Ce sont les itinéraires les plus longs de British Airways en 2025

est l'une des plus grandes compagnies aériennes d'Europe, transportant des millions de passagers à travers le monde depuis son hub de

. Le transporteur offre un réseau mondial robuste, reliant des destinations lointaines à Londres et transportant des passagers en transit au-delà de l'Europe. Mais quelles sont les routes de British Airways les plus longues ?

Il n’est peut-être pas surprenant que British Airways effectue des vols assez longs. En fait, selon la société d'analyse de données aéronautiquesBougie, certains de ses services sans escale les plus longs s'étendent sur plus de 7 000 milles. Avec une solide flotte d’avions long-courriers gros-porteurs, la compagnie aérienne relie des destinations sur une variété de continents. Pour ce faire, elle utilise une flotte composée à la fois d’Airbus et de Boeing.

La route la plus longue de British Airways est vers l’Amérique du Sud

La plus longue route de British Airways s’étend de l’autre côté de l’Atlantique jusqu’à l’Amérique du Sud. Le transporteur dessert l'aéroport de Londres Heathrow jusqu'à

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Aéroport international Arturo Merino Benitez de Santiago, Chili. Le service s'étend sur une longueur impressionnante de 7 227 milles et est desservi trois fois par semaine les lundis, jeudis et samedis, avec des services de retour les mardis, vendredis et dimanches.

La compagnie aérienne exploite son

sur le service. Cet avion gros-porteur de nouvelle génération est connu pour son efficacité énergétique, l’amélioration de l’expérience des passagers et sa capacité à desservir les marchés longs et « minces » (marchés qui n’ont pas beaucoup de demande). Bien qu’elle ne fasse pas partie des liaisons 787 les plus fréquentées de British Airways, elle reste la plus longue desserte du transporteur depuis son hub.

A chaque départ, British Airways propose 216 sièges. SelonaéroLOPA, ses avions sont configurés dans une configuration de cabine à quatre classes, comprenant huit sièges de première classe, 42 sièges Club World (classe affaires), 39 sièges World Traveler Plus (économie premium) et 127 sièges économie standard. Ce n’est pas la seule route parmi les plus fréquentées de British Airways exploitée par un 787.

British Airways exploite plusieurs autres routes de plus de 6 000 milles

Bien que Londres à Santiago, au Chili, soit la route la plus longue de British Airways, la compagnie aérienne propose de nombreux autres services à noter. Ces itinéraires s’étendent sur plus de 6 000 milles, touchant des destinations lointaines depuis Londres et le réseau d’apport court-courrier de British Airways. Deux de ces routes mènent à l’Asie et une à l’Afrique.

Certaines de ces routes sont desservies par l’Airbus A380, le plus gros avion commercial au monde. Pendant ce temps, les routes plus fines et moins demandées sont desservies par un 787 Dreamliner, et une route est assurée par le Boeing 777. La répartition des routes les plus longues de British Airways est la suivante, Singapour revendiquant la deuxième route la plus longue :

Destination	Type d'avion	Fréquence (par semaine)	Nombre de sièges par départ	Milles
Singapour	Airbus A380, Boeing 787-9	14	469 (A380), 216 (787-9)	6,764
Kuala Lumpur	Boeing 787-9	7	216	6,593
Maurice	Boeing 787-9	3	216	6,044

Parmi ces itinéraires, Londres à Singapour est le service le plus fréquent. British Airways opère deux vols quotidiens, un avec son A380 et un avec son A380, beaucoup plus petit. Même s'il n'y a peut-être pas assez de demande pour remplir deux énormes A380, British Airways est devenue un acteur de premier plan sur le marché en exploitant un deuxième vol.

Le Boeing 787 est fréquemment utilisé

Comme vu ci-dessus, le Boeing 787 Dreamliner est un choix populaire pour British Airways pour ses vols les plus longs. La configuration plus légère et l’efficacité de l’avion lui permettent de desservir des itinéraires qui autrement ne seraient pas rentables. Mais qu’est-ce qui rend le Boeing 787 si spécial ?

Bien qu'il s'agisse d'un avion à réaction relativement nouveau, le Boeing 787 a transporté plus d'un milliard de passagers depuis son entrée en service commercial avec All Nippon Airways : les compagnies aériennes ont clairement adopté ce type. Ses gains d'efficacité par rapport aux avions existants sont impressionnants : selonBoeing, l'avion est 25 % plus efficace que les avions à réaction de taille similaire qu'il était censé remplacer. Malgré un déploiement massif de l'avion à réaction, British Airways ne figure même pas parmi les principaux opérateurs de 787 :

Compagnie aérienne	Nombre de Dreamliners
Toutes les compagnies aériennes Nippon	84
Compagnies aériennes unies	71
Compagnies aériennes américaines	59
Qatar Airways	48
Compagnies aériennes japonaises	45

Aucun opérateur européen ne compte parmi les plus gros clients du Dreamliner. Pourtant, British Airways déploie largement le 787 sur ses routes long-courriers, ce qui en fait un élément essentiel des opérations internationales du transporteur. Parallèlement, l’A380 de British Airways joue également un rôle essentiel dans la connexion de son réseau mondial.

