67% da poluição da aviação na Europa não é coberta pela nova regra da Comissão Europeia

Tal como a Simple Flying informou no mês passado, o novo esquema da União Europeia relativo ao rastreio de emissões não relacionadas com o CO2 procurará isentar os voos de longo curso. A estrutura tem sido fonte de muita controvérsia nos últimos meses, com algumas companhias aéreas sendo inevitavelmente mais impactadas do que outras.

As emissões não-CO2 referem-se às produzidas pela queima de combustível de aviação, incluindo “vapor de água (H2O), óxidos de nitrogênio (NOx), óxidos de enxofre (SOx), monóxido de carbono (CO), fuligem (PM 2,5), hidrocarbonetos não queimados (UHC), aerossóis e vestígios de compostos hidroxila (-OH)”, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Uma vez que o ar esteja suficientemente úmido, o vapor de água pode condensar-se em cristais que formam o que é conhecido como rastros.

67% dos voos excluídos

O quadro de monitorização, comunicação e verificação (MRV) proposto pela UE permitir-lhe-á estudar a libertação de substâncias não-CO2 na aviação. Isto representa um passo importante na investigação da UE. A esperança é que os dados recolhidos permitam a introdução de medidas para mitigar os efeitos não relacionados com o CO2. No entanto, uma publicação recente do grupo europeu de defesa do clima para a indústria Transportes e Ambiente mostra que o novo regulamento não cobrirá a maior parte dos impactos climáticos não relacionados com o CO2 da aviação.

Foto: servickuz | Obturador

A exclusão dos voos de longo curso reduz significativamente o âmbito do quadro. Na verdade, a T&E, citando uma análise deEstuário, estima que cerca de 67% do impacto do aquecimento dos rastos será ignorado como resultado. Como tal, a organização afirma que o esquema de Bruxelas faz pouco sentido. Krisztina Toth, gerente de política de aviação da T&E, disse:

“A Comissão Europeia cedeu à pressão das companhias aéreas de longo curso, potencialmente violando um acordo assinado em lei em 2022. Esta reviravolta significa que perderá a oportunidade de ser pioneira na abordagem do impacto climático dos rastos.”

A exclusão está prevista para durar até 2027.

T&E indica que a nova ferramenta de rastreamento irá ignorar a grande maioria dos voos mais poluentes em termos de emissões não-CO2, com nenhuma das 20 principais rotas incluídas no âmbito. Isto acontece porque quase todos os 100 voos mais poluentes são de longo curso. Dê uma olhada na tabela abaixo, que mostra as 20 rotas europeias mais poluentes, nenhuma das quais se enquadra no quadro MRV (até 2027).

Classificação	Origem	Destino
1	Amsterdã (AMS)	Xangai Pudong (PVG)
2	Luxemburgo-Findel (LUX)	Hong Kong (HKG)
3	Francoforte (FRA)	Seul Incheon (ICN)
4	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Xangai Pudong (PVG)
5	Francoforte (FRA)	Xangai Pudong (PVG)
6	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Nova York (JFK)
7	Milão Malpensa (MXP)	Nova York (JFK)
8	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Tóquio Haneda (HND)
9	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Seul Incheon (ICN)
10	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Capital de Pequim (PEK)
11	Luxemburgo-Findel (LUX)	Internacional de Zhengzhou (CGO)
12	Amsterdã (AMS)	Nova York (JFK)
13	Amsterdã (AMS)	Hong Kong (HKG)
14	Madri (MAD)	Nova York (JFK)
15	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Moscou Sheremetyevo (SVO)
16	Madri (MAD)	Miami (MIA)
17	Roma Fiumicino (FCO)	Nova York (JFK)
18	Madri (MAD)	Bogotá (BOG)
19	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Atlanta (ATL)
20	Paris Charles de Gaulle (CDG)	Hong Kong (HKG)

Foto: GCMap.com

A T&E também constatou que apenas cinco das 100 rotas mais poluentes seriam estudadas de acordo com a legislação, que são as seguintes:

Classificação	Origem	Destino
22	Paris-Orly (ORY)	Pointe-à-Pitre (PTP)
35	Paris-Orly (ORY)	Forte de França (FDF)
75	Helsínquia (HEL)	Munique (MUC)
84	Francoforte (FRA)	Helsínquia (HEL)
88	Estocolmo (ARN)	Copenhague (CPH)

Foto: GCMap.com

Vale ressaltar que os dois primeiros desta lista são considerados voos domésticos, pois ambos os destinos ficam em departamentos ultramarinos da França. Como tal, apesar da duração comparável do voo, não são estritamente considerados de longo curso na definição da Comissão.

Quais são os detalhes da estrutura?

A Comissão Europeia propôs inicialmente este plano para estudar a libertação de emissões não-CO2. Está previsto que entre em vigor em janeiro de 2025, obrigando as companhias aéreas que operam no Espaço Económico Europeu e de lá para a Grã-Bretanha e a Suíça a reportar as suas emissões de CO2 e não-CO2.

Dada a resistência dos intervenientes da indústria, decidiu finalmente isentar os voos de longo curso até 2027, altura em que as companhias aéreas que operam entre destinos europeus e não europeus também seriam afetadas. Toth continuou:

"Atrasar a monitorização completa em dois anos significa atrasar a nossa compreensão dos rastos e, em última análise, de como reduzi-los. O tempo que não podemos permitir será agora desperdiçado".

Controvérsia

Entre os adversários do escopo completo está a IATA. A associação comercial acredita que não deve ser completamente implementado devido à falta de ciência em torno da questão das emissões não-CO2 – ou seja, a sua “natureza experimental”, como afirma a IATA. No entanto, a T&E acredita que a solução para a falta de ciência está no esquema:

"Apelamos à Comissão Europeia para que regresse ao texto original e não atrase ainda mais a monitorização dos rastos. Uma mera ferramenta de monitorização não deveria ser a causa de tal controvérsia. No entanto, as companhias aéreas de longo curso têm feito lobby para inviabilizá-lo. Porque é que a indústria da aviação não quereria aceder aos mesmos dados que lhes permitiriam resolver uma grande parte da sua questão climática na próxima década?"

Foto de : Ryanair

Ao lado da T&E estão os gigantes europeus de baixo custo, incluindo Ryanair, easyJet e Wizz Air. Numa carta conjunta no início deste ano, eles disseram:

“A exclusão total de rotas fora do EEE daria a impressão enganosa de que estas rotas não criam efeitos de aquecimento não relacionados com o CO2, desorientando todas as futuras medidas de mitigação não relacionadas com o CO2.”

O que vem a seguir?

Na situação atual, a Comissão lançou uma consulta pública sobre o quadro MRV. O término está programado para 29 de julho, momento em que a T&E e alguns outros esperam reverter sua decisão de isentar voos de longo curso.

A T&E já havia destacado anteriormente suas preocupações com a isenção. O anúncio de hoje, em resposta à consulta pública, é mais um impulso contra uma medida que acredita ser prejudicial para a redução do impacto climático do sector da aviação durante a próxima década.

RELACIONADO:Poluição Aérea: 9 Companhias Aéreas Com As Maiores Emissões Em 2024

Salientou também que, embora todas as companhias aéreas que operam para a UE sejam abrangidas pelo quadro a partir de 2027, a Comissão poderá propor legislação para mitigar o impacto das emissões não-CO2 após a recolha de dados em 2025 e 2026. Por outras palavras, a legislação poderia ser proposta sem ter estudado os voos mais poluentes mencionados acima.