Este es el avión de pasajeros Boeing 737 más antiguo que todavía vuela para una aerolínea

Se han construido casi 12.000 Boeing 737 desde que Lufthansa los introdujo en 1968. Los aviones de fuselaje estrecho son operados principalmente por Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines y American Airlines. Su popularidad comenzó con el enorme éxito de la variante -200, que alargó el Boeing 737-100 original, dando a las aerolíneas una flexibilidad sustancialmente mayor.

Muchas aerolíneas menos conocidas operan el 737-200, incluida la aerolínea chárter venezolana Venezolana. Actualmente tienen el 737-200 de pasajeros comercialmente operativo más antiguo, aunque la Fuerza Aérea de la India, la Fuerza Aérea del Perú y el Gobierno de Indonesia vuelan ejemplares más antiguos. Algunos de estos Boeing 737-200 no comerciales tienen más de medio siglo. El 737-200 de Venezolana, que tiene casi medio siglo de antigüedad, tiene la matrícula YV3471 (VE).

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Descripción general de YV3471 (VE)

Este 737-200 tiene casi 47 años. Sin embargo, no siempre ha sido volado por Venezolana, siendo la aerolínea chárter el tercer propietario. En abril de 1978, Boeing entregó el YV3471 a Frontier Airlines con matrícula N7341F.

Frontier Airlines era una aerolínea de servicios locales estadounidense fundada en 1950. Su centro era el ahora cerrado Aeropuerto Internacional Stapleton. Dejó de operar en agosto de 1986 y en 1994 se fundó una nueva aerolínea con el mismo nombre.

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Poco antes de su disolución, Frontier Airlines vendió el 737-200 a United Airlines. Recibió el avión en noviembre de 1985, otorgándole la matrícula N976UA.

Luego de casi tres décadas de servicio, el N976UA salió de United Airlines y fue recogido por Venezolana en agosto de 2011. Le dieron la matrícula YV502T.

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El avión estuvo al borde del desastre en 2019 después de sufrir una falla en el motor. Después de ese incidente, la aeronave quedó fuera de servicio brevemente. Regresó a la flota de Venezolana en octubre de 2019, ahora con la matrícula YV3471.

Venezolana vuela este avión como un servicio únicamente económico con 117 asientos (un máximo de seis en fila). No ofrece entretenimiento de video en el asiento, alimentación, puerto USB ni carga inalámbrica. El Pratt & Whitney PW JT8D estándar impulsa el avión. Este motor fue modificado del 737-100 para proporcionar mayor empuje para la variante más grande -200.

La aerolínea chárter utiliza el avión para vuelos de corta distancia en Venezuela y Sudamérica. Una ruta popular es entre Maracaibo y Caracas.

Venezolana también está disponible para los clientes que deseenvuelos chárter. Este servicio está disponible para grupos de diez o más.

737-200 especificaciones

Característica
Pasajeros máximos	136
Empuje	2x 16.000 libras
velocidad de crucero	504 nudos
Techo de servicio	37.000 pies (11.278 m)
Rango	2.645 millas náuticas (4.899 km)
Envergadura	93 pies (28,35 m)

El casi desastre del YV502T

Venezolana ha tenido tres incidentes en su historia. El 18 de noviembre de 2004, un vuelo de 31 pasajeros de BAe Jetstream se estrelló en una pista mojada del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar. El siguiente incidente se produjo en abril de 2009 con un Boeing 737-200 (YV268T) diferente, que sufrió problemas hidráulicos y se vio obligado a aterrizar de regreso en el Aeropuerto Internacional La Chinita después de quemar su combustible en un patrón de espera.

El envejecido 737-200 YV502T se convirtió en el tercer incidente de Venezolana durante un vuelo de Puerto España a Caracas el 30 de mayo de 2019. Mientras ascendía desde el Aeropuerto Internacional de Piarco, el avión sufrió una explosión en el motor izquierdo, que rápidamente perdió potencia y se incendió.

El incendio del motor permaneció incontrolado, pero la tripulación realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Piarco. Ninguno de los 75 pasajeros ni cinco miembros de la tripulación sufrió heridas durante el incidente. La Autoridad de Aviación Civil de Trinidad y Tobago (TTCAA) inició una investigación poco después.

organización de noticias de aviaciónTranspondedor 1200Venezolana se encuentra entre los transportistas locales sudamericanos que no pueden conseguir repuestos adecuados debido a la delicada situación política en Venezuela bajo el régimen de Nicolás Maduro. ElEstados Unidos incautó un avión propiedad de Maduro en el otoño de 2024, alegando que había sido comprado ilegalmente y que el gobierno de Maduro había intentado introducirlo de contrabando a Venezuela.

Foto:Servicio de prensa del Presidente de la Federación de Rusia| Wikimedia Commons

El YV502T sufrió un incidente mucho menos grave el 23 de enero de 2017. Durante un vuelo de Maracaibo a Caracas (Venezuela), el avión aterrizó en la pista 10 de Caracas. Ambos neumáticos del tren de morro estallaron, pero el avión se detuvo de seguridad sobre las llantas de las ruedas. Todos los pasajeros desembarcaron ilesos.

La nación de los aviones de pasajeros envejecidos

La antigüedad del 737-200 de Venezolana es característica de la industria aeronáutica venezolana.Ch-aviaciónLos datos revelan que existen 180 aviones en el país, 42 de los cuales sirven activamente como aviones de pasajeros. 12 transportistas los operan. La edad media de estos aviones es de casi 30 años. Esto es alto en comparación con otras naciones de la región. Por ejemplo, los aviones mexicanos tienen una edad promedio de 8,1 años. La actual crisis política y económica del país, que interrumpe el acceso de los transportistas venezolanos a los mercados internacionales, es una posible razón de este problema.

