CRJ Private Jet: as 6 variantes de jatos particulares da família Bombardier Global Express

Corey

2024-12-18

A Bombardier Aviation é um dos maiores fabricantes de jatos particulares do mundo. A empresa foi formada pela primeira vez como um segmento de negócios em 1989, depois que a Bombardier, um grande conglomerado industrial, adquiriu a Canadair em 1986 e as aeronaves Short Brothers em 1989. A empresa então adquiriu a Learjet em 1990 e a de Havilland Aircraft do Canadá em 1992. Essas grandes empresas aeroespaciais eventualmente formaram o segmento de negócios conhecido como Bombardier Aviation.

A fabricante de aeronaves com sede em Quebec, Canadá, cresceu e se tornou uma força proeminente na indústria de aviação privada. A aquisição da Canadair pela empresa impulsionou esse impulso, pois antes de sua aquisição, a Canadair havia iniciado a produção da popular série Challenger 600. O Challenger 600, projetado em parceria com Bill Lear, fundador da Learjet, tornou-se um dos jatos executivos pesados mais populares de todos os tempos. Ele é produzido desde 1980, com mais de 1.100 variantes de aeronaves entregues.

No entanto, quando a Bombardier Aviation foi formada, a empresa procurou produzir um jato particular maior que pudesse voar muito mais longe do que o Challenger 600. Isso levou ao desenvolvimento do Bombardier Global Express, a primeira aeronave da impressionante série Global de jatos executivos. Vamos dar uma olhada mais de perto nesta família de aeronaves, bem como em alguns dos recursos que tornam a série Bombardier Global Express tão competitiva na indústria de aviação privada.

Ano de lançamento: 1999

Comprimento	99 pés e quatro polegadas
Altura	25 pés e cinco polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	98.000 libras
Velocidade de cruzeiro	488 nós
Faixa	6.225 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

A primeira aeronave desenvolvida na primeira família Global foi o Bombardier Global Express. Como mencionado anteriormente, depois que a Bombardier adquiriu a Canadair em 1986, a Bombardier Aviation foi formada em 1989. Uma das principais razões para o novo segmento de negócios foi explorar opções potenciais para um jato executivo maior do que a popular série Challenger 300, mas que também pudesse voar mais longe.

A empresa anunciou oficialmente o novo programa de jatos executivos em outubro de 1991, na convenção anual da National Business Aviation Association (NBAA). Em 1994, equipes formadas por engenheiros da Mitsubishi Heavy Industries, Canadair e BMW Rolls-Royce iniciaram o programa de desenvolvimento.

O projeto desta aeronave foi concluído usando técnicas modernas de engenharia, como o uso de software de design auxiliado por computador (CAD) para completar muitos dos marcos. Isso inclui projeto cinemático, análise completa de elementos finitos e condução de projeto computacional de dinâmica de fluidos.

Foto:Wo st 01 | Wikimedia Commons

O primeiro protótipo da aeronave, que mais tarde foi designado Bombardier Global Express, realizou seu voo inaugural em outubro de 1996. Na época do primeiro voo, a Bombardier havia garantido uma carteira de pedidos que esgotou a aeronave até pelo menos 2000. A aeronave obteve a certificação de tipo da Transport Canada em julho de 1998 e mais tarde foi certificada pela Administração Federal de Aviação (FAA) e pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) no mesmo ano. Foi oficialmente introduzido em julho de 1999.

O Global Express era um jato executivo exclusivo destinado a competir com outros jatos executivos de ultra longo alcance fabricados pela Gulfstream e, posteriormente, pela Dassault Aviation. No entanto, as equipes de engenharia utilizaram muitos recursos das aeronaves existentes, como compartilhar a mesma seção transversal da fuselagem da série Challenger 300 e do Canadair Regional Jet (CRJ). A Bombardier também incorporou uma nova asa supercrítica, que tinha uma varredura de 35 graus, e uma nova cauda em T.

Foto: EvrenKalinbacak | Shutterstock

A aeronave era movida por dois grandes motores turbofan BMW-Rolls-Royce BR710. Cada um deles forneceu à aeronave mais de 15.000 libras de empuxo. A eficiência desses motores também ajudou a aeronave a atingir a velocidade e o alcance necessários para tornar o jato particular competitivo na classe de jatos executivos de ultralongo alcance.

Dentro da cabine, o Global Express acomodava no máximo 16 passageiros, dependendo da configuração. Normalmente, a cabine é dividida em três seções diferentes. Esta aeronave tinha as seguintes dimensões de cabine:

Comprimento da cabine: 48 pés e cinco polegadas
Altura da cabine: seis pés e três polegadas
Largura da cabine: oito pés e duas polegadas

Dentro da cabine, a aeronave era movida pelo

Cabine de comando integrada Primus 2000XP EFIS. Este conjunto de aviônicos possui seis telas para fácil acesso do piloto.

Bombardier Global Express XRS

Ano de lançamento: 2003

Comprimento	99 pés e quatro polegadas
Altura	25 pés e cinco polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	98.000 libras
Velocidade de cruzeiro	488 nós
Faixa	6.500 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

Uma das primeiras grandes atualizações da série Global Express ficou conhecida como Bombardier Global Express XRS. Esta aeronave foi anunciada oficialmente na convenção anual da NBAA em Orlando, Flórida. O Global Express original já estava em produção há vários anos, com muitos outros fabricantes de aeronaves desenvolvendo seus próprios concorrentes diretos do Global Express.

