Analisi: gli aerei Old Tech Boeing 737 e Airbus A320 costituiscono il 70% della flotta Narrowbody

Analisi diValori dell'aviazioneha dimostrato che le compagnie aeree hanno ancora molti aerei da accogliere per sostituire gli aeromobili a corpo stretto di vecchia tecnologia, come l’Airbus A320ceo, l’A321ceo e il Boeing 737-800, che sono i principali aerei a corridoio singolo a livello globale.

Rappresenta oltre il 50% della flotta

Secondo la compagnia, tra i principali tipi di flotte narrowbody, ovvero Airbus A320ceo/A320neo, A321ceo/A321neo, Boeing 737-800 e Boeing 737 MAX 8, il 59% degli aerei all'interno di questo segmento sono Airbus A320ceo o Boeing 737-800. AviationValues ​​ha sottolineato che, sebbene avessero un lungo ciclo di produzione, entrambi sono stati sostituiti da aerei di nuova generazione, vale a dire l'Airbus A320neo e il Boeing 737 MAX 8.

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Dei cinque narrowbody, il Boeing 737-800 è in testa (4.696 aerei), seguito dall'Airbus A320ceo (4.090), A320neo (1.913), A321ceo (1.652), A321neo (1.279) e Boeing 737 MAX 8 (1.234). La società ha sottolineato che gli aerei A320ceo/A320neo e Boeing 737-800/737 MAX 8 hanno servito il segmento core narrowbody.

Tuttavia, AviationValues ​​ha notato che sempre più compagnie aeree si stanno spostando verso aeromobili più grandi, il che è particolarmente evidente con l’A321neo, il cui arretrato ha ormai superato quello dell’A320neo. Non era così quando Airbus stava ancora costruendo i suoi jet a corridoio singolo della generazione precedente.

Divisione 70/30

In generale, AviationValues ​​ha concluso che a marzo la divisione tra gli aerei di vecchia generazione e quelli di nuova generazione era compresa tra il 70% e il 30%, il che significa che c’è ancora molto lavoro da fare affinché le compagnie aeree possano sostituire i loro vecchi aerei.

Il problema è stato aggravato dal fatto che entrambi i produttori hanno dovuto affrontare problemi legati alla catena di fornitura, con Boeing che ha affrontato le proprie sfide uniche che hanno portato Airbus a fornire più velivoli di nuova generazione.

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Ciò include gli incagli del Boeing 737 MAX in seguito al secondo incidente mortale di questo tipo nel marzo 2020. Secondo i dati sugli ordini e sulle consegne di Boeing, ha consegnato 1.486 aerei Boeing 737 MAX, che includono i 737 MAX 8 e MAX 9, al 31 marzo. La FAA non ha certificato i MAX 7 e MAX 10, un'altra conseguenza dell'intera debacle del 737 MAX. In confronto, Airbus ha consegnato 1.952 aeromobili A320neo e 1.310 A321neo, per un totale di 3.262 jet che il produttore europeo ha consegnato da quando ha iniziato a consegnarli rispettivamente nel 2016 e nel 2017.

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Preoccupazioni ambientali

Anche se l’utilizzo di aerei di nuova generazione non rappresenta la soluzione miracolosa ai problemi di emissioni del settore, compreso il fatto che sarà incredibilmente difficile decarbonizzarli completamente, essi offrono comunque un notevole risparmio di carburante e, di conseguenza, di emissioni.

Secondo Airbus, l’A320neo ha ottenuto un risparmio di carburante del 20% rispetto all’amministratore delegato, grazie al budget di ricerca e sviluppo (R&S) del produttore europeo. Il produttore di aerei ha notato i guadagni di efficienza degli Sharklet (4%) e dei nuovi motori, vale a dire il CFM International LEAP-1A o il Pratt & Whitney PW1100G, che offrono un risparmio di carburante del 15%.

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Nel frattempo, Boeing ha anche sottolineato che il 737 MAX brucia il 20% in meno di carburante e, quindi, emette il 20% in meno di emissioni di CO2 rispetto al 737 NG, pur avendo un’impronta acustica comunitaria inferiore del 50% rispetto all’aereo di vecchia generazione che Boeing aveva offerto ai suoi clienti delle compagnie aeree.