Perdas de US$ 560 milhões: Grupo Air France-KLM informa sobre primeiro trimestre desafiador

Embora as suas perdas no primeiro trimestre tenham aumentado em relação ao ano anterior (YoY), o grupo Air France-KLM, composto pela Air France, KLM, Transavia, Transavia France e as companhias aéreas de carga, permanece optimista quanto ao seu desempenho financeiro durante o período de três meses.

De acordo com o grupo, as companhias aéreas da rede, que inclui a Air France, a KLM e as suas companhias aéreas de carga, tiveram um prejuízo operacional de 356 milhões de euros (381,7 milhões de dólares), o que é 206 milhões de euros (220,9 milhões de dólares) pior em termos homólogos. A capacidade das companhias aéreas da rede cresceu 3,7%, enquanto as receitas melhoraram 3,9%, para 5 mil milhões de euros (5,3 mil milhões de dólares).

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Detalhando os resultados da Air France e da KLM, o grupo concluiu que a receita superou o crescimento da capacidade, mas ainda assim foi um trimestre desafiador para as duas companhias aéreas de bandeira de facto dos seus respectivos países. A Air France adicionou 3% mais capacidade em relação ao ano anterior, com receitas melhorando para € 4,03 bilhões (US$ 4,321 bilhões). O seu resultado operacional, uma perda de 249 milhões de euros (266,9 milhões de dólares), resultou na diminuição da sua margem operacional em apenas 1,6%.

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Entretanto, a margem operacional da KLM caiu 5,6% em termos homólogos, impulsionada em grande parte por cerca de 100 milhões de euros (107,2 milhões de dólares) de custos incomuns, que foram divididos igualmente entre um pagamento único de salário na sequência de um acordo coletivo de trabalho com um dos seus sindicatos e elevadas remunerações dos clientes durante o trimestre.

O ponto positivo da Transavia

No entanto, a Transavia conseguiu melhorar os seus resultados em todos os segmentos, incluindo capacidade (aumento de 11%), receita unitária (aumento de 9,9%), receita (aumento de 22,4% para 426 milhões de euros (456,8 milhões de dólares) e resultado operacional, que melhorou em 6 milhões de euros (6,4 milhões de dólares) para um prejuízo operacional líquido de 166 milhões de euros (178 milhões de dólares).

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Houve também outros destaques, com Benjamin Smith, CEO (CEO) da Air France-KLM, a observar um maior crescimento das receitas com o grupo a capitalizar a robusta procura de viagens. No total, as receitas da Air France-KLM foram de 6,6 mil milhões de euros (7 mil milhões de dólares), mas com despesas operacionais de 6,4 mil milhões de euros (6,8 mil milhões de dólares) e outros factores desfavoráveis, o seu prejuízo líquido foi medido em 522 milhões de euros (560 milhões de dólares).

“No entanto, continuamos confiantes na nossa capacidade de atingir a nossa perspetiva de custos unitários para 2024 e estamos concentrados na execução do nosso roteiro estratégico para cumprir os nossos compromissos de médio prazo.”

Ainda assim, a carga era outro ponto fraco do grupo. Embora a sua parceria com a empresa de navegação francesa CMA CGM tenha terminado a 31 de março, o último dia do primeiro trimestre, Smith comentou que o resultado operacional do grupo ainda foi afetado pelo enfraquecimento da procura de frete aéreo, com os fatores de carga de carga do primeiro trimestre a diminuir 0,4% em termos homólogos.

Mercados com desempenho diferente

O grupo forneceu mais detalhes sobre o desempenho de alguns dos seus principais mercados, incluindo a América do Norte, onde a sua capacidade cresceu 3% em termos homólogos. Com uma taxa de ocupação ligeiramente melhorada (aumento de 1,9%), os seus rendimentos em voos através do Oceano Atlântico para o Canadá e os Estados Unidos melhoraram 0,3%. Da mesma forma, os voos com destino à América Latina apresentaram uma forte procura, com uma taxa de ocupação estável de 90%, resultando num aumento dos rendimentos de 1,1%. No entanto, a capacidade caiu 2,4% devido a uma base de comparação elevada no ano passado.

A capacidade para a Ásia e o Médio Oriente aumentou 31,8% em termos homólogos, uma vez que a Air France-KLM implantou mais capacidade para ambas as regiões. No entanto, embora os factores de utilização tenham permanecido estáveis, apesar do aumento da capacidade, as suas yields foram afectadas pelas tensões geopolíticas nesta última área, resultando em yields 6,9% mais baixas em termos homólogos.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

Ao mesmo tempo, o grupo reduziu significativamente a capacidade para as regiões das Caraíbas e do Oceano Índico, bem como para África, com reduções de 14,2% e 5%. A Air France-KLM explicou que o menor número de assentos nesta última região se deveu à redistribuição da sua frota de longo curso, enquanto a capacidade da primeira foi afetada pela “situação geopolítica”. Ainda assim, os rendimentos melhoraram nos voos para ambas as regiões, aumentando 11,2% e 1,6%, respetivamente.

Por último, na Europa e noutras rotas de curto e médio curso, a capacidade da KLM melhorou, enquanto a quantidade de lugares da Air France foi afetada por um teste de implementação do sistema de controlo de tráfego aéreo (ATC) durante os primeiros dois meses do primeiro trimestre. Ainda assim, os factores de utilização e os rendimentos melhoraram 1,2% e 2,6% em termos homólogos.

Reduzindo continuamente os custos e os próximos Jogos Olímpicos de Verão

Um dos principais desenvolvimentos do grupo, especialmente da Air France, serão os próximos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de Verão, que estão programados para ocorrer em Paris, França, entre julho e setembro, cronograma que inclui ambos os jogos.

A Air France-KLM afirmou que na preparação para os jogos se concentrou em três áreas, nomeadamente cliente e operações, rede e comercial e marca e parceria. Falando sobre o primeiro, a empresa disse que otimizou sua jornada de ponta a ponta com comunicação proativa, ao mesmo tempo que desenvolveu operações fluidas de hub com pistas e forças-tarefa dedicadas.

Além disso, está a preparar-se para a elevada procura de viagens internacionais durante as semanas de pico de Agosto e Setembro, afirmando que adicionou capacidade adicional nos sectores de médio e longo curso em todas as suas plataformas.

Dados da empresa de análise de aviaçãoVelamostrou que a Air France, a KLM e a Transavia realizarão uma média de 3.657 voos semanais, totalizando 639.062 assentos semanais entre julho e setembro de 2024. Durante o mesmo período do ano anterior, as quatro companhias aéreas – incluindo a Transavia e a Transavia France – realizaram uma média de 3.460 voos semanais, resultando em 603.335 assentos semanais.

Foto: Airbus

As últimas perspectivas do grupo diziam que a sua capacidade deveria crescer 5%, enquanto os custos unitários deveriam permanecer relativamente estáveis ​​e aumentar de 1% a 2%. No primeiro trimestre, seu custo unitário por assento-quilômetro disponível (ASK) cresceu 4%.

Entretanto, as despesas de capital (CapEx), principalmente relacionadas com a aquisição de novos processos de aeronaves, tais como pagamentos pré-entrega, deverão ser de 3 mil milhões de euros (3,2 mil milhões de dólares). O grupo planeja receber 79 aeronaves em 2023 e 2024, com planos de aumentar sua frota em oito Airbus A350, dois Boeing 787-10, nove Airbus A220, 24 A320neo/A321neo e quatro aeronaves Embraer E195-E2 em 2024.