Quanto custam os novos motores a jato comerciais

A aviação comercial é uma indústria definida pela sua tecnologia de ponta, elevados padrões de segurança e pela necessidade sempre presente de maior eficiência de combustível. Situado na intersecção destas questões centrais e no coração de cada avião comercial moderno está o motor a jato, que impulsiona tudo, desde pequenos jatos regionais até aviões de grande porte de ultralongo curso.

Essas maravilhas da engenharia são algumas das máquinas mais complexas já construídas e também algumas das mais caras. Então, quanto custam realmente os novos motores a jato comerciais? Vamos dar uma olhada mais de perto nas empresas que os estão construindo e nos custos típicos dos motores que você vê nas aeronaves comuns.

Determinando os custos dos motores a jato

Os fabricantes de motores a jato geralmente não anunciam o preço de tabela dos motores comerciais. No entanto, o que é certo é que o custo dos motores modernos dos aviões comerciais normalmente chega a dezenas de milhões de dólares. O custo exato depende muito do seu tamanho, complexidade do projeto e capacidade operacional.

Foto de : Rolls-Royce

As companhias aéreas também normalmente compram motores a granel, seja como parte de um pedido de aeronave ou separadamente, e assim se beneficiam de descontos significativos com base no tamanho da compra. Os custos reais são ainda mais obscurecidos por complementos, como contratos de suporte e serviços, que também podem chegar a muitos milhões de dólares. Por exemplo,Singapore Airlines tem um total de 62 motores GE9X reservados com a GEpor seu pedido de 31 B777-9, com preço de tabela de US$ 2,8 bilhões. Isso sugere um custo de US$ 45 milhões por motor, mas antes de quaisquer descontos e inclui um extenso contrato de serviço de 12 anos.

Custos de motores a jato nos principais fabricantes

Existem vários grandes fabricantes de motores a jato, e cada um produz motores para uma variedade de aeronaves comerciais em uso atualmente. Analisaremos mais de perto os custos dos motores para cada fabricante, destacando as aeronaves para as quais eles fornecem motores.

CFM Internacional

A CFM International é uma fabricante franco-americana de motores para aeronaves fundada há mais de 50 anos como uma joint venture entre a GE Aerospace e a Safran Aircraft Engines. Ela entregou mais de 38.000 de seus motores para mais de 570 operadores em todo o mundo. A CFM é mais conhecida por seu motor CFM56, que foi inicialmente selecionado para reprojetar a série Boeing 737 Classic e desde então tem sido um produto básico para as famílias de aeronaves Boeing 737 e Airbus A320.

Foto: Airbus

Mais recentemente, o motor CFM LEAP (“Leading Edge Aviation Propulsion”) foi produzido para a família Airbus A320neo, família Boeing 737 MAX e Comac C919. Sendo estas as aeronaves mais vendidas no mercado atualmente, não é surpreendente que a CFM seja o maior fabricante de motores a jato comerciais em volume, com uma quota de mercado de aproximadamente 39%.

Custos do motor CFM International
Modelo	Aplicativo	Faixa de impulso	Custo estimado
CFM56	A320ceo, A340-200/300, B737 Clássico/NG	90 – 151 kN	US$ 12 milhões
SALTO	Família A320 neo, família B737 MAX, Comac C919	100 – 156kN	US$ 15 milhões

Pratt e Whitney

Os motores Pratt & Whitney alimentam cerca de um quarto das aeronaves comerciais que voam atualmente. Tem uma longa história com motores a jato, que remonta ao início da era dos jatos. Seus motores mais famosos são:

• JT3D:Voado pela primeira vez em 1959, este motor impulsionou os Boeing 707 e 720 originais, bem como o modelo posterior Douglas DC-8.
• JT8D:Durante décadas, o JT8D foi o burro de carga de corpo estreito. Foi utilizado no Boeing 727 e na primeira geração de Boeing 737, bem como nas séries McDonnell Douglas DC-9 e MD-80.
• JT9D:O primeiro motor a jato de alta taxa de bypass para alimentar um avião comercial de fuselagem larga, o JT9D foi utilizado nos Airbus A300 e 310, Boeing 747 (-100/200/300/SP), primeiros modelos Boeing 767 e alguns McDonnell Douglas DC-10.
• PW2000:Projetado exclusivamente para uso no Boeing 757.
• PW4000:Usado em uma grande variedade de widebodies, incluindo A300, A310, A330, B747, B767 B777 (primeira geração) e MD-11.

Fechar

Mais recentemente, a Pratt & Whitney concentrou-se em motores de fuselagem estreita e tornou-se conhecida pela sua inovadora tecnologia turbofan com engrenagens (GTF), que melhora a eficiência do combustível e reduz o ruído. Os motores GTF são usados ​​​​no Airbus A220, nas aeronaves da família A320 e nos E-Jet E2 da Embraer. No entanto, os motores GTF também tiveram problemas de produção significativos, levando vários operadores a serem forçados a parar partes da sua frota para inspeções de motores.

Custos do motor Pratt & Whitney
Modelo	Aplicativo	Faixa de impulso	Custo estimado
PW1100G	Família A320neo	110 – 160 kN	US$ 14 milhões
PW1500G	A220	85 – 104kN	US$ 12 milhões
PW1900G	E-Jet E2 family	76 – 102kN	US$ 10 milhões

Foto de : SWISS

Rolls-Royce

A Roll-Royce entrou no mercado de motores a jato com o RB211, que foi originalmente projetado para o Lockheed L-1011 e que quase tirou a Rolls-Royce (e a Lockheed) do mercado. Sir Stanley Hooker, diretor técnico do RB 211, mais tarde faria piada sobre o banqueiro que administrou a terrível situação financeira:

"Nós (Rolls-Royce) acrescentamos um zero à sua estatura. Ele costumava pensar que 5 milhões de libras era muito dinheiro. Mas depois de algumas semanas trabalhando no projeto RB211, ele percebeu que 50 milhões de libras são uma ninharia."

