Las 10 rutas más largas de Air China: qué esperar a bordo

Air China tiene una considerable red de larga distancia, con presencia intercontinental que se extiende hasta Europa, Oceanía y América. Este mes de febrero, según datos deVela, una empresa de análisis de aviación, las 10 rutas más largas de la aerolínea tienen más de 6.000 millas (9.656 km) de largo, y varios tipos de aviones operan estos vuelos. Echemos un vistazo a lo que puede esperar a bordo.

Shanghai – Barcelona

6,142 millas

En febrero de 2025,

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ha programado 11 vuelos directos en cada dirección entre su hub secundario en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (PVG) y el Aeropuerto Josep Tarradellas de Barcelona El Prat (BCN) en España. Esta ruta, en la que Air China tiene el monopolio de pasajeros, tiene una longitud de 9.885 kilómetros y el avión elegido por el miembro de Star Alliance en este corredor es el Airbus A350-900.

Según los datos actuales de la flota facilitados poraeroLOPA, Air China tiene actualmente dos configuraciones de asientos diferentes para sus

A350-900. Ambos tienen 312 asientos a bordo, cifra que comprende 32 asientos en clase ejecutiva, 24 en clase económica premium y 256 en clase económica. La única diferencia es el modelo de asiento de clase ejecutiva utilizado, ya que algunos tienen el Collins Aerospace Super Diamond, mientras que otros tienen el Recaro CL6720. En ambos casos, se colocan de cuatro en cuatro.

Pekín – Los Ángeles

6,251 millas

Uno de los mercados de larga distancia más importantes de Air China es el corredor transpacífico hacia los Estados Unidos de América, y estos vuelos tienen la peculiaridad de cruzar la Línea Internacional de Cambio de Fecha en ruta. Volando desde su centro en el Aeropuerto Internacional de Beijing (PEK), Air China sirve al centro californiano de Los Ángeles Internacional (LAX) sin escalas, y estos vuelos tienen una distancia típica de 6,251 millas (10,060 km).

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Este febrero, Air China ha programado 16 vuelos de Beijing a Los Ángeles y 24 de regreso. La razón de esta discrepancia, como veremos más adelante, es que los ocho vuelos de este mes de Beijing a Washington hacen escala en LAX en su camino de regreso a China. El avión elegido por la aerolínea entre Beijing y Los Ángeles es el

777-300ER, que Air China opera con dos disposiciones de asientos diferentes:

• 311 pasajeros: 8 asientos en primera clase, 42 en clase ejecutiva y 261 en clase económica.
• 392 pasajeros: 36 asientos en clase ejecutiva y 356 en clase económica.

Pekín – Auckland

6,462 millas

Otra ruta clave de larga distancia desde el centro de Air China en Beijing Capital International es el corredor de 6.462 millas (10.400 km) hasta el aeropuerto de Auckland (AKL) en Nueva Zelanda. La aerolínea opera esta ruta diariamente, con 28 vuelos en cada dirección este febrero. Los vuelos de ida a Nueva Zelanda tienen un tiempo de bloque de 12 horas y 20 minutos, mientras que el viaje de regreso dura 13 horas y 30 minutos.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

El avión elegido por Air China en esta ruta es el Boeing 787-9, siendo este modelo la variante de tamaño mediano de la popular familia de birreactores de fuselaje ancho "Dreamliner" del fabricante de aviones estadounidense. La aerolínea prefiere un diseño de tres clases en estos aviones, con 30 plataformas de clase ejecutiva en un diseño de seis en fila. Los 34 asientos en clase económica premium y los 229 en clase económica están todos en fila de nueve, pero el primero ofrece más espacio para las piernas.

