Como a análise de rotas ajuda as companhias aéreas a expandir suas redes

É incrivelmente

. Planejar novas rotas é um processo meticuloso que requer estratégias baseadas em dados, coordenação logística e conformidade regulatória. As companhias aéreas também podem optar por não operar uma possível nova rota devido a uma

.

Às vezes, uma nova rota pode exigir anos de preparação através da compra de novas aeronaves de longo curso, como o Boeing 787 Dreamliner, Boeing 777X e

. Um exemplo é comoQantas está planejandodesde pelo menos 2017 para voar direto de Sydney para Londres-Heathrow e Nova York-JFK. No entanto, isso não deverá acontecer até 2027, depois de receber em 2026 os A350-1000 que encomendou em 2022.

Maneiras de analisar uma nova rota

As quatro abordagens para analisar a demanda de passageiros mencionadas porOAGsão; análise de demanda, análise não atendida, análise de lacunas e análise de derramamento.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

Quatro abordagens para a análise da demanda de passageiros:

• Análise de demanda:Usa tendências no tráfego de passageiros ao longo do tempo para determinar a popularidade futura de uma rota
• Análise não veiculada:Mostra onde os passageiros estão interessados ​​em construir e onde os passageiros precisam encontrar rotas indiretas para viajar
• Análise de lacunas:Mostra onde um aeroporto tem pontos fracos em sua rede de rotas fornecidas por companhias aéreas regulares
• Análise de derramamento:Identifica rotas onde os fatores de carga são consistentemente altos.

Por exemplo, se a companhia aérea descobrir na sua análise não servida que muitos viajantes voam em rotas indirectas entre dois destinos porque não há voos directos disponíveis, poderá haver procura de um serviço directo.

Se uma análise de derramamento mostrar que uma rota tem uma taxa de ocupação consistentemente elevada, isso pode ser um sinal de falta de capacidade e alguns passageiros que desejam fazer reservas estão sendo recusados.

Um processo complicado

Iniciar uma nova rota aérea envolve muito mais do que apenas escolher destinos em um mapa e designar uma aeronave para voar entre eles. Nos bastidores, as companhias aéreas realizam extensas pesquisas, análises e muito mais antes de lançar a rota. A companhia aérea precisa garantir que tem capacidade para voar na rota, aeronaves capazes de voá-la, regulamentos relevantes claros e muito mais.

As companhias aéreas precisam ter certeza de que a rota será lucrativa. Se a companhia aérea não conseguir abastecer suas aeronaves, a rota poderá perder dinheiro. As companhias aéreas também precisam saber quem estará voando. É mais provável que os passageiros sejam viajantes de negócios ou de férias?

Se os passageiros são turistas, são pessoas dispostas a pagar um prémio ou pessoas que procuram o voo mais barato possível? O turismo, em particular, é normalmente afetado por tendências sazonais. Assim, embora uma rota comercial possa ser estável durante todo o ano, uma rota turística pode não ser.

Às vezes, as companhias aéreas perceberão que pode haver mais demanda em rotas já estabelecidas (por exemplo, Londres Heathrow para Nova York JFK). Outras vezes, as companhias aéreas podem pensar que há procura suficiente para uma rota totalmente nova (por exemplo, Las Vegas para a Guatemala).

A rota Londres Heathrow a Nova York JFK é uma das rotas de maior geração no mundo. Entre abril de 2017 e março de 2018, a British Airways tornou-se a primeira companhia aérea a gerar mil milhões de dólares num ano numa única rota, voando entre Heathrow e JFK.

Companhias aéreas dos EUA por participação no mercado doméstico em 2024 (porBTS):
Companhias Aéreas:	Quota de mercado:
Delta Linhas Aéreas:	17.8%
Companhias Aéreas Americanas:	17.5%
Sudoeste Companhias Aéreas:	17.2%
Companhias Aéreas Unidas:	16.0%
Companhias Aéreas do Alasca:	6.1%
Espírito Companhias Aéreas:	4.9%
JetBlue:	4.7%
Companhias Aéreas de Fronteira:	3.6%
Céu Oeste:	2.4%
Havaiano:	1.7%
Outro:	8.1%

As companhias aéreas precisam levar em conta qualquer concorrência. Embora haja muita concorrência voando entre Heathrow e JFK, provavelmente não há nenhuma entre Las Vegas e a Cidade da Guatemala. Se houver concorrência, então pode ser necessário diferenciar o serviço em algum lugar (por exemplo, preços, classes de assentos, etc.).

Foto:Brett Spangler| Voo Simples

As companhias aéreas precisam avaliar se a rota será lucrativa, mesmo que haja demanda. Os fatores a serem considerados incluem salários da tripulação, despesas com combustível e diversas taxas aeroportuárias. Se uma companhia aérea não tiver aeronaves suficientes, poderá ter que molhar menos aeronaves novas ou retirar aeronaves de outras rotas.

Veja também:Este truque inteligente ajuda a Delta Air Lines a evitar tarifas em novos aviões

Outra questão é quais aeronaves os aeroportos podem receber. Nem todos os aeroportos têm a extensão da pista e as instalações necessárias para operar aeronaves de grande porte como o Airbus A350.

