Ambitions à Madrid : exploration des routes nord-américaines actuelles et potentielles futures d'Iberia

Iberia a dévoilé un avenir ambitieux pour son réseau long-courrier, la compagnie aérienne espagnole, qui fait partie du groupe International Airlines (IAG) aux côtés de British Airways, décrivant un investissement potentiel pouvant atteindre 6 milliards d'euros (6,9 milliards de dollars) dans ses opérations au cours des prochaines années.

Les investissements comprennent de nouveaux avions, Iberia prévoyant d'étendre sa flotte d'avions long-courriers de 45 à 70 avec la livraison d'Airbus A321XLR, A330-900 et A350-900 supplémentaires. En conséquence, son réseau de routes s'étendra avec des destinations supplémentaires. La compagnie aérienne annonce déjà trois destinations au Canada, au Mexique et aux États-Unis, notant qu'elle continuera à explorer de nouvelles routes, "en particulier à travers l'Atlantique". Simple Flying explore le réseau nord-américain actuel d’Iberia et les destinations potentielles qu’elle pourrait desservir à mesure qu’elle étend sa présence internationale.

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Le plan de vol d’Iberia pour 2030

Le 18 juin, Iberia a dévoilé son « Plan de vol stratégique 2030 », qui décrit sa stratégie de croissance pour les prochaines années. Le plan a un objectif clé : atteindre une rentabilité annuelle comprise entre 13,5 % et 15 %, permettant 6 milliards d'euros (6,9 milliards de dollars) d'investissement dans ses opérations, y compris de nouveaux avions.

Cela comprend les nouveaux A330-900 et/ou A350-900, dont certains avaient déjà été commandés par la société mère du transporteur espagnol, IAG. En 2024, Iberia, qui a terminé l'année avec 25,8 millions de passagers, a enregistré un bénéfice d'exploitation de 867 millions d'euros (997,5 millions de dollars) avec une marge bénéficiaire d'exploitation de 11,5 %, soit 2 % de moins que sur un an (sur un an). Avant éléments exceptionnels, la marge bénéficiaire opérationnelle d’Iberia s’établit à 13,6%, dans la fourchette de son objectif. Marco Sansavini, président et chef de la direction (PDG) d'Iberia, a déclaré :

« Grâce à la profonde transformation d'Iberia au cours de la dernière décennie et aux efforts de tous nos collaborateurs, nous obtenons désormais des résultats qui nous permettent d'envisager l'avenir avec confiance et d'investir 6 milliards d'euros dans notre Plan de vol 2030. Nous voulons passer des 45 avions long-courriers actuels à 70 pour positionner Barajas comme une plaque tournante européenne majeure et améliorer la connectivité mondiale de l'Espagne.

Croissance de la flotte et nouvelles routes transatlantiques

Iberia a souligné que le plan impliquerait une augmentation de sa flotte d'avions long-courriers de 45 à 70 avec l'ajout d'A321XLR et d'A350-900. Lorsque IAG a dévoilé ses résultats du premier trimestre le 9 mai, le groupe a annoncé avoir commandé 53 nouveaux avions Airbus et Boeing, répartissant la commande entre 21 A330-900, pour un déploiement potentiel chez Aer Lingus, LEVEL ou Iberia, et 32 ​​Boeing 787-10 pour British Airways. La commande comprenait des options supplémentaires pour 13 A330-900 et dix 787, a indiqué le groupe, la société révélant également qu'elle avait passé des commandes de six A350-900 pour Iberia, six A350-1000 et six 777-9 en mars. Les actionnaires d’IAG ont approuvé l’achat de 21 A330-900 et 32 ​​787-10 lors de leur assemblée générale annuelle du 19 juin.