Foto:Aero Ícaro | Wikimedia Commons

O RB211 viria a ser uma opção de motor no Boeing 747 e o único motor do Boeing 757 e, no final da década de 1980, tornou-se a base para os novos turbofans Rolls-Royce Trent. Isso incluiu os seguintes motores:

• Trento 500:Usado para alimentar as variantes maiores do A340-500/600 (em comparação com o CFM56 usado para o -200/300).
• Trento 700:O primeiro da série, foi projetado para alimentar o Airbus A330 em competição com o PW4000 e o CF-6 da General Electric.
• Trento 800:Uma das opções de motor das variantes de primeira geração do Boeing 777, concorrendo com o PW4000 e GE90.
• Trento 900:Projetado para alimentar o Airbus A380, competindo com o Engine Alliance GP7000. O contrato da Emirates para 200 Trent 900 em 2015 precificou o motor em US$ 45 milhões cada.

Foto: British Airways

Os atuais motores Rolls-Royce Trent em produção são o Trent 1000 para o Boeing 787 (concorrente com o General Electric GEnx), o Trent 7000, que alimenta exclusivamente o A330neo, e o Trent XWB, que alimenta exclusivamente o Airbus A350.

Custos do motor Rolls-Royce
Modelo	Aplicativo	Faixa de impulso	Custo estimado
Trento 1000	B787	285 – 331 kN	US$ 20 milhões
Trento 7000	A330neo	300 – 320 kN	US$ 25 milhões
Trent XWB	A350	370 – 430 kN	US$ 35 milhões

Elétrica Geral

A GE Aerospace produz a maioria dos seus motores como parte da parceria CFM, mas também detém 14% do mercado de motores que produz exclusivamente. Sua família de motores CF6 é o programa de motores a jato mais antigo da aviação comercial, tendo sido usado para impulsionar o A300, A310, A330, B747, B767, DC-10 e MD-11. Foi sucedido pelo GEnx, que era motor exclusivo do Boeing 747-8 e é uma das opções de motor do B787.

Leitura recomendada:Quanto custam os motores de jatos particulares?

Foto: Criadores de Wirestock | Obturador

Mais recentemente, o GE90 foi um dos três motores do 777-200 e -200ER, e o motor exclusivo do -200LR, -300ER e 777F. Foi o maior motor a jato em produção até ser superado em 2020 pelo seu sucessor, o GE9X, projetado para o programa Boeing 777X.

Custos do motor General Electric
Modelo	Aplicativo	Faixa de impulso	Custo estimado
GEnx	B747-8, B787	296 – 339 kN	US$ 22 milhões
GE90	B777	360 – 510 kN	US$ 30 milhões
GE9X	B777X	460 – 490 kN	US$ 45 milhões

Foto: GE

Outros nomes que você pode reconhecer

Houve também algumas outras parcerias notáveis ​​​​nos últimos anos que merecem destaque:

• Motores Aero Internacionais:Um consórcio que inclui Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU Aero Engines e Aero Engines daJapão. Produziu o motor V2500 que foi usado na família A320ceo e no MD-90.
• Aliança de motores:Uma joint venture entre a General Electric e a Pratt & Whitney, produziu o motor GP7000 que competiu com o Trent 900 para o A380.

Foto: Markus Mainka/Shutterstock

Por que os motores são tão caros?

Vários fatores interligados ajudam a explicar por que os motores a jato comerciais são tão caros. Esses fatores não afetam apenas o preço na linha de produção, mas também influenciam os custos operacionais de longo prazo para as companhias aéreas:

• Custos de pesquisa e desenvolvimento:O desenvolvimento de um motor a jato normalmente envolve anos ou mesmo décadas de pesquisa, acumulando milhões de dólares em custos muito antes de o primeiro motor ser vendido. Os investimentos em P&D incluem estudos aerodinâmicos, inovações em ciência de materiais e modelagem computacional.
• Materiais avançados:Os motores de alto desempenho usam materiais como titânio, superligas à base de níquel e compósitos de matriz cerâmica. Esses materiais são escolhidos por sua capacidade de suportar temperaturas e tensões extremas, mas têm um custo premium.
• Engenharia de precisão:Os componentes de um motor a jato são fabricados com tolerâncias extremamente rígidas. Mesmo uma falha microscópica numa pá de turbina ou num compressor pode levar a uma falha catastrófica. Como resultado, a produção envolve usinagem de última geração, sistemas automatizados de controle de qualidade e inspeções rigorosas, o que aumenta o custo.
• Complexidade tecnológica:Os motores não são apenas mecânicos, mas também incluem sistemas digitais avançados para gerir tudo, desde o fluxo de combustível até à regulação da temperatura. Esses sistemas de software são alguns dos mais avançados do planeta.
• Escala de produção e customização:Comparados aos motores automotivos, os motores a jato são produzidos em volumes relativamente baixos, o que significa que os custos fixos são distribuídos por menos unidades, aumentando o custo por motor. Em seguida, considere as personalizações para diferentes tipos de aeronaves e camadas de custos adicionais serão adicionadas.
• Segurança e certificação:Os processos de certificação, que envolvem extensos testes em terra e em voo, são extremamente importantes, mas também acrescentam milhões de dólares aos custos de desenvolvimento.
• Suporte de longo prazo:Os motores a jato são projetados para uma vida útil de mais de 20 anos, por isso os fabricantes oferecem serviços de MRO abrangentes (e caros), que aumentam ainda mais o preço geral.