Incluso las aerolíneas más jóvenes de Venezuela todavía tienen flotas considerablemente antiguas. En 2023, Simple Flying informó que la flota venezolana más joven es operada por Conviasa, la aerolínea estatal del país. Tienen una edad media de 24,8 años. Esta aerolínea recientemente fue noticia por iniciar una nueva ruta que unirá a Venezuela, Cuba, Rusia y China.

Foto:Víbora| Vuelo sencillo

Una de las razones de esta alta edad promedio es el Airbus A340-200 y tres A340-600 de la aerolínea, y el A340-200 tiene ahora más de 30 años. Los siete Embraer E190 de Conviasa, cada uno con alrededor de 10 años de antigüedad, reducen la edad promedio de la flota.

History of Venezolana

Venezolana comenzó en 2001 como RAVSA – Rutas Aéreas de Venezuela S.A., fundada por un equipo de inversionistas venezolanos. Inicialmente utilizaron turbohélices Jetstream 31 para operar vuelos chárter. Inició operaciones en 2007 bajo la marca Venezolana.

La flota de Venezolana pronto creció, y aviones Boeing 737-200 y MD-80 usados ​​se unieron a los turbohélices. Los turbohélices British Aerospace Jetstream agregaron mayor alcance a la flota. Con esta flota, la década de 2000 fue un período de rápida expansión dentro del mercado nacional e internacional de Sudamérica.

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Entre 2009 y 2011, la suerte de Venezolana comenzó a cambiar. Problemas mecánicos, mala gestión y problemas con el equipaje de los pasajeros arruinaron su reputación. El impago de las primas de seguro llevó al Ministerio de Transporte de Venezuela a suspender temporalmente el certificado de operador aéreo de la aerolínea.

Las operaciones se detuvieron en 2014, y todos los aviones de la aerolínea, excepto uno, quedaron en tierra debido a interrupciones en la compra de piezas de repuesto. El Instituto Nacional de Aviación Civil de Venezuela optó por mantener en tierra a la aerolínea hasta que se resuelva la situación.

La resolución llegó en marzo de 2014, cuando un nuevo grupo de inversores privados compró la aerolínea, lo que permitió reanudar las operaciones.Ch-aviacióninformó que el antiguo propietario, William Posanda, había vendido la aerolínea a inversores liderados por el ex ejecutivo de Avior Airlines, Erwin Genie, quien continúa desempeñándose como presidente de la aerolínea.

El conglomerado Genie heredó toda la flota Venezolana de ocho aviones. Sin embargo, Ch-aviation informó que sólo su MD-82 y dos Boeing 737-200 estaban en condiciones de volar.

El 737-200 más antiguo no está en servicio comercial

Algunos Boeing 737-200 que todavía están en los cielos son incluso más antiguos que el avión de Venezolana. FAP353 y FAP354 tienen más de 50 años y están en servicio en la Fuerza Aérea del Perú.

Foto:Galeria del Ministerio de Defensa del Perú| Wikimedia Commons

Aer Lingus inicialmente operó estos aviones y los recibió en 1969 y 1970. Varias otras aerolíneas volaron estos aviones en arrendamiento, incluidas Air Algerie, Zambia Airways, Nigeria Airways y Bahamsaai.

Los dos aviones pusieron fin a sus líneas comerciales con TANS, una aerolínea peruana ya desaparecida. Duraron unos años antes de que la Fuerza Aérea del Perú los comprara.

Hay otros dos Boeing 737-200 en servicio que ahora tienen más de 50 años. K3187 y K3186 ingresaron a Indian Airlines en 1971. Continuaron volando para esta aerolínea nacional hasta principios de la década de 1990 antes de transferirse a la Fuerza Aérea de la India.

737-200 desarrollo

El Boeing 737 es el avión más vendido de la historia. Surgió a principios de la década de 1960, cuando los competidores de Boeing estaban saturando el mercado con aviones de corta distancia. Con entre 75 y 140 asientos, estos aviones estaban destinados a volar rutas como Tokio a Osaka y Londres a París. Mientras tanto, el Boeing 707 era demasiado grande para este mercado y el trirreactor Boeing 727 sería demasiado costoso.

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El desarrollo del 737 comenzó con el 737-100. Este avión se encontraba en el extremo más pequeño de los vuelos de corta distancia con un alcance de 1.000 millas y una capacidad de 60 a 85 pasajeros. Esta variante voló por primera vez en abril de 1967. Sin embargo, la demanda del 737-100 nunca despegó debido a su corto alcance y baja capacidad.

Boeing se dio cuenta casi de inmediato de que las aerolíneas exigían un avión de mayor capacidad. El resultado fue el 737-200, ampliado para albergar más de 130 asientos. Los motores Pratt & Whitney JT-8D también se modificaron para producir un mejor empuje.

Foto:Adrián Pingstone| Wikimedia Commons

El fabricante también ofreció a las aerolíneas configuraciones flexibles para que pudieran decidir modificar la cabina para obtener mayor espacio de carga. Las aerolíneas también podrían agregar la modificación del “kit de grava”, que desvía el polvo y los desechos de los motores al aterrizar en pistas deficientes en partes del mundo con infraestructura menos desarrollada. Esta tecnología impulsó gran parte del crecimiento del 737-200 en las zonas rurales de Canadá.

Siguieron 20 años de producción para el 737-200. Boeing produjo más de 1.000 737-200 y los entregó a más de 50 aerolíneas en todo el mundo. El éxito de esta variante consolidó la posición dominante del 737 como caballo de batalla para recorridos de corta y media distancia. El hecho de que los portaaviones y las fuerzas aéreas de todo el mundo sigan volando el 737-200 es un testimonio de su éxito.