Vuelos de United Airlines cancelados después de que dos Boeing 777-300ER chocaran en San Francisco

El lunes, dos aviones Boeing 777-300ER operados por

Chocó contra el suelo, provocando daños menores. El incidente se produjo cuando la aeronave matrícula N2645U chocó con la N2747U mientras la primera empujaba hacia atrás y la segunda rodaba. El ala derecha del N2645U chocó con el ala izquierda del N2747U y, tras una inspección en tierra, ambos vuelos fueron cancelados y los pasajeros regresaron a la terminal.

N2747U fue designado como vuelo de United AirlinesUA863, y estaba destinado a

(SUR). El avión N2645U fue designado como vuelo de United AirlinesUA877, y estaba destinado a

(HKG).

¿Cómo ocurrió la colisión?

Los pasajeros a bordo del vuelo UA877 a Hong Kong compartieron las imágenes de arriba del personal de tierra realizando una inspección en el UA863 después de que los aviones chocaron. Según el usuario, vieron ocurrir la colisión y dijeron: "Qué locura. Vi que el otro avión era remolcado tan cerca del nuestro mientras estábamos rodando. Estaba conteniendo la respiración pensando que no chocaríamos".

ElUA863El vuelo de Sídney tenía previsto despegar a las22:45 PDT, mientrasUA877a Hong Kong estaba previsto sólo diez minutos más tarde, a las22:55 PDT. Sin embargo, según los datos de FlightAware sobre estos vuelos programados en particular, el problema puede haber surgido porque el vuelo UA877 salió cinco minutos antes, saliendo de la puerta a las22:50 PDT. Esto fue sólo cinco minutos después del UA863, que salió por su puerta a tiempo.

Según elRed de seguridad aérea, sitio donde los usuarios recopilan datos de incidentes, el reporte de lo sucedido respecto del vuelo UA863 del 5 de mayo dice lo siguiente:

"El avión chocó con el vuelo 877 de N2645U/United Airlines durante el retroceso, causando daños en el ala derecha del avión que estaba programado para realizar el vuelo 863 a Sydney. Los daños fueron inspeccionados en tierra, después de lo cual el vuelo fue cancelado y los pasajeros desembarcaron".

Cómo influye el equipo de tierra

Para aclarar el término retroceso, es una maniobra de operaciones terrestres estándar, segúnGlobo aire. Como los aviones no siempre tienen motores capaces de funcionar en reversa, a veces un avión retrocede hacia la puerta de embarque, empujado bajo la potencia de un vehículo de operaciones terrestres especializado llamado remolcador o tractor.

El retroceso es esencial para sacar a las aeronaves del área de la puerta de embarque, creando espacio para que operen otras aeronaves y equipos de asistencia en tierra. El uso de remolcadores también permite un movimiento preciso de los aviones, lo que puede resultar más difícil utilizando el empuje de los motores del avión, aunque en este caso el movimiento quizás no fue lo suficientemente preciso.

Terry Yeomans es el director del Programa IS-BAH (Estándar Internacional para el Manejo de Aeronaves Comerciales) y habló conProfesionales de la aviaciónsobre operaciones terrestres. Yeomans describió cómo entienden las colisiones terrestres de aviones, a partir de los datos disponibles durante seis años:

Tipo de incidente aéreo (daños terrestres)	Porcentaje de incidentes
Entrar en contacto con GSE/vehículos terrestres	26%
El remolque/retroceso es un factor	25%
Entrar en contacto con otras aeronaves	10%
Entrar en contacto con un objeto inamovible	15%

Formas de evitar colisiones terrestres

Según Planespotters.net, tanto el N2747U como el N2645U fueron estacionados por la aerolínea después del incidente, potencialmente para que los daños en el ala, que entraron en contacto entre sí, puedan repararse y el avión vuelva a estar en servicio. Por cierto, los comentarios en el sitio son similares a los que se ven en Aviation Safety Network:

"Incidente del 5 de mayo de 2025 en SFO cuando el avión estuvo involucrado en una colisión en tierra con otro Boeing 777-300ER de United Airlines, N2747U. El ala derecha del N2747U chocó con el ala izquierda del N2645U al retroceder".

Jason Mann, gerente general de Western Jet Aviation, también habló con Aviation Pros junto con Yeoman, y estimó que pequeñas colisiones como esta pueden costarle a la aerolínea entre 50.000 y 100.000 dólares en reparaciones, dependiendo de la gravedad del daño. En cuanto a cómo se pueden evitar este tipo de colisiones, el sitio también habló con Brandon Popovich, gerente de seguridad y capacitación de NATA (Asociación Nacional de Transporte Aéreo), quien agregó las siguientes mejores prácticas para la tripulación de servicio de aeronaves, muchas de las cuales pueden ser útiles para el rodaje:

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• Considere siempre el Círculo de Seguridad de la aeronave.
• Reduzca la velocidad.
• Sea deliberado, intencional y lento.
• Manténgase concentrado en la tarea, evite distracciones
• Utilice una persona guía al maniobrar cerca de una aeronave.
• Coloque el GSE más pequeño a mano, si es necesario.
• Eliminar la conexión de 3 puntos.
• Considere todos los factores.

En resumen, la mayoría de eventos como este son causados ​​por alguien que no presta atención y, en gran medida, no son muy peligrosos para los pasajeros.