Voando para vários destinos em uma única rota

Às vezes é necessário operar um voo de quinta liberdade. Isso pode ocorrer porque as aeronaves não têm autonomia para voar diretamente ou porque não há demanda suficiente para voar para apenas um destino em uma área específica. Isso já foi muito comum e, embora muito menos comum hoje, ainda persiste.

Foto: O Cara Global | Shutterstock

Um exemplo de voo sem alcance é o voo Airbus A380 da Qantas de Sydney para Londres Heathrow. Tem que parar e reabastecer em Cingapura. A Qantas está planejando voar direto para Londres depois de receber seus novos Airbus A350-1000 de longo alcance em 2026.

Às vezes, não há capacidade suficiente de passageiros para lotar a aeronave, por isso é necessário fazer escala em alguns destinos. Por exemplo, a Emirates realiza um voo de quinta liberdade de Dubai para Buenos Aires, na Argentina, fazendo escala no Rio de Janeiro, no Brasil, no caminho. Também voa para Christchurch, na Nova Zelândia, com escala em Sydney, na Austrália.

Talvez o exemplo mais curto seja o voo da Air France para Kinshasa, na RDC, com paragem em Brazzaville-Congo no caminho. O vôo do aeroporto de Brazzille para Kinshasa é de apenas 25 quilômetros em linha reta. O voo não pode ser reservado, portanto, tecnicamente, não conta como um voo de quinta liberdade.

Conhecendo a demografia dos passageiros

As companhias aéreas precisam saber quando programar seus voos. Por exemplo, os voos de negócios podem precisar ser programados em torno do dia útil. Os voos podem precisar ser programados para que os passageiros possam fazer conexão com outros voos para seus destinos finais. As companhias aéreas de baixo custo podem optar por operar seus voos de forma barata, mas também chegar à noite, depois que o serviço de trem do aeroporto já tiver fechado durante a noite.

É importante saber quanto os passageiros da rota estão dispostos a gastar. Muitos voos para destinos solares são servidos por companhias aéreas de baixo custo com serviços básicos, enquanto muitos dos voos entre Nova Iorque JFK e Londres Heathrow têm uma grande percentagem de assentos na classe alta.

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

Disputas políticas e diplomáticas entre países também podem influenciar as rotas. É possível que mais canadenses procurem voar para destinos ensolarados no México e no Caribe, em vez da Flórida, no futuro.

Embora os Estados Unidos e a Europa possam ser mercados maduros, outros não o são. Por exemplo, a Índia tem um mercado de aviação em rápido crescimento. À medida que a economia indiana cresce, mais indianos têm rendimento disponível e muitas mais rotas são abertas. Atualmente, a companhia aérea de baixo custo da Índia, IndiGo, está num empate triplo para ser a companhia aérea mais valiosa do mundo.

Regulamentos de aviação e slots de aeroporto

Outro obstáculo a superar são as regulamentações da aviação. As companhias aéreas precisam garantir as permissões necessárias e obter autorização das autoridades aeronáuticas dos países de partida e de destino. As companhias aéreas precisam de licenças de sobrevoo para os países sobre os quais voam.

A geopolítica e os conflitos podem desempenhar um papel importante aqui. Por exemplo, o espaço aéreo da Rússia e da Ucrânia está fora do alcance de todas as companhias aéreas ocidentais. Não é possível obter licenças de sobrevoo destes países. Mesmo em circunstâncias normais, as licenças de sobrevoo podem levar meses para serem obtidas, dependendo de vários fatores.

Alguns aeroportos movimentados (por exemplo, Newark Liberty) operam com sistemas rígidos de alocação de slots. Pode ser muito difícil garantir os horários necessários para decolar e pousar nos principais centros (como Londres Heathrow), e a competição pelos slots principais pode ser acirrada.

Aumentando a conscientização sobre a nova rota

Depois que uma companhia aérea consegue garantir tudo o que precisa para a nova rota, ela precisa comercializá-la para que os clientes em potencial saibam que é uma opção. Muitas vezes, o lançamento de uma nova rota é comemorado com muito alarde. Isso pode ajudar a impulsionar as reservas antecipadas e gerar impulso.

Às vezes, as companhias aéreas precisam comercializar não apenas a rota, mas também todo o aeroporto. Um exemplo é

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é a única companhia aérea que opera no pequeno aeroporto e oferece voos de baixo custo, principalmente para destinos de lazer na Flórida.

O Aeroporto de Trenton está localizado entre a cidade de Nova York e Filadélfia e muitas pessoas na área podem nem considerar Trenton como uma opção ao reservar voos para a Flórida. O aeroporto foi chamado de joia escondida, mas na verdade essa é a última coisa que uma companhia aérea deseja.

Mesmo após o lançamento da rota, as companhias aéreas precisam monitorá-la constantemente para garantir que esteja funcionando. As companhias aéreas também verificam se o tipo certo de aeronave está servindo a rota com a capacidade certa.

Talvez sejam necessários mais voos na rota, talvez menos, ou talvez precise ser cancelado. Isto é particularmente verdadeiro para companhias aéreas de baixo custo como a Frontier, que procuram rotas negligenciadas nas sombras das companhias aéreas maiores e mais estabelecidas.

As companhias aéreas de baixo custo dos Estados Unidos, como Breeze e Frontier, muitas vezes procuram aeroportos secundários ignorados pelas grandes companhias aéreas.