Selonch-aviationrecords, Iberia possède actuellement trois A321XLR, 14 A330-200, huit A330-300 et 22 A350-900, ainsi que cinq autres A330-200 loués auprès du transporteur low-cost long-courrier d'IAG basé à (BCN), LEVEL. La compagnie aérienne espagnole a également loué deux A330-300 à Wamos Air et World2Fly et un A330-900 à Iberojet Portugal. Ainsi, ses avions long-courriers, y compris ceux en location avec équipage, sont au nombre de 55, et ch-aviation indique qu'elle devrait prendre livraison d'au moins trois A321XLR et neuf A350-900 supplémentaires pour répondre à ses besoins long-courriers. Le nombre d'A330-900 que la compagnie aérienne pourrait accueillir reste flou et soumis à des plans, qui a déjà transféré ses A321XLR d'Aer Lingus vers Iberia alors que la première peinait à trouver un accord avec ses pilotes.

Le « Plan de vol 2030 » comprenait également l'annonce d'au moins trois nouvelles destinations au départ de (MAD) : l'aéroport international de Monterrey (MTY), l'aéroport international de Philadelphie (PHL) et l'aéroport international Pearson de Toronto (YYZ). En mars, Iberia a également dévoilé qu'à partir du 26 octobre, elle desservirait Madrid vers (MCO) quatre fois par semaine, et lancerait des vols A321XLR vers deux aéroports brésiliens, l'aéroport international de Recife/Guararapes-Gilberto Freyre (REC) et l'aéroport international de Fortaleza (FOR), à partir du 19 janvier 2026 et du 13 décembre respectivement.

Les dix destinations nord-américaines d'Iberia en juin

Données de la société d'analyse aéronautiqueCiriumL'outil de planification de la compagnie aérienne Diio Mi a montré qu'en juin, Iberia avait programmé 102 départs hebdomadaires de Madrid vers 10 destinations nord-américaines, ce qui a généré 30 839 sièges de départ hebdomadaires. Par rapport à juin 2024 et juin 2019, ses sièges hebdomadaires au départ sur les liaisons vers l'Amérique du Nord ont augmenté respectivement de 7 % et 24,3 % sur un an.

Son réseau de routes depuis juin 2019, voire juin 2024 d’ailleurs, n’a pas beaucoup changé. Le Diio Mi de Cirium a montré qu'en juin 2019, Iberia n'avait pas desservi deux destinations qu'elle dessert désormais : (DFW) et l'aéroport international de Washington Dulles (IAD). Par rapport à juin 2024, il a ajouté des fréquences quotidiennes vers l'aéroport international de Boston Logan (BOS) et deux vols hebdomadaires vers l'aéroport international de San Juan Luis Munoz Marin (SJU) et Washington-Dulles.

Outre les quatre aéroports ci-dessus, Iberia propose également des vols de Madrid vers l'aéroport international de Chicago O'Hare (ORD), l'aéroport international de Los Angeles (LAX), l'aéroport international de Miami (MIA), l'aéroport international de Mexico (MEX), (JFK) et l'aéroport international de San Francisco (SFO).

Selon Diio Mi de Cirium, en juin, sur ses 10 routes vers l'Amérique du Nord, seules trois n'ont pas de concurrence, notamment les vols de Madrid à Los Angeles, San Juan et San Francisco. Le partenaire d'Iberia, American Airlines, dessert également la capitale espagnole depuis Chicago, Dallas/Fort Worth, Miami et New York-JFK. Parmi les compagnies aériennes non oneworld dont les départs de Madrid vers l'Amérique du Nord chevauchent ceux d'Iberia au cours du mois, citons Aeromexico, qui dessert Mexico, Air Europa, qui dessert Miami et New York-JFK, qui dessert New York-JFK, et JetBlue, qui a lancé ses premiers vols saisonniers quotidiens en A321LR de Boston à Madrid le 22 mai.

