Esta é a velocidade com que o Boeing 747-8 pode voar

O Boeing 747 é famoso por seu tamanho, um ícone da engenharia americana e da inovação aeroespacial. O que muitos profissionais que não são da aviação podem não estar cientes é o quão querido o avião é por seu manuseio excepcional e motores potentes, que o tornam um dos aviões comerciais mais rápidos do céu. É a maior e mais recente variante da “Rainha dos Céus”, como o 747 é conhecido desde sua estreia, e possui uma velocidade de cruzeiro de 1.061 km/h (659 mph).

O 747-8 é mais conhecido por seu tamanho e capacidade, e essa mesma potência é a razão de sua capacidade de atingir velocidades aéreas notáveis. A engenharia aplicada à sua aerodinâmica e aos seus poderosos motores dá-lhe o poder de transportar cargas que poucas outras aeronaves no mundo conseguem igualar, e também atingir as velocidades aéreas mais elevadas de qualquer jacto Boeing que voe hoje nos céus amigáveis.

747-8: Última Dança da Rainha dos Céus

Embora o famoso 747 seja mais conhecido pelo seu luxuoso modelo de passageiros, a variante cargueiro do modelo final da série foi a primeira a levantar voo e a última a sair da fábrica antes do encerramento definitivo da linha de montagem. O -8 teve uma produção de 15 anos, durante os quais mais de 150 jatos colossais foram fabricados. Os primeiros 747 foram entregues ao cliente lançador, na década de 1960, e conquistaram o mundo. No entanto, o leviatã dos aviões comerciais perdeu popularidade lentamente com o passar das décadas.

O icônico super-jumbo lentamente perdeu sua força no mercado, à medida que o aumento dos custos de combustível levou muitas companhias aéreas a recorrerem a jatos duplos mais eficientes em termos de combustível como uma alternativa de frota com economia de custos. A venda final de um 747-8I, “I” de “intercontinental”, que é a versão de passageiros, foi para a (USAF) em 2017. O modelo de carga, 747-8F, recebeu pedidos antes do -8I e permaneceu em produção por mais tempo, com as últimas quatro aeronaves indo todas para

Existem muitos 747 ainda cruzando os céus hoje. No entanto, a maioria foi aposentada ou convertida para uso em cargueiros. Mesmo nessa função, está se tornando uma plataforma de nicho, à medida que os jatos duplos de fuselagem larga continuam a conquistar mais participação de mercado a cada ano. A potência e a velocidade do 747 conferem-lhe uma vantagem para operadores especializados que exigem o máximo das suas aeronaves. O 747-8F, “F” de “Cargueiro”, continua sendo o melhor de sua classe em muitos aspectos, e tanto seus operadores quanto suas tripulações ainda proclamam suas muitas qualidades, mesmo na era moderna da aviação comercial.

Boeing de dois andares: poder e graça

Os pilotos do 747 disseram que ele faz o melhor pouso de qualquer avião comercial no céu e tem um comportamento melhor do que um Cessna leve. Os pilotos de teste Curt Gottshall e Kirk Vining detalharam à Flying Magazine comogentil de um gigante, o 747-8 realmenteestá em um relatório especial. Vining comentou sobre sua experiência em testes de vôo no 747-8:

"Testei alta e baixa velocidade no 747-8 e demonstrei estol aerodinâmico total. Ele estola com o manche de popa ainda melhor do que um Cessna 172. É um avião incrivelmente leve e flexível para seu tamanho, por isso projetamos os ailerons fly-by-wire [no 747-8] para ajudar automaticamente a amortecer quaisquer vibrações e suavizar o percurso."

Especificação	Valor
Passageiros	410
Faixa	13.650 km / 7.370 milhas náuticas
Comprimento	76,3 m (250 pés 2 pol.)
Envergadura	68,4 m (224 pés 5 pol.)
Altura	19,4 m (63 pés 6 pol.)
Velocidade de cruzeiro	Mach 0,86, 659 mph (1.061 km/h)
Total Cargo Volume	6.225 pés3 (175 m3)
Corredores	2
Peso Máximo de Decolagem	447.700 kg/987.000 libras

O Super Jumbo Jet de maior duração: construído para velocidade

A produção do Boeing 747 é uma das mais longas séries contínuas para qualquer aeronave comercial, superada apenas por algumas das aeronaves mais prolíficas, como a própria série da Boeing. A linha de montagem funcionou de 1968 a 2023, ou 55 anos! Como a frota global está em constante mudança, pode ser difícil definir um número exato, mas entre os modelos de passageiros transportados por ou e os cargueiros da Atlas, , ou –há cerca de 350 ainda voando, de acordo com Planespotters.

O maior dos jatos Boeing, o 747, foi feito para ir mais longe e mais rápido do que qualquer outro. A Pan Am foi o cliente lançador quando o avião estreou em plena era de ouro da aviação. O sector da aviação estava em expansão e novas tecnologias emergiam a uma velocidade vertiginosa. As companhias aéreas não conseguiam adquirir os enormes jatos com rapidez suficiente e todas as grandes transportadoras queriam que pelo menos um fosse o carro-chefe de sua frota. Numa época em que a qualidade era fundamental, e não a relação custo-benefício, todos os clientes, transportadores e membros da tripulação ficaram felizes em embarcar no majestoso 747.

