EASA estende inspeções de rachaduras por fadiga nas asas do A320ceo a todos os modelos A320neo

A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) substituiu uma diretiva de aeronavegabilidade anterior (AD), estendendo as inspeções de certas áreas das asas esquerda e direita para todas as aeronaves da família Airbus A320ceo e A321neo que possuem a modificação Sharklets instalada nelas.

Anteriormente, a diretiva exigia apenas que os operadores inspecionassem os orifícios de fixação do painel de acesso aos bueiros das asas A319ceo, A320ceo e A321ceo nos painéis inferiores 2 da asa, entre as nervuras 13 e 23. O regulador europeu substituiu a AD em 25 de janeiro de 2024.

Inspecionando as asas do A320ceo e A320neo

De acordo com a EASA, podem ocorrer fissuras por fadiga nas áreas afetadas das asas se uma aeronave afetada tiver os Sharklets instalados. Embora todas as aeronaves da família Airbus A320neo venham com modificações de fábrica, algumas aeronaves da família A320ceo foram construídas com cercas nas pontas das asas. O fabricante introduziu os winglets estendidos em 2009, entregando o primeiro Airbus A320 com Sharklets em 2012. O programa de modernização do Sharklet começou em 2013.

“Esta condição, se não for detectada e corrigida, pode levar ao início e propagação de fissuras, possivelmente resultando na redução da integridade estrutural das asas.”

Inicialmente, a Airbus emitiu um Airbus Alert Operator Transmission (AOT) A57N018-21, fornecendo instruções de inspeção visual. Posteriormente, a EASA emitiu a AD 2021-0256 em novembro de 2021, exigindo que as companhias aéreas realizassem repetidamente inspeções visuais detalhadas (DET) das áreas afetadas das asas, de acordo com os requisitos da AD.

Foto: Vladimir Tretyakov | Shutterstock

RELACIONADO:FAA propõe verificações de montagem de asas de alguns aviões da família Airbus A320 após EASA AD

No entanto, desde AD 2021-0256, novas investigações revelaram que as inspeções devem ser estendidas a todos os modelos Airbus A320, incluindo o A319neo, A320neo e A321neo. Em resposta, a fabricante europeia de aviões emitiu o AOT A57N018-21 Revisão (Rev.) 01 com as tarefas do Manual de Reparo Estrutural (SRM) da área afetada. Ainda assim, a EASA detalhou que as tarefas anteriores do SRM precisavam ser mais adequadas especificamente para o A321neo.

Como resultado, o regulador europeu emitiu a última AD em 25 de janeiro. Sua data de vigência é 8 de fevereiro de 2024. A EASA também definiu aeronaves do Grupo 1 como aquelas com configuração pós-modificação (MOD) e/ou Boletim pós-serviço (SB), significando um retrofit Sharklet pós-entrega ou aeronaves que já tinham o winglet no momento da entrega. Todas as outras aeronaves são consideradas do Grupo 2.

Inspeções e ações corretivas para possíveis rachaduras

Para aeronaves do Grupo 1, a EASA definiu vários limites, dependendo do MOD e/ou SBs usados ​​para instalar Sharklets, para cumprir os DETs das áreas afetadas. As companhias aéreas devem entrar em contato com a Airbus antes do próximo voo do jato para obter instruções de reparo aprovadas, caso sejam encontradas rachaduras por fadiga. Inspeções e ações corretivas realizadas antes da data de vigência da diretriz são aceitas como conformes com a DA.

No entanto, as companhias aéreas ainda terão que reportar à Airbus os resultados de cada DET das áreas afetadas das asas. Foram definidas ações específicas para aeronaves Airbus A321neo, tendo os operadores de contactar o fabricante para obter instruções de reparação aprovadas no prazo de cinco meses a partir da data de entrada em vigor da diretiva.

Além disso, a EASA delineou requisitos adicionais para futuras reparações, obrigando as companhias aéreas a realizar inspeções pós-reparação nas áreas afetadas dentro dos limites definidos de horas de voo (FH) ou ciclo de voo (FC). Se uma companhia aérea quiser instalar Sharklets em uma aeronave com cercas nas pontas das asas, as ações aplicáveis ​​da diretiva serão aplicadas às aeronaves da família A320ceo a partir da data de vigência da DA.