterrizaje desplegado. Esto provocó que ambos motores hicieran contacto con la pista y se dañaran en el proceso.

Foto:Azán | Wikiredias comunes

El avión realizó una maniobra de ida y vuelta para otra aproximación, pero en el tramo descendente, a aproximadamente una altitud de 2.000 pies, los pilotos declararon una emergencia, afirmando que ambos motores habían fallado. El A320 no pudo llegar al aeropuerto debido a un corte de energía y se estrelló en una zona residencial.

De los 99 ocupantes de la aeronave (ocho tripulantes y 91 pasajeros), sólo dos sobrevivieron al accidente. Una persona que se encontraba en el terreno también falleció debido al incidente.

error humano

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Pakistán ha publicado un informe final sobre el accidente del vuelo PK 8303 y da detalles sobre cómo los pilotos no siguieron los protocolos necesarios durante el aterrizaje y también sobre la comunicación inadecuada entre el ATC y la tripulación de cabina.

El informe señala que la tripulación de vuelo estaba certificada y calificada de acuerdo con las normas del país, pero los dos pilotos no siguieron correctamente los procedimientos operativos estándar durante la fase de aterrizaje. Afirma que estaban discutiendo varios temas que no son relevantes para esta fase del vuelo y que no se llevó a cabo la sesión informativa de aproximación, que incluye información sobre la trayectoria de llegada, la estrategia de aproximación frustrada y, en consecuencia, la verificación cruzada de la preparación del FMS.

El ATC consideró que la aproximación final del avión era demasiado alta y el informe califica las acciones de los pilotos de excesivamente confiadas y complacientes. Reveló que “Karachi Approach advirtió nuevamente que el avión todavía estaba demasiado alto en la trayectoria de aproximación, sin embargo, la tripulación de vuelo continuó presionando en la aproximación alta”.

Hubo una serie de avisos que se activaron en cabina durante el intento de aterrizaje, retrayendo el tren de aterrizaje y los aerofrenos, pero que no fueron verbalizados por ninguno de los pilotos. Finalmente, las góndolas de ambos motores hicieron contacto con la pista, dañándolas. Luego, la aeronave realizó una maniobra de frustración para un segundo intento de aterrizaje.

La comunicación de ATC también fue cuestionada.

El informe señaló que el control de tráfico aéreo no informó a la tripulación de cabina del vuelo sobre el aterrizaje con el tren puesto y las chispas que se observaron cuando los motores hicieron contacto con la pista. Dice,

"Cuando el PIA 8303 hizo contacto con el Gears Up con el R/W (casi a 4.500 pies del umbral del R/W 25L), el controlador de aeródromo observó chispas. Como buen piloto, el controlador de aeródromo podría haber comunicado inmediatamente a la aeronave sobre la anomalía. El PIA 8303 permaneció en el R/W aproximadamente durante 14 s antes de iniciar una vuelta.

"En cambio, el controlador de aeródromo comunicó por línea fija al controlador de aproximación que los trenes de aterrizaje de la aeronave no estaban ABAJO durante el contacto R/W y le dijo que preguntara desde la aeronave si los trenes de aterrizaje estaban ABAJO o no. Sin embargo, el controlador de aproximación no informó (ni cuestionó) a PIA 8303 sobre el aterrizaje con Gears Up".

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Si bien el avión intentó otro intento de aterrizaje realizando una vuelta, los motores resultaron dañados y perdieron potencia durante su siguiente intento, lo que provocó el accidente.

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