Ser rápido era um grande argumento de venda no apogeu do 747. A era dos jatos havia começado recentemente, e os aviadores da época estariam ansiosos para reservar seu voo no jato mais rápido da companhia aérea. O Concorde viria mais tarde, mas com a sua velocidade supersónica e a sua pequena capacidade de passageiros, jogava um jogo completamente diferente. As tripulações dos 747 também apreciaram o quão flexível era voar e como era fácil manobrar devido ao seu tamanho. O piloto de testes Curt Gottshall só elogiou a Rainha dos Céus:

"O 747 - mesmo com uma massa tão grande - é muito manobrável, então você tem uma janela operacional bastante grande. As pessoas pensam que você tem que planejar centenas de quilômetros de antecedência - é verdade que se você quiser ter uma trajetória perfeita e constante, você precisa pensar no futuro. Mas ele tem a capacidade e a manobrabilidade para fazer correções e fazê-las de forma bastante agressiva. Com exceção dos últimos mil pés na aproximação; você não quer ser agressivo - você quer permanecer nesses critérios de aproximação estabilizados."

Como The War Zone abordou em um relatório de 2020, a desaceleração da demanda pelo enorme e rápido jato super jumbocoincidiu com a Pandemia do Coronavíruse encalhes que prejudicaram gravemente o lado comercial da Boeing. Fechar a linha de montagem do 747-8 liberou instalações, pessoal e dinheiro para reinvestir em modelos mais recentes como o e A tempestade perfeita de forças económicas e logísticas atingiu o majestoso avião quando este já se aproximava do seu pôr-do-sol natural, mas os seus sobreviventes e legado continuam a prosperar.

Leia também:Explicado: as principais diferenças entre o Boeing 747-400 e o 747-8

Qualquer missão, a qualquer hora: cargueiro 747-8

Em termos de poder de elevação bruto, os únicos competidores que conseguem enfrentar o 747-8F são aviões de transporte incrivelmente raros, como o ou O foi fabricado em número muito maior do que qualquer um de seus concorrentes e, em uma nota lateral interessante, o 747-8F nunca foi transformado em uma variante de carga pura. O A380 é visto como concorrente direto do 747-8 em muitos aspectos, mas estava focado exclusivamente no serviço de passageiros, e a fuselagem foi considerada antieconômica para ser modificada para uso em cargueiros.

Espera-se que o 747-8F e modelos ainda mais antigos de cargueiros 747 continuem voando por décadas. A Boeing ainda tem parceria com a Atlas Air para voar um modelo especial com o maior compartimento de carga de qualquer 747: o Dreamlifter. O Dreamlifter, baseado no avião de passageiros 747-400, é parte integrante do suporte ao 787 Dreamliner, que é um dos jatos duplos widebody mais modernos da Boeing e é extremamente procurado por companhias aéreas de todo o mundo. Desde a sua excepcional capacidade como transportador de correio aéreo até à sua capacidade única de cumprir missões especiais, o cargueiro 747 continuará a ser um activo valioso para os operadores em todo o mundo durante muitos anos.

VC-25B: A próxima geração do Força Aérea Um

Tecnicamente, o 747 ainda não está pronto, pois a Boeing ainda está trabalhando na modernização de dois jatos 747-8I originalmente fabricados para a Transero e ainda passando por modificações de conversão. O atraso na entrega trouxe um Boeing Business Jet (BBJ) 747-8 do Qatar para a mistura como um potencial Força Aérea Um interino. Há outro programa menos conhecido em andamento pela Força Aérea dos EUA para construir um novo Centro de Operações Aerotransportadas de Sobrevivência (SAOC) que substituirá a antiga plataforma E-4B “Nightwatch”.

O VC-25B tem estado nas manchetes repetidamente desde que o presidente Donald Trump assinou oContrato de US$ 3,9 bilhõesem 2018 para novos jatos VVIP com pintura selecionada pessoalmente. O programa enfrentou atrasos e estrangulamentos aparentemente intermináveis, que foram exacerbados pelo impacto da pandemia do Coronavírus na indústria da aviação global e na cadeia de abastecimento. Apesar de enviar Elon Musk para revisar o status do projeto, o mais recente Air Force One não deverá ser visto na linha de vôo da Base Aérea de Andrews até 2026.

O E-4B é oficialmente chamado de Centro Nacional de Operações Aerotransportadas (NAOC), e sua missão é considerada um cenário de “Dia do Juízo Final”. A razão para isso é que os líderes militares e do governo dos EUA devem voar para o céu numa pequena frota de quatro destes aviões super-jumbo especiais que estão reforçados e equipados para serem um posto de comando voador no meio de uma guerra nuclear. Conforme detalha um relatório de 2024 da Air & Space Forces Magazine, a USAF emitiu umContrato de US$ 13 bilhõesà Sierra Nevada Corporation para substituir a aeronave legada original baseada no 747-200 por todos os novos aviões baseados nos 747-8.