De manière générale, le réseau nord-américain d’Iberia est resté assez stable au cours des années 2020. Hormis les ajustements liés à la pandémie ou les suspensions temporaires, la seule nouveauté concerne les vols directs vers Orlando. Iberia, avec ses vols A330-300 trois fois par semaine vers l'aéroport de Floride, sera la troisième compagnie aérienne à effectuer cette liaison depuis au moins 2000. Au cours des mois d'été 2008 et 2009, Air Comet a opéré des vols de Madrid à Orlando. Iberojet Espagne a effectué la liaison une fois par semaine au cours des mêmes mois en 2024 et 2025, selon Diio Mi de Cirium.

L’outil, qui utilise les données du ministère des Transports, a également montré qu’en juin 2024, les liaisons du transporteur espagnol vers les États-Unis se comportaient relativement bien, du moins en termes d’occupation moyenne des cabines. Les neuf itinéraires d'Iberia vers les États-Unis ont affiché un taux de remplissage moyen de 89,96 %, accueillant jusqu'à 81 739 voyageurs sur un total de 90 741 sièges prévus pour voyager de Madrid vers les États-Unis au cours du mois. Les coefficients d'occupation les plus performants, avec une moyenne supérieure à 90 %, étaient ceux de Madrid à (93,05 %), Miami (91,58 %), New York-JFK (91,33 %) et San Juan (91,26 %).

Cependant, les récents changements géopolitiques, avec la poursuite d’une politique économique discutable par les États-Unis, ainsi que le mépris ouvert de l’administration Trump pour l’Union européenne (UE), pourraient affecter la demande de voyages transatlantiques. Lors de l'appel aux résultats du premier trimestre d'IAG le 9 mai, Luis Gallego, PDG d'IAG, a déclaré que les niveaux de réservations du deuxième trimestre étaient supérieurs à ceux du deuxième trimestre 2024, le dirigeant admettant que le groupe avait une visibilité limitée sur le second semestre. Pourtant, le point de vente britannique a résisté, tandis que la demande de billets en classe économique dans les points de vente américains s'est affaiblie, tandis que les cabines premium sont restées fortes.

Les données Diio Mi de Cirium, basées sur les enregistrements du DOT, ont indiqué qu'en mars, les coefficients de remplissage des vols d'Iberia vers les États-Unis s'étaient en fait améliorés de 3,28 %. Dans le même temps, avec moins de départs totaux, le nombre de passagers a chuté de 5 % sur un an, ce qui pourrait s'expliquer par le fait qu'en 2025, Pâques était décalée au mois d'avril. En 2024, Pâques, qui comprend les vacances des écoles espagnoles, était le 31 mars.

Destinations américaines potentielles d’Iberia

Parallèlement, les données de l'agence de voyages OAG ont montré qu'entre août 2023 et juillet 2024, plus de 1,1 million de voyageurs ont pris l'avion depuis 36 aéroports américains vers Madrid, ce qui comprend des itinéraires avec des escales en cours de route. Par exemple, au cours de cette période, 3 581 personnes ont pris l’avion de l’aéroport international de Louisville (SDF) à destination de Madrid, ce qui se situe bien entendu à l’extrémité inférieure du spectre.

Certains des aéroports les plus demandés vers Madrid incluent (IAH) et l'aéroport international Harry Reid de Las Vegas (LAS), avec respectivement 43 167 et 37 344 passagers volant depuis ces deux aéroports, avec une escale quelque part, car il n'y avait pas de connexions directes. Un autre est (DEN), avec 30 506 personnes se rendant à Madrid entre août 2023 et juillet 2024.

Cependant, le dénominateur commun de Houston Intercontinental et de Denver est que les deux aéroports sont des hubs qui font partie de Star Alliance et sont donc en concurrence directe avec Iberia et ses partenaires OneWorld. Philadelphie, vers laquelle Iberia envisage de se rendre, a accueilli 29 318 passagers sur des vols pour finalement rejoindre Madrid, une plaque tournante d'American Airlines, tout comme (PHX), d'où 25 526 voyageurs se sont envolés vers Madrid au cours de cette période. A noter, propose des services toute l'année de Philadelphie vers la capitale espagnole depuis le 26 mars 2022.