Cosa è successo agli Airbus A340 di Air Canada?

La compagnia di bandiera canadese Air Canada attualmente gestisce vari modelli di Airbus, di dimensioni variabili dall'ex Bombardier A220 alle famiglie A320ceo e A320neo, con il suo aereo Airbus più grande che è l'A330 a doppio corridoio. Sapevate però che in precedenza ha volato anche con il quadrimotore Airbus A340? Un totale di 15 di questi aerei hanno abbellito la flotta della compagnia aerea tra il 1995 e il 2008. Esploriamo ulteriormente la loro storia.

Un debole per l'A340-300

Secondo i dati storici della flotta resi disponibili dach-aviazione, 13 dei 15 Airbus A340 utilizzati da Air Canada appartenevano alla variante A340-300 della famiglia. Di questi, tutti tranne uno sono arrivati ​​alla compagnia aerea tra la metà e la fine degli anni '90. C-FTNQ è stato il primo A340-300 ad unirsi ad Air Canada, preso in consegna dal vettore il 15 giugno 1995. Nel frattempo, C-GDVZ è stato l'ultimo arrivo degli anni '90, il 28 giugno 1999.

Circa sei anni dopo, il tredicesimo e ultimo esemplare dell'Airbus A340-300 che si unirà al membro fondatore della Star Alliance con sede a Montréal è arrivato di seconda mano in leasing da ILFC nel giugno 2005, con la registrazione C-FDRO. Dopo poco più di due anni presso la compagnia di bandiera canadese, il suo contratto di locazione con Air Canada è terminato e si è unita ad Aerolineas Argentinas prima di essere sciolta a Goodyear, in Arizona, nel 2014.

Ma che ne è stato degli Airbus A340-300 che si sono uniti ad Air Canada negli anni '90? Per la maggior parte, questi aerei hanno servito la compagnia aerea nazionale canadese per un po' più a lungo rispetto all'arrivo finale del 2005, e alla fine hanno lasciato la flotta tra gennaio 2002 e novembre 2008. Le compagnie aeree con cui hanno volato dopo Air Canada includevano compagnie del calibro di AirAsia X, Air Jamaica, BWIA West Indies Airways, Iberia e SWISS.

Configurazione e utilizzo

Come nella foto sopra, Air Canada ha dipinto uno dei suoi A340-300 con una livrea speciale che celebra la sua collaborazione con i primi membri della Star Alliance. Dati daPlanespotters.netmostra che Air Canada preferiva configurazioni a due classi: una di queste aveva a bordo 30 posti business e 252 posti in classe economica, mentre l'altra aveva 44 posti business e 220 posti in classe economica.

Vicino

Dando un'occhiata ai dati di programmazione storici resi disponibili daCandela, una società di analisi aeronautica, possiamo farci un'idea del tipo di rotte su cui Air Canada schierava i suoi Airbus A340-300. Ad esempio, nel 2006, ha programmato 4.483 voli con questo tipo, con questi servizi che offrono collettivamente un totale complessivo di 1.282.138 posti e 6.796.962.744 miglia di posti disponibili. Tra i percorsi più importanti c'erano:

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• Toronto (YYZ) – Londra Heathrow (LHR).
• Toronto – Frankfurt (FRA).
• Vancouver (YVR) - Hong Kong (HKG).

Due A340-500

Sebbene la variante A340-300 abbia dominato la flotta Airbus 340 di Air Canada, ha anche volato brevemente con un paio di A340-500 più grandi. Questi portavano le immatricolazioni C-GKOM e C-GKOL e arrivarono alla compagnia di bandiera canadese rispettivamente nel giugno e nel luglio del 2004. Proprio come l'A340-300, la compagnia aerea ha configurato le cabine di questi aerei con due classi, installando 42 posti di business class e una sezione di classe economica da 225 posti.

Foto:BriYYZ | Flickr

Nonostante siano arrivati ​​nuovi di zecca alla compagnia aerea nazionale canadese, il loro periodo operativo è durato solo poco più di tre anni. Infatti, nell'ottobre 2007, la coppia di A340-500 lasciò la compagnia aerea a 18 giorni di distanza l'uno dall'altro, e successivamente volarono per la compagnia di bandiera brasiliana TAM. C-GKOL è stato demolito a Rio de Janeiro nel 2015, mentre C-GKOM è in deposito a Teruel, in Spagna, registrato come D-AAAL.

Per quanto riguarda l’utilizzo dell’Airbus A340-500, i dati di Cirium mostrano che Air Canada ha favorito rotte molto specifiche per questi quadjet a fusoliera allungata. In effetti, utilizzando ancora una volta il 2006 come esempio, possiamo vedere che sono stati impiegati quasi esclusivamente tra Toronto e Hong Kong, insieme a occasionali viaggi nazionali a Vancouver. Il 2007 ha visto un po' più varietà, con le seguenti città servite:

• Francoforte.
• Tokio (NRT).
• Pechino (PEK).
• Londra Heathrow.
• Shangai (PVG).

L'ordine perduto dell'A340-600

Oltre ai 15 esemplari dell'Airbus A340 in due varianti che hanno volato per Air Canada, c'è stato anche un momento in cui la compagnia aerea nazionale canadese avrebbe dovuto ricevere il modello A340-600 ancora più grande. Subito dopo che Airbus rivelò i suoi piani per sviluppare questa variante al Paris Air Show del 1997, Air Canada ne fece un ordine in mezzo a notevole entusiasmo, richiedendo a questo punto otto A330 e A340.

Foto: Johnbels di John | Shutterrock

Tuttavia, una combinazione di fattori alla fine ha portato la compagnia di bandiera canadese ad annullare questo ordine. In primo luogo, la recessione a livello di settore seguita agli attacchi dell’11 settembre 2001 ha creato un clima finanziario difficile, che ha spinto Air Canada a rinviare l’ordine al 2004. Durante questo periodo, i cambiamenti nella strategia della flotta hanno indotto la compagnia aerea a rinviare l’ordine per la seconda volta, posticipandolo di altri sei anni fino al 2010.

Alla fine la compagnia aerea ha annullato del tutto l’ordine, il che ora sembra una buona decisione. Dopotutto, l'A340 relativamente inefficiente è caduto in disgrazia rispetto ai moderni twinjet come il Boeing 787, di cui Air Canada gestisce 39 esemplari. Andando avanti, il vettore ha anche un 787-9 e 18 787-10 in ordine.

Hai mai volato su uno degli Airbus A340 di Air Canada? Se sì, dove ti ha portato e come ti è piaciuto l'aereo? Fateci sapere i vostri pensieri ed esperienze nei commenti!