Foto: Ryan Fletcher | Shutterstock

Por causa disso, a Bombardier começou a desenvolver um Global Express atualizado, mais tarde denominado Global Express XRS. Esta aeronave deveria ter maior alcance, melhor desempenho de decolagem e aviônicos adicionais e atualizações de cabine. Esta aeronave foi introduzida oficialmente em 2004.

Uma das principais atualizações do Global Express XRS foi um novo tanque de combustível dianteiro na carenagem da asa à carroceria. Isso aumentou a capacidade útil de combustível, o que significava que poderia atingir até 6.500 milhas náuticas. Ele também apresentava uma pressão de cabine melhorada, atingindo uma altitude de cabine de 4.500 pés ao voar a 45.000 pés. Ele também apresentava um sistema aviônico aprimorado, que apresentava o Bombardier Enhanced Vision System (BEVS) como sistema padrão.

Bombardeiro Global 5000

Ano de lançamento: 2005

Comprimento	96 pés e dez polegadas
Altura	25 pés e seis polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	92.500 libras
Velocidade de cruzeiro	504 nós
Faixa	5.200 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

A Bombardier também lançou uma variante mais curta do Global Express no início dos anos 2000. O Global 5000 foi lançado oficialmente em outubro de 2001. Originalmente, esta aeronave deveria voar um alcance máximo de 4.800 milhas náuticas, embora em 2008 a Bombardier tenha aumentado seu MTOW para permitir que a aeronave atingisse um alcance de 5.200 milhas náuticas. O Global 5000 foi lançado oficialmente em abril de 2005.

Foto: Cahyadi HP | Shutterstock

A cabine da aeronave é pouco menos de dois metros mais curta que a do Global Express original. Esta cabine mais curta ainda poderia acomodar até 16 passageiros dependendo da configuração, embora isso exigisse que vários sistemas aviônicos fossem redirecionados para maximizar o espaço da cabine.

Além disso, dentro da cabine, os primeiros Global 5000 utilizavam o sistema aviônico Honeywell Primus 200XP. Em 2012, a Bombardier começou a instalar a aeronave com a cabine de comando Bombardier Vision, que é baseada na cabine de comando integrada Rockwell Collins Pro Line Fusion.

Bombardeiro Global 6000

Ano de lançamento: 2012

Comprimento	99 pés e cinco polegadas
Altura	25 pés e cinco polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	99.500 libras
Velocidade de cruzeiro	488 nós
Faixa	6.000 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

A próxima atualização do

a série foi o Global 6000. Este foi revelado em 2011, e a produção da aeronave começou em 2012. A principal decisão para esta atualização foi renomear a aeronave e, ao mesmo tempo, introduzir um novo sistema aviônico na aeronave.

Foto de : Vytautas Kielaitis Shutterstock

Esta nova aeronave, mais tarde designada Global 6000, apresentava a nova cabine de comando Bombardier Vision, que é baseada na cabine de comando integrada Rockwell Collins Pro Line Fusion. Os modelos anteriores da Global Express utilizavam o conjunto de aviônicos Honeywell Primus 2000XP. No momento da próxima atualização em 2019, mais de 300 aeronaves foram produzidas.

Bombardeiro Global 5500

Ano de lançamento: 2019

Comprimento	96 pés e dez polegadas
Altura	25 pés e cinco polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	92.500 libras
Velocidade de cruzeiro	488 nós
Faixa	5.900 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

No final da década de 2010, a Bombardier queria apresentar uma nova série atualizada na família Global Express. Na época do desenvolvimento do novo programa, a Bombardier estava produzindo o Global 5000 e o Global 6000, sendo o Global 5000 uma variante mais curta do Global Express original.

Foto: Bombardeiro

O programa incluiu uma atualização direta para o Global 5000, que mais tarde foi designado Global 5500, e revelado oficialmente em maio de 2018. Esta aeronave foi introduzida oficialmente no final de 2019.

Os novos designs desta aeronave apresentam uma asa otimizada, que ajuda a aeronave a atingir uma velocidade máxima de Mach 0,90. Além disso, o Global 5500 apresenta motores Rolls-Royce BR710 Pearl atualizados, que são mais eficientes e fornecem à aeronave mais de 15.000 libras de empuxo. A alta eficiência dos motores ajuda o Global 5500 a atingir um alcance máximo de 5.900 milhas náuticas.

Bombardeiro Global 6500

Ano de lançamento: 2019

Comprimento	99 pés e cinco polegadas
Altura	25 pés e cinco polegadas
Envergadura	94 pés
Peso máximo de decolagem (MTOW)	99.500 libras
Velocidade de cruzeiro	488 nós
Faixa	6.600 milhas náuticas
Teto de serviço	51.000 pés

Além do Global 5500, a Bombardier também anunciou o Global 6500. Esta foi uma atualização direta para o Global 6000. Este jato executivo maior foi lançado alguns meses antes do Global 5500, com a primeira aeronave entregue em outubro de 2019. Tanto o Global 5500 quanto o Global 6500 ainda estão em produção hoje.

Foto: Aviação Bombardier

Assim como o Global 5500, o Global 6500 utiliza uma asa semelhante que é otimizada para cruzeiros em alta velocidade. O Global 6500 também utiliza motores Rolls-Royce BR710 Pearl, que fornecem à aeronave mais de 15.000 libras de empuxo. O interior da aeronave apresenta uma cabine recém-desenvolvida que foi lançada com o maior Global 7500.