Airbus A350, A321XLR et A330neos : au cœur de l'investissement de 6 milliards de dollars dans la flotte d'Iberia

La compagnie nationale espagnole Iberia a récemment dévoilé son Plan de vol 2030, une feuille de route stratégique ancrée par un investissement de 6 milliards de dollars pour intensifier ses opérations et renouveler sa flotte. Dans le cadre de ce plan, la compagnie aérienne vise à étendre sa flotte de 45 à environ 70 gros-porteurs.

En parallèle, Iberia remplacera ses avions court et moyen-courriers par des fuselages plus efficaces. La compagnie aérienne vise des marges de rentabilité allant jusqu'à 15 % pour soutenir cet investissement. La portée complète du plan comprend des développements opérationnels, numériques et infrastructurels pour positionner Madrid Barajas comme une plaque tournante européenne majeure.

Comment la flotte d’Iberia va évoluer dans le cadre du plan de vol 2030

Les ajouts long-courriers de la compagnie aérienne comprendront des Airbus A350-900, des A321XLR et potentiellement des A330-900neo, issus de la commande plus large du groupe IAG annoncée plus tôt cette année. Ces avions permettront à la compagnie aérienne d’étendre son réseau intercontinental et de retirer progressivement les gros-porteurs plus anciens.

Selonch-aviationSelon les données, la flotte actuelle de gros-porteurs de la compagnie aérienne comprend 19 A330-200, 10 A330-300 et 22 A350-900. La compagnie aérienne exploite les A330 en interne et dans le cadre d'accords de location avec équipage avec LEVEL, Wamos Air et World2Fly. Sur le front des fuselages étroits, elle exploite actuellement une flotte de trois A319, 24 A320, 18 A320neo, 13 A321, 12 A321neo et trois A321XLR.

Iberia supprimera progressivement les anciens avions A319, A320ceo et A321ceo (qui ont environ 18 à 20 ans en moyenne) au profit de modèles A320neo et A321neo plus efficaces. Le renouvellement soutiendra la stratégie de la compagnie aérienne, avec une consommation de carburant et des émissions réduites sur ses liaisons européennes et régionales. Elle compte actuellement 14 A320neo, cinq A321XLR et neuf A350 en commande.

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Comment la flotte d’Iberia a évolué au fil du temps

Au fil des années, Iberia a piloté une variété de types d'avions qui ont façonné sa croissance opérationnelle et sa stratégie de développement long-courrier. Au début de l'ère des avions à réaction, Iberia a introduit le Douglas DC-8 pour soutenir ses ambitions transatlantiques, suivi du , qui est devenu un pilier sur les routes européennes.

Plus tard, la compagnie aérienne a élargi sa flotte avec le Boeing 747-200 et le DC-10, qui lui ont tous deux permis d'étendre ses services long-courriers, notamment en Amérique latine et en Amérique du Nord. Le virage stratégique vers Airbus a commencé au début des années 1980, lorsqu'Iberia a pris livraison de son premier avion Airbus, l'A300B4, en 1981.

Alors que les types Boeing et McDonnell Douglas dominaient encore la flotte à l'époque, la livraison a marqué le début d'une transition progressive. Dans les années 1990, Iberia a ajouté l'A340-300, puis l'A340-600, qui ont tous deux joué un rôle clé dans son expansion internationale. Selon les données de ch-aviation, la compagnie aérienne a retiré ses derniers -300 en 2017 et ses derniers -600 en 2022.

Flotte historique d'Iberia
Aéronef	Flotte
Airbus A300B4	7
Airbus A340-300	21
Airbus A340-600	18
Boeing 727-200	24
Boeing 737-300	1
Boeing 747-200B	5
Boeing 747-200BM	2
Boeing 757-200	30
DC-10-30	6
DC-8-62 (F)	2
DC-9-30	18
DC-9-30 (CF)	4
DC-9-30RC	1
MD-87	24
MD-88	13

Sur le front des avions à fuselage étroit, le transporteur espagnol s'est appuyé sur les Boeing 727 et 757 pendant une grande partie des années 1980 et à la fin des années 1990. Mais alors que la compagnie aérienne recherchait des avions plus économes en carburant, elle a commencé à éliminer progressivement ses Boeing à fuselage étroit au début des années 2000 et à passer à une flotte de monocouloirs Airbus standardisée. Les A319 ont été introduits en premier, suivis des variantes A320 et A321. En 2024, Iberia est devenue l'opérateur de lancement de l'A321XLR, l'avion monocouloir de dernière génération doté de capacités à rayon d'action étendu.

Aujourd'hui, la compagnie aérienne exploite une flotte Airbus relativement avancée et standardisée sur ses réseaux long et court-courriers. L'A350-900 constitue l'épine dorsale de ses opérations transatlantiques, desservant des destinations très demandées telles que New York, Buenos Aires, Santiago et Tokyo, avec une autonomie supérieure à 8 000 NM. De plus, les corps étroits offrent un rendement énergétique amélioré, des émissions réduites et la flexibilité nécessaire pour exploiter des routes européennes à haute fréquence ainsi que des services régionaux étendus.

De nouveaux avions pour soutenir le réseau existant et en expansion d’Iberia

Le nouvel avion long-courrier soutiendra l’expansion transatlantique d’Iberia grâce au lancement de nouvelles routes et à l’ajout de fréquences sur les services existants. La compagnie aérienne lance des vols vers Toronto, Philadelphie et Monterrey. Ces itinéraires font suite à des ajouts antérieurs à Recife, Fortaleza et Orlando.

La flotte élargie permettra également d'augmenter la fréquence sur les routes à forte demande à mesure qu'Iberia renforce sa présence long-courrier. Au cours de l'année écoulée, la compagnie aérienne n'a cessé de développer son réseau en augmentant ses fréquences sur plusieurs marchés clés. En Amérique latine, elle a ajouté des vols supplémentaires vers des destinations telles que Mexico, Buenos Aires, São Paulo et Panama.

Aux États-Unis, Boston et Washington Dulles bénéficieront également de services supplémentaires en 2025, aux côtés de Tokyo en Asie. En Europe, les fréquences ont été augmentées vers des villes comme Barcelone, Rome, Porto et Paris, où Iberia a plus que doublé ses vols hebdomadaires. De plus, en 2026, alors que la demande continue de croître, la compagnie aérienne devrait encore augmenter la fréquence sur la plupart de ces liaisons long-courriers et régionales.