Shénzhen – Johannesburgo

6,635 millas

Lejos de sus centros de operaciones en Beijing Capital y el Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai, Air China también opera vuelos de larga distancia desde el Aeropuerto Internacional Shenzhen Bao'an (SZX). Esta instalación está ubicada en el sureste de China, en la provincia de Guangdong, y ofrece una conexión sin escalas con el Aeropuerto Internacional O. R. Tambo (JNB) en Johannesburgo, Sudáfrica, a unas 6.635 millas (10.678 km) de distancia.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Air China ha programado 12 vuelos en cada dirección en esta ruta en febrero de 2025, lo que equivale a una frecuencia de tres viajes de ida y vuelta por semana. Su avión preferido en esta ruta, en la que tiene el monopolio de pasajeros, es el A350-900 que, como ya se ha mencionado, tiene una configuración de cuatro en fila en sus dos configuraciones de clase business. De acuerdo aAire China, los pasajeros en esta cabina obtienen "una mezcla ecléctica de comida china y especialidades culinarias distintivas de todo el mundo".

Pekín – Nueva York

6,838 millas

Volviendo al centro de Air China en el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, otra ruta estadounidense clave desde esta instalación es el corredor directo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York. Este centro de la costa este está situado a unas 6.838 millas (11.005 km) del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, y Air China realizará la ruta 20 veces en cada dirección en febrero. Lo hace con el Boeing 747-8.

Foto: Joe Kunzler | Vuelo sencillo

Este quadjet de dos pisos tiene espacio para 365 pasajeros a bordo, siendo los mejores asientos de la casa las 12 suites de primera clase. Curiosamente, si bien están en filas numeradas del uno al tres, no están en la parte delantera del avión, sino entre las secciones Business y Premium Economy en la cubierta inferior. En cuanto a la capacidad restante a bordo de estos cuatrimotores de fuselaje ancho, Air China ofrece:

• 54 asientos en clase business (24 en el piso inferior y 30 en el piso superior).
• 66 asientos económicos premium (todos en el piso inferior).
• 233 asientos en clase económica (todos en el piso inferior).

Pekín – Washington

6,922 millas

Otro centro clave de la costa este para los viajes aéreos comerciales modernos en los Estados Unidos de América es el Aeropuerto Internacional Dulles (UAD) en Washington DC. Esta instalación está ubicada a 11,140 km (6,922 millas) del centro de Air China en el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing, y la aerolínea vuela allí sin escalas ocho veces este mes (dos veces por semana) utilizando el bimotor Boeing 777-300ER de 311 asientos.

Estos servicios tienen un tiempo de salida programado de 14 horas y 40 minutos, con el vuelo CA817 de Air China saliendo de Beijing a las 12:30 y aterrizando en Washington a las 14:10 hora local del mismo día. Mientras tanto, como se mencionó anteriormente, regresan como CA818 vía Los Ángeles, y el tramo de ida sale de Washington a las 16:35 y llega a LAX a las 19:05. Luego continúa a las 21:05 y llega a Beijing a las 04:10. Si bien este tramo dura solo 15 horas, la diferencia horaria significa que aterrizará dos días después.

Shenzen – Los Angeles

7,248 millas

Si bien los vuelos de larga distancia de Air China desde Shenzen son menos numerosos que los que realizan sus centros en Shanghai y Beijing, la ruta antes mencionada a Johannesburgo no es el único corredor intercontinental de la ciudad. De hecho, la aerolínea también vuela de Shenzen a Los Ángeles semanalmente, con cuatro vuelos programados en cada dirección en la ruta de 7,248 millas (11,665 km) este febrero.

Se trata de otra ruta larga en la que Air China favorece el despliegue de su avión Boeing 777-300ER de tres clases con 311 asientos a bordo. Esta disposición es la única de las configuraciones de la aerolínea en el popular 'triple-seven' con cabina de primera clase, y está dispuesta en dos filas de cuatro en fila en la parte delantera del avión. Air Chinasitio webdescribe con entusiasmo su cabina de primera clase como “un restaurante versátil en el aire”.

Beijing – Johannesburgo (vía Shenzhen)

7,269 millas

Este mes, las tres rutas más largas de Air China son de una sola escala, y la más corta conecta su centro en el Aeropuerto de Beijing Capital con Johannesburgo en Sudáfrica. Hay una distancia de 7.269 millas (11.682 km) entre estas dos instalaciones y, si bien el avión Airbus A350-900 que sirve esta ruta puede volar cómodamente esa distancia sin escalas, la ruta, de hecho, cuenta con una parada en Shenzen.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Como se mencