Avianca Equador Airbus A320 voa mais 3 setores após sofrer impacto na cauda no pouso

Um A320 da Avianca Equador sofreu um impacto na cauda ao pousar em Bogotá na semana passada e realizaria mais três voos antes que danos ao mastro de drenagem de água do avião fossem descobertos no dia seguinte. Embora os danos em si tenham sido classificados como pequenos, a sequência geral de acontecimentos foi considerada pela agência de investigação de acidentes do Equador como uma ocorrência grave.

Conforme relatado porPor Arauto, os acontecimentos aconteceram em 21 de novembro, depois que a aeronave envolvida – um Airbus A320-200 da Avianca de 15 anos (matrícula: HC-CSF) – bateu com a cauda ao tentar pousar no Aeroporto Internacional El Dorado (BOG) de Bogotá. Na primeira tentativa, a aeronave pousou brevemente antes que os pilotos iniciassem uma arremetida devido às condições do vento, durante a qual ocorreu o impacto da cauda. O avião então subiu e realizou outra aproximação antes de pousar com segurança, sem que a tripulação soubesse que havia ocorrido um impacto com a cauda na corrida anterior.

Foto: Flightradar24

Como resultado, a aeronave realizou mais três voos naquele dia – Bogotá a Quito (UIO), antes de voar de Quito a Manta (MEC) e vice-versa – passando mais de duas horas no ar nos três voos. Depois de pousar em Quito naquela noite, uma inspeção da aeronave na manhã seguinte descobriu danos em seu mastro de drenagem de água.

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Dados deFlightradar24mostra que a aeronave passou três dias em solo na base da Avianca Equador, no Aeroporto Internacional Mariscal Sucre, em Quito, antes de entrar novamente em serviço em 24 de novembro. De acordo com dados decha-aviação, o A320-200 envolvido acumulou mais de 35 mil horas de voo e 31 mil ciclos de voo desde que foi entregue à Avianca em novembro de 2009.

Danos menores, evento grave

O mastro de drenagem de água – localizado na parte inferior da fuselagem – libera fluidos da aeronave, como condensação acumulada e água afundada. Embora os danos ao componente tenham sido descritos como “menores”, o investigador de acidentes do Equador, Junta Investigadora de Acidentes (JIA), classificou o incidente como grave devido às implicações de segurança de voar com um componente de drenagem danificado.

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Foto: Michael Derrer Fuchs | Shutterstock

Os golpes de cauda podem variar em gravidade dependendo da força do impacto; no entanto, qualquer incidente de colisão com a cauda é considerado uma ameaça à segurança devido aos riscos de operar uma aeronave com danos estruturais. Danos aparentemente menores ainda podem levar a consequências catastróficas repentinas, portanto, sempre que um avião continua voando após um impacto na cauda é motivo de preocupação.

O pior acidente da história da aviação envolvendo uma única aeronave – o voo 123 da Japan Airlines – aconteceu devido a uma colisão com a cauda sete anos antes do acidente. Procedimentos de reparo inadequados após um grave ataque de cauda em Osaka em 1977 levaram a uma descompressão súbita e explosiva em 1985, matando 520 pessoas e deixando quatro sobreviventes. Embora os pilotos sejam bem treinados sobre como evitar colisões com a cauda, ​​certos cenários aumentam a probabilidade de sua ocorrência, inclusive ao iniciar uma manobra repentina ou em meio a condições climáticas adversas.