Atlanta n'est pas la seule route Boeing 757-200 de Delta Air Lines depuis le comté d'Orange. Voici L'Autre.

Le Boeing 757-200 a été présenté comme l'un des avions commerciaux les plus polyvalents. Il est capable de voler sur de longues distances, mais présente également des performances exceptionnelles sur des terrains courts, permettant aux compagnies aériennes de déployer l'avion vers une variété de destinations.

Basé à Atlanta

est le plus grand exploitant de ce type d'avion, avec plus de 100 exemplaires de la variante -200. C'est également le seul transporteur à exploiter des vols de passagers avec cet avion à l'aéroport John Wayne (SNA) dans le comté d'Orange, en Californie.

Présence de Delta au SNA

Le 757-200 fait partie des plus gros avions exploités à l’aéroport de Californie du Sud. Delta a une présence adéquate au SNA puisque son réseau comprend cinq destinations, qui sont toutes des plaques tournantes pour le transporteur. Parmi ses opérations principales, Delta déploie depuis longtemps des fuselages Airbus à l'aéroport. Cependant, il s'est récemment adapté à la programmation exclusive des A220-100 et A220-300 chez SNA autres que le 757. Les deux variantes volent quotidiennement vers les destinations suivantes :

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• Minneapolis–St. Aéroport international Paul (MSP)
• Aéroport international de Salt Lake City (SLC)
• Aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA)

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Delta exploite le 757-200 entre SNA et son hub principal à l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL) depuis des décennies. Selon le fournisseur de données et d'analyses aéronautiquesBougie, l'avion opérera ce mois-ci un total de 154 vols entre ATL et SNA – 77 fréquences dans chaque direction – offrant 26 306 sièges.

La compagnie aérienne utilisera deux versions différentes de l'avion sur la route. Une version, connue sous le nom de « 75S », peut accueillir 168 passagers et comprend des lits inclinables. L'autre version est soit le « 75D », soit le « 75H », qui disposent tous deux de 199 sièges, y compris des sièges inclinables standard de première classe nationale.

L'autre destination de la côte Est

La cinquième destination desservie depuis SNA est l'aéroport métropolitain de Detroit Wayne County (DTW), et la route est en effet uniquement exploitée par le 757-200. Contrairement à ATL, le service DTW de Delta a été introduit en septembre 2017, selon Cirium. La compagnie aérienne a d'abord utilisé ses anciens 737-700 sur la route, mais a commencé à introduire des 757-200 en février 2018. En mars, Delta a retiré les 737-700 et a depuis déployé exclusivement le 757-200 entre DTW et SNA.

Même si la demande peut être satisfaisante, elle n'est pas aussi robuste qu'ATL puisque Delta n'a jamais opéré de vols quotidiens sur la route DTW-SNA. Ce mois-ci, le transporteur propose 20 vols programmés dans chaque direction, offrant un total de 6 720 sièges.

Photo: Lorenzatx | Shutterstock

À partir du 8 septembre, la ligne sera exploitée six fois par semaine – tous les jours sauf le samedi. Delta a exploité le même nombre de fréquences le mois dernier, mais a gardé la route sombre les mardis et samedis.

Autres compagnies aériennes qui sont les seuls exploitants d'avions

Les fréquences augmenteront en octobre à 26 dans chaque direction puis chuteront à 23 en novembre. Au milieu de la haute saison des voyages de vacances en décembre, Delta propose 56 vols réguliers entre DTW et SNA. Alors que la compagnie aérienne est le seul opérateur de vols 757 à 200 passagers, American Airlines, basée à Fort Worth, au Texas, est le seul transporteur à exploiter l'A321neo à SNA. US Airways, qui a fusionné avec American en 2013, exploitait auparavant ses 757-200 depuis l'aéroport international de Phoenix Sky Harbor (PHX).

Côté fret, UPS fait voler occasionnellement ses cargos 757-200 depuis son hub de l'aéroport international Muhammad Ali (SDF) de Louisville. FedEx Express déploie également l'A300-600F, le plus gros avion de SNA.