FAA pede substituição da manta de isolamento do compartimento de carga do Boeing 767-300F para lidar com vazamentos de fumaça

A Administração Federal de Aviação (

) emitiu uma diretriz final de aeronavegabilidade (AD) para o Boeing 767-300F, o cargueiro de série de produção que o fabricante ainda constrói, abordando potenciais riscos de fumaça de incêndio.

Fogo e fumaça migrando para a cabine principal

O regulador disse que determinou que certas mantas de isolamento do compartimento de carga não se ajustam adequadamente em alguns locais e permitem que a fumaça migre além dos revestimentos laterais do compartimento de carga e suba para a cabine principal.

Foto: Ian Dewar Fotografia | Shutterstock

No aviso de proposta de regulamentação (NPRM), a FAA propôs a substituição das mantas isolantes, uma vez que a condição, se não resolvida, poderia resultar em incêndio na área do porão do compartimento de carga e gerar fumaça e incêndio no compartimento de passageiros.

Operadores dos 32 afetados

as aeronaves têm 36 meses após a data de entrada em vigor da diretriz, que é 13 de janeiro de 2025, para substituir as mantas isolantes.

Métodos alternativos de conformidade

A Associação de Pilotos de Linha Aérea, Internacional (

) apoiou o NPRM sem quaisquer alterações, enquanto a Boeing, Aviation Partners Boeing (APB) e

(ANA) comentou a proposta de diretiva.

A APB solicitou à FAA que esclareça se a instalação de winglets, conforme certificado de tipo suplementar (STC) ST01920SE, não afeta o cumprimento das ações propostas. O regulador disse que não fez e não fez quaisquer alterações à directiva.

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Enquanto isso, ANA e

solicitou à FAA que adicionasse um método alternativo de conformidade (AMOC) à diretiva. Este último afirmou que a sua proposta de adição à AMOC foi “aprovada e publicada como uma alternativa ao cumprimento dos requisitos” da directiva.

“A FAA revisou o parágrafo […] desta DA para incluir a carta FAA AMOC 522-24-00097, datada de 12 de março de 2024, como uma AMOC aprovada para as ações correspondentes especificadas no parágrafo (g) [descrevendo ações obrigatórias – nota ed.] desta DA.”

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O regulador estimou que 32 767Fs nos EUA serão afetados pela diretiva. Para cumprir, os operadores das aeronaves terão que substituir as mantas isolantes, o que levará até 270 horas de trabalho.

Considerando as despesas trabalhistas por hora da FAA de US$ 85 e os custos de peças de US$ 35.900, a substituição custará às companhias aéreas até US$ 58.850. No entanto, o regulador salientou que alguns ou todos os custos da directiva podem ser cobertos pela garantia, o que poderia reduzir o custo do cumprimento.

Retomando entregas

O local de montagem de Everett foi um dos locais de fabricação da Boeing que foram afetados pela greve de 52 dias de seus maquinistas, representados pela Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM), Distrito Lodge 751 e sindicato do Distrito W24.

Embora a greve tenha terminado há mais de um mês, a Boeing ainda entregou poucas aeronaves, incluindo nenhum 767F. A última entrega da aeronave cargueira foi no dia 23 de outubro, quando entregou um 767F, registrado como N255FE, à FedEx.

Dados da Ch-aviation mostraram que a FedEx deverá introduzir em breve outro 767F, registrado como N254FE, em sua frota. A aeronave operou seu primeiro vôo em 16 de novembro, comGrupo de voos de aviaçãomostrando que em 4 de dezembro o 767F operou seu voo de aceitação do cliente.

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Em 11 de outubro, a Boeing anunciou que, além do 777X ser adiado mais uma vez, deixará de produzir o 767F após a última entrega do tipo em 2027. A produção do KC-46A Pegasus baseado no 767 continuará.