Incidentes de decolagem rejeitados: 5 coisas que você deve saber

UM

Depois de iniciar o

Roll, mas antes que a aeronave saia, o solo pode ser feito por uma série de razões que se tornam aparentes depois que o piloto aplica o acelerador (incluindo falha do motor).

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ocorrem o tempo todo (embora apenas alguns possam ser relatados). Recentemente (em outubro de 2024), um

.

A decisão Go/Stop

A maioria das decolagens rejeitadas resulta em nenhum dano

75%:	De decolagens rejeitadas iniciadas em menos de 80 nós
23%	De decolagens rejeitadas iniciam entre 80-120 nós
2%:	De decolagens rejeitadas iniciadas em mais de 120 nós

Ao decolar, um piloto deve ser decisivo e não hesitar. De acordo comSkylibrary, dependendo dos POPs do operador, o piloto geralmente pode fazer uma chamada de "Stop" ("abortar", "rejeitar"). No entanto, em alguns casos, a decisão só pode ser tomada pelo piloto em comando.

Foto: Gorodenkoff | Shutterstock

O controle de tráfego aéreo pode instruir um piloto a rejeitar uma decolagem se observar algo como um mau funcionamento do motor ou se a aeronave estiver em um curso de colisão. Uma falha de pneu não é motivo para uma decolagem rejeitada depois que a aeronave atinge a alta velocidade. A Airbus tem o conselho genérico de não rejeitar decolagens para um pneu de sopro único (sem evidência de dano colateral) quando a velocidade é maior que V1 menos 20 nós.

Rejeição de decolagem após v1

V1 para jatos grandes é normalmente de 120 a 140 nós

A380 Velocidade de decolagem:	Aprox. 150 nós
Boeing 737 Velocidade de decolagem:	Aprox. 130 nós
Velocidade de decolagem de Concorde:	Aprox. 195 nós

V1 é a velocidade além da qual uma decolagem não deve mais ser abortada. Nesse ponto, se um piloto rejeitar a decolagem, a aeronave corre o risco de ultrapassar a pista, para que o piloto continue a decolagem e escalar, se possível. Como afirma Skybrary, "após a v1, uma rejeição só deve ser considerada se houver um forte motivo para acreditar que a aeronave não voará".

Foto: Telsek L Shutterstock

Em circunstâncias extremas, um piloto pode iniciar uma decolagem rejeitada após a V1 e o risco de superar a pista - mas é quando simplesmente não é possível ficar no ar e não há uma solução eficaz disponível. A SkyBrary afirma: "Uma vez que um V1 calculado corretamente seja excedido, a decolagem deve ser continuada e deve permitir que a aeronave fique com segurança no ar e desça. Isso cobre explicitamente o caso de uma única função do motor ou falha até a V1, desde que as ações da tripulação prescritas em relação a essa falha sejam corretas".

Diários rejeitados de alta e baixa velocidade

Transição normalmente de 80 a 100 nós

Tonação rejeitada em baixa velocidade:	Normalmente abaixo de 80 nós
Tonação rejeitada de alta velocidade:	Normalmente acima de 80 nós, mas abaixo de v1
Transição:	Normalmente, 80-100 nós (dependendo do tipo de aeronave e de outros fatores)

As decolagens rejeitadas em baixa velocidade (normalmente abaixo de 80 nós) podem ser realizadas para qualquer mau funcionamento significativo ou situação anormal. A transição entre decolagens rejeitadas de baixa velocidade e alta velocidade é normalmente definida como 80 a 100 nós.

Foto: Kit Leong | Shutterstock

As decolagens rejeitadas por alta velocidade podem ser realizadas sem ultrapassar a pista, mas são realizadas apenas para situações graves (normalmente apenas para grandes funções como incêndio do motor). Em alta velocidade, "a anunciação de alertas não críticos durante a parte de alta velocidade do rolo de decolagem e na subida inicial é inibida para impedir a distração desnecessária".

Razões típicas para rejeitar a decolagem

Pode haver cerca de 1 RTO por 3.000 decolagens

Número típico de decolagens rejeitadas:	6.000 anualmente (números do início dos anos 2000)
Total de decolagens:	18 milhões (números do início dos anos 2000)
9.800 pés:	Quantidade de pista A380 precisa carregar completamente

Um piloto pode rejeitar a decolagem para uma série de questões que surgem após o início da decolagem. Por exemplo, ataques de pássaros também podem acontecer no chão. Tem sidoestimadoHistoricamente (até 2003), houve uma decolagem rejeitada por 3.000 decolagens e um rejeitado que rejeitou o acidente/incidente por 4,5 milhões de decolagens.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Os motivos mais comuns que levaram os controladores de tráfego aéreo a emitir uma instrução para rejeitar a decolagem são observados incursão na pista ou mais algum outro obstáculo na pista, fogo observado ou fumaça da aeronave, pneus de ruptura observados e a tripulação identificando incorretamente a pista e inicia o rolo de retirada na pista errada.

As excursões da pista foram 96% dos acidentes de pista (1995 e 2007)

O voo 369 da Alaska Airlines:	Setembro de 2024, abortou a decolagem para evitar a aeronave Southwest
Voo 2478 da American Airlines:	Maio de 2024, decolagem abortada devido ao problema do motor
Voo suíço LX9:	Setembro de 2023, decolagem abortada devido a Birdstrike

Ocasionalmente, os vôos comerciais realizam decolagens rejeitadas. Por exemplo, em setembro de 2024, um

Longe em sua função de decolagem para evitar colidir com uma aeronave do sudoeste que atravessava sua pista. O estresse de bater no freio a 104 nós fez com que o vôo soprasse os pneus.

Foto: Boeing

Em maio de 2024,

Com 70 nós devido ao batimento do motor e a um motor emitindo chamas. Em setembro de 2023, um Boeing 777 da Air Lineing 777 rejeitou em Chicago depois de acertar um bando de pássaros. Ele atingiu uma velocidade de 130 nós antes que a decolagem fosse rejeitada e fosse classificada como uma "decolagem rejeitada por alta velocidade".