L’expansion de Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS) : ce que cela signifie pour les drones de défense

Récemment, Simple Flying a interviewé James McDanolds, président du programme de la School of Uncrewed Technology du Sonoran Desert Institute, au sujet de certaines attentes futures en matière de technologie des drones. Entre autres sujets abordés, il s'agissait des technologies Beyond Visual Line Of Sight ou BVLOS pour

, implications pour

, et la fabrication nationale américaine de composants de drones.

Discuter au-delà de la ligne de vue visuelle ou BVLOS

Au-delà de la ligne de visée visuelle ou BVLOS est essentiel à l’utilisation de drones à des fins sérieuses. BVLOS est défini comme l'endroit où un drone peut être utilisé en toute sécurité au-delà de la ligne de vue de l'opérateur en utilisant des satellites ou d'autres moyens pour relayer les signaux visuels et de position à l'opérateur. Sinon, ce n’est qu’un avion télécommandé sans grand intérêt pour les forces armées mondiales.

Fermer

Actuellement, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis exige que les drones exploités en vertu de la partie 107 le soient uniquement en visibilité directe, là où l'opérateur peut toujours voir le drone, ce qui signifie un seul drone par opérateur. Cependant, selon McDanolds, l'exploitation à distance permet à un opérateur de drone de faire fonctionner plusieurs drones à distance.

Fermer

Cela peut être utile lors de la vérification de parcs éoliens du côté civil ou de plusieurs cibles du côté militaire. À McDanolds,

"[BVLOS] fait en sorte que vous n'ayez plus nécessairement à vous soucier d'avoir cet opérateur sur place pilotant un drone à la fois. Vous pourriez avoir un opérateur pilotant un drone à différents endroits tout au long de la journée, et ce serait une opération plus efficace et efficiente. "

McDanolds a ajouté que les coûts inférieurs de cette capacité permettent une plus grande couverture à moindre coût, ce qui pourrait aider l'Ukraine après 1 001 jours de guerre aérienne. Mais le BVLOS distant peut avoir d’autres utilisations.

Photo de : Aquiline Drones

Par exemple, après que Simple Flying ait mentionné ce qui est arrivé à la sénatrice américaine Tammy Duckworth pendant son service dans l'opération Iraqi Freedom, effectuant une mission logistique dans son UH-60 et ayant été gravement touchée, McDanolds a estimé que les drones de ravitaillement pourraient bénéficier grandement du BVLOS. Cela peut se traduire par des services de livraison de colis et d’organes en temps de paix, en particulier avec la réglementation réformée de la FAA sur les drones. En temps de guerre, l'armée américaine a déjà manifesté son intérêt à disposer

:

Ces drones, comme indiqué ci-dessus, nécessiteront une autonomie fiable et ne dépendront pas du GPS pour naviguer.

Lecture suggérée :Découverte d'empreintes de dinosaures vieilles de 200 millions d'années cachées à la vue de tous dans un lycée australien

L'autonomie peut devenir une sécurité pour les drones

McDanolds a partagé avec Simple Flying qu'une partie de cette technologie de défense peut être transférée à la technologie civile et aux taxis aériens comme ceux d'Archer et de Joby, qui sont en cours de test et de développement finaux et pourraient voler de manière autonome à une date ultérieure. Pour McDanolds, les taxis aériens et les drones devraient pouvoir déclencher un parachute en fonction des caractéristiques de vol.

Photo de : Cirrus Aircraft

Certains avions de l'aviation générale sont déjà équipés de parachutes, comme l'Icon A5 et le Cirrus Vision Jet, il ne s'agit donc pas d'une nouvelle technologie. Cependant, certains de ces avions nécessitent un humain pour déployer le parachute. De plus, déjà entré

et mentionné par McDanolds sont des fonctionnalités de sécurité supplémentaires que les drones devraient avoir, comme un retour automatique. On peut

:

Quant aux drones, McDonalds a partagé :

"Nous devons nous assurer qu'il y a suffisamment de données pour confirmer qu'il atteint un certain pourcentage de sécurité, n'est-ce pas ? Parce que je ne crois pas que quiconque prendrait la décision facilement ou volontairement d'autoriser ces taxis aériens à survoler des personnes, des zones urbaines... sur vraiment n'importe quoi, sans des tests approfondis."

McDonalds a également ajouté qu'en cas de brouillage GPS, que ce soit pour des drones civils ou militaires, il devrait y avoir d'autres capteurs à bord. Des télémètres et un radar AESA ont été suggérés, en fonction de la capacité d'emport des drones. Des systèmes de navigation inertielle – pour lesquels Simple Flying a produit un guide sur la façon dont les avions de ligne naviguent – ​​qui mesurent où un avion s'est rendu et à quelle vitesse il se déplace sur un cap ont également été suggérés.

La fabrication de drones pour les États-Unis doit se faire aux États-Unis

Enfin, McDonald's a ajouté à propos qu'il fallait discuter de la possibilité d'implanter des installations de fabrication de drones dans le monde.

. Des sociétés comme Anduril ont été discutées, et c'était avant que la grande nouvelle n'éclate selon laquelleChat rougea remporté un contrat pour construire

.

De plus, un porte-parole de Red Cat a confirmé à Simple Flying que les Black Widows ont une portée BVLOS de 8 km (5 miles) et que tous les drones seront construits dans une nouvelle installation de Salt Lake City, dans l'Utah. De plus, les drones Black Widow et la station de contrôle au sol WEB (GCS) seront construits par Red Cat, augmentant considérablement le contenu des pièces nationales.

Comme McDonalds l'a partagé avec Simple Flying,

"Les drones sont constitués d'une multitude de composants, vous savez, des moteurs, des régulateurs de vitesse électroniques, des tableaux de distribution d'énergie, le système de gestion de vol, ou l'unité de gestion de vol, et le pilote automatique."

McDonalds a souligné que l'impression 3D ne peut être qu'une partie de la solution, mais que, à mesure que l'armée américaine adopte et s'adapte à la technologie de fabrication additive, cela peut également contribuer à augmenter la production nationale.