L'A380 est plus courant sur les liaisons long-courriers denses et plus courtes

Bien que l’A380 soit moins souvent utilisé sur les routes les plus longues de British Airways, la capacité massive de l’avion en fait un avion optimal pour opérer dans les grands hubs entre les hubs d’affaires. Quelques exemples d'endroits où British Airways exploite ses A380 sont sur les routes reliant Londres à l'aéroport international John F. Kennedy de New York, à l'aéroport international de Los Angeles et à l'aéroport international Logan de Boston.

Presque toutes ces destinations sont des plaques tournantes pour

, partenaire de British Airways à travers

. Cela signifie que BA peut proposer des itinéraires de correspondance vers d'autres destinations aux États-Unis sur des vols américains. En conséquence, le transporteur peut remplir un avion plus gros en consolidant les flux de passagers à destination des États-Unis et en les canalisant d'abord vers une seule destination.

American est confronté à ses propres défis, mais reste largement présent à l'aéroport JFK et à Los Angeles. Selon leDépartement des statistiques des transports, American détient 13 % de part de marché à JFK et 18 % à Los Angeles. Bien que cela soit dérisoire en comparaison avec Delta, qui domine le segment premium à service complet sur les deux marchés, une présence comme celle-ci aidera certainement British Airways à connecter les passagers vers les États-Unis.

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L'A380 de British Airways est grand et peut accueillir 469 passagers dans une configuration à quatre classes. SelonSiègeGuru, la compagnie aérienne a configuré sa cabine pour inclure 14 sièges de première classe, 97 sièges Club World, 55 sièges World Traveler Plus et 303 sièges économiques standard. Avec un si grand nombre de sièges premium, il est logique que British Airways réserve ces jets aux marchés à forte demande.

British Airways est confrontée à des difficultés sur les longs courriers

Malgré un réseau et une flotte étendus, British Airways est confrontée à des difficultés concernant son réseau long-courrier. La compagnie aérienne a décidé de couper temporairement le service entre Londres et l'aéroport international de Dallas/Fort Worth, le plus grand hub et base d'attache de son partenaire American Airlines. Cependant, le transporteur a l'intention de revenir sur le marché au cours de l'hiver de cette année. Cette décision semble plutôt choquante au premier abord, mais des problèmes de fournisseurs obligent British Airways à procéder à des coupes.

British Airways impute ces réductions à Rolls-Royce, qui est le fournisseur de la compagnie aérienne pour les moteurs de ses Boeing 787 Dreamliners. Ces retards ont limité leurs capacités de vols long-courriers, obligeant British Airways à procéder à des réductions. Dallas était probablement le premier car son partenaire, American Airlines, exploite largement cette liaison, ce qui signifie que le transporteur peut toujours proposer des vols vers la ville texane en partage de code.

En prévoyant de revenir sur le marché plus tard cette année, British Airways est clairement optimiste quant au fait que les retards causés par Rolls-Royce vont bientôt disparaître. Le partenariat du transporteur avec American s'est avéré précieux à la lumière de ces perturbations, mais les partenariats ne seront pas très utiles si British Airways est obligée de supprimer certaines de ses routes les plus longues, dont beaucoup n'ont pas de partenaires Oneworld opérant aux côtés de BA.

Le reste de la flotte de British Airways est prêt à partir

Alors que British Airways rencontre des difficultés avec ses 787 Dreamliner, la compagnie aérienne dispose d'une flotte importante prête à soutenir ses opérations long-courriers. Le

est l'avion gros-porteur le plus utilisé de la flotte de British Airways. Répartie entre les variantes 777-200ER et 777-300ER, la compagnie aérienne exploite un nombre impressionnant de 59 777 dans sa flotte. Le transporteur a également 18 777 avions en commande. British Airways semble avoir adopté le 777, mais cette stratégie constitue un problème flagrant que le transporteur doit résoudre.

Bien que ces avions se soient révélés être un bon choix pour British Airways, ils vieillissent. Des avions plus récents dotés de capacités similaires mais d'une efficacité améliorée sont de plus en plus disponibles, comme l'Airbus A350. British Airways exploite déjà 18 A350-1000, et ces appareils sont beaucoup plus longs que leurs homologues Boeing. L’âge moyen des 777 de BA est de 21,2 ans, tandis que l’âge moyen des A350 de la compagnie aérienne n’est que de 3,7 ans. A titre de comparaison, les 787 de British Airways ont un âge moyen de 9,9 ans.

Pour l’avenir, le secteur du transport aérien est confronté à de nombreuses incertitudes. Alors que les inquiétudes économiques continuent de croître aux États-Unis, British Airways pourrait se retrouver dans une position vulnérable. La compagnie aérienne, comme de nombreux transporteurs européens, s'appuie fortement sur les voyages transatlantiques pour améliorer ses performances financières. Avec le ralentissement de la demande de transport aérien aux États-Unis, il n’est pas certain qu’une baisse significative de la demande soit imminente pour les voyages transatlantiques. Si cela se produit, la flotte de gros-porteurs de British Airways pourrait ne plus être aussi utile qu’avant.