Sanzioni: Aeroflot acquisirà 5 Boeing 737 Freighter per pezzi di ricambio

Nel contesto di una crescente carenza di parti di aerei commerciali nell’industria aeronautica russa, la compagnia di bandiera russa

ha fatto un accordo per acquisirne cinque

navi da carico da cannibalizzare per parti.

La nave cargo opererà ora con aerei Antonov e Ilyushin. Foto:Anna Zvereva via Wikimedia Commons

Acquistato da locatori.

Il 6 dicembre è arrivata la notizia sul giornale russoKommersantannunciando in dettaglio come Aeroflot intende acquisire cinque aerei da carico 737-800 dalla compagnia aerea affiliata Volga-Dniepr Atran Airlines. Gli aerei, di età compresa tra 21 e 22 anni, erano stati precedentemente noleggiati da Atran Airlines da un locatore di aerei irlandese-americano

fino al marzo del 2022, quando ai cinque velivoli furono revocati i certificati di aeronavigabilità da parte dell'Autorità aeronautica delle Bermuda in risposta all'invasione russa dell'Ucraina.

Aeroflot sta ora cercando di acquistare cinque dei sei ex 737-800F di Atran Airlines che sono attualmente in deposito presso

attraverso un accordo assicurativo con AerCap. L'accordo per i cinque aerei ha un valore compreso tra 80 e 90 milioni di dollari, ovvero tra 8 e 9 miliardi di rubli russi.

Se l’accordo assicurativo dovesse andare a buon fine, la proprietà dei cinque aerei cargo 737 verrà trasferita ad Aeroflot e molto probabilmente andrà alla filiale low cost di Aeroflot

, che attualmente gestisce una flotta di 42 Boeing 737-800 passeggeri.

Secondo fonti riportate dal quotidiano Kommersant, l’Aeroflot non sta cercando di convertire i cargo in aerei passeggeri, perché farlo sotto sanzioni sarebbe “irragionevolmente costoso”.

Aeroflot intende invece adottare la strategia che ha utilizzato negli ultimi due anni per ottenere parti di aeromobili. Questa strategia consiste nell’acquisire aerei di fabbricazione occidentale presi in leasing e successivamente cannibalizzarli per ricavarne parti.

Le sanzioni imposte in seguito allo scoppio della guerra russo-ucraina hanno reso necessario l’acquisto di parti di aerei per aerei di fabbricazione occidentale (compresi i

) da parte delle compagnie aeree russe diventa sempre più difficile. È per questo motivo che Aeroflot è presumibilmente "...interessata principalmente a motori, carrelli di atterraggio, avionica e altri componenti [da prendere e utilizzare sugli aerei Pobeda]..."

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Secondo le opinioni degli esperti riportate nell’articolo di Kommersant,

"...Le possibilità di Aeroflot di concordare un accordo assicurativo per questi aerei sono molto più elevate di quelle di Atran..."

Eludere le sanzioni

Dall'inizio della guerra Russia-Ucraina nel 2022, Aeroflot si è assicurata accordi per oltre 100 aerei, sia per operazioni commerciali che per essere cannibalizzati come pezzi di ricambio. Entro la fine del 2023, la compagnia aerea ha iniziato a utilizzare gli investimenti del Fondo patrimoniale nazionale russo (NWF) e gli utili netti totali della sua controllata a basso costo, Pobeda, per finanziare gli accordi assicurativi sugli aerei di fabbricazione occidentale.

Ciò ha avuto essenzialmente l’effetto di consentire alle compagnie aeree russe di disporre di liquidità sufficiente per saldare i debiti che hanno con i noleggiatori di aerei, ottenendo al contempo la piena proprietà dei loro aerei.

Un altro modo in cui l'Aeroflot riesce a far volare i propri aerei è attraverso il cannibalismo degli aerei immagazzinati nella propria flotta. In particolare, l’Aeroflot avrebbe iniziato a cannibalizzare parte della sua flotta di A350 nel 2022.

Foto: aappp | Shutterstock

Più recentemente, Aeroflot ha assunto

La mossa rappresenta un grave rischio per la sicurezza delle compagnie aeree russe, poiché la progettazione delle parti di fabbricazione russa per gli aerei occidentali spesso differisce leggermente dai componenti reali degli aerei che stanno cercando di replicare e che sono prodotti in occidente, portando a possibili difetti o incidenti in volo.

Le recenti modifiche alle normative russe sul trasporto aereo hanno anche consentito ai vettori russi di iniziare a noleggiare aeromobili a livello nazionale, con il primo accordo di wet lease stipulato tra Aeroflot e il locatore Ifly con sede a Mosca per tre Airbus A330 a novembre.

Le compagnie aeree russe in pericolo finanziario

In seguito all’invasione russa dell’Ucraina nel 2022, le compagnie aeree russe hanno iniziato a registrare nuovamente i loro aerei di fabbricazione occidentale, noleggiati e registrati con nuove immatricolazioni russe. Allo stesso tempo, le compagnie aeree russe hanno smesso di pagare i canoni di locazione ai locatori di aerei stranieri, compresi giganti come Avolon e AerCap.

Foto: JetKat | Shutterstock

Secondo i contratti che le compagnie aeree russe hanno firmato con i locatori di aerei occidentali prima del 2022, se il debito su un aereo noleggiato non viene pagato, tale debito continuerà ad accumularsi fino a quando non sarà pagato.

La legge fiscale russa stabilisce che le imprese russe (compagnie aeree) saranno in grado di cancellare questi debiti di leasing accumulati a partire dal 2025. Tuttavia, esiste un'imposta sugli utili del 25% che le compagnie aeree russe devono pagare prima di poter cancellare tali debiti del locatore.

Questa tassa del 25% è destinata a mettere a dura prova le compagnie aeree russe di “piccole” e “medie dimensioni” che, secondo il sito web di notizie russoIzvestija, operano oltre il 25% dei voli nazionali all'interno del paese.

La maggior parte delle piccole compagnie aeree russe ha utilizzato la maggior parte delle proprie riserve di liquidità per acquistare parti per i propri aerei di fabbricazione occidentale. A causa delle sanzioni, in Russia il prezzo dei componenti degli aerei è salito alle stelle.

Quando queste due pressioni finanziarie si uniranno nel 2025, la pressione crescente potrebbe essere eccessiva per alcune compagnie aeree russe, portando il 2025 a diventare potenzialmente un anno di numerosi fallimenti di compagnie aeree in Russia.

Foto:Adraine Kissane via Flickr

In risposta a queste preoccupazioni, l’Associazione russa degli operatori del trasporto aereo (AEVT) sta subendo pressioni da parte dei CEO delle compagnie aeree, come Leonid Mokhov, CEO di

, di modificare la legislazione fiscale russa per consentire di aggirare l’imposta sugli utili del 25%.