United Airlines aumentará a capacidade de verão com o Boeing 757-300 entre São Francisco e Orlando

A United Airlines, com sede em Chicago, está se preparando para adicionar mais assentos entre seu hub no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) e o Aeroporto Internacional de Orlando (MCO) para os meses de verão. Após operar pela última vez sua aeronave Boeing 757-300 na rota durante as férias, o tipo de avião retornará para uma viagem de quatro meses.

A mudança atende ao aumento da demanda que o mercado de Orlando experimenta durante a temporada de viagens de verão. Com a adição do lápis voador, a United oferecerá quase 3.000 assentos adicionais na rota no próximo mês.

Menos voos, mas mais passageiros

De acordo com empresa de dados e análises de aviaçãoVela, a transportadora tradicional dos EUA planeja operar o 757-300 em quase 60 voos entre SFO e MCO em maio. Este mês, a rota tem sido operada exclusivamente pelo 737 MAX 9 com 120 voos – 60 em cada sentido. O MAX 9 permanecerá em maio, complementando o aumento de capacidade do 757-300. Outras variantes do 737 também aparecerão, mas serão esparsas.

Foto de : Cirium

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Um total de 124 voos serão programados no próximo mês em quatro tipos de aeronaves. Os dados mostram que o 737-800 realizará dois voos na rota, um em cada sentido, enquanto o 737-900ER operará apenas um voo de SFO para MCO. O MAX 9 está programado para 62 voos na rota – 30 de SFO para MCO e 32 no retorno, e o 757-300 realizará um pouco menos em 59 voos: 30 com destino a MCO e 29 com destino a SFO.

Quase 14.000 assentos em maio

Apesar do tipo de aeronave operar três voos a menos que o MAX 9, sua capacidade é maior. A United configurou o avião para acomodar 234 passageiros, 55 passageiros a mais que a capacidade de 179 do MAX 9. Em formato de duas classes, o 757-300 tem 24 assentos na primeira classe e 210 assentos na econômica. 54 assentos na classe econômica são designados como United Economy Plus, oferecendo uma distância maior entre os assentos de até 38 polegadas em relação às 31 polegadas dos assentos da classe econômica padrão.

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A experiência de voo nos 757-300 da United também é um pouco diferente. Ao contrário da maioria dos aviões da companhia aérea, que possuem entretenimento nas costas dos assentos, os 757-300 não possuem. No entanto, os passageiros ainda podem desfrutar de centenas de filmes e programas de TV transmitindo o entretenimento a bordo da United para seus dispositivos pessoais. Wi-Fi também está disponível para compra e os passageiros podem manter seus dispositivos carregados nas tomadas, mas a aeronave não possui portas USB.

Uma solução simples

Entre SFO e MCO no próximo mês, o 737 MAX 9 oferecerá um total de 11.098 assentos. Em comparação, o 757-300 terá um total de 13.806 assentos, o que representa um aumento de quase 3.000 assentos – embora, mais uma vez, ocupe menos voos. As estatísticas mostram como a United pode utilizar a aeronave como uma solução simples para aumentar a capacidade onde for necessário nas rotas domésticas dos EUA. A companhia aérea implanta o avião no exterior, mas apenas em rotas selecionadas para o Havaí, não para mercados internacionais.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

A aeronave operará entre SFO e MCO até agosto, quando o MAX 9 assumirá novamente. A United é a maior operadora do 757-300 com 21 exemplares, segundocha-aviação. Os aviões foram herdados da Continental Airlines quando as transportadoras se fundiram em 2010.

A Delta Air Lines também opera o tipo de aeronave herdado de sua fusão com a Northwest Airlines em 2008. Embora a frota de 757-300 da companhia aérea com sede em Atlanta seja composta por apenas 16 jatos, a transportadora também utiliza sua capacidade a seu favor, implantando-a em rotas importantes onde a demanda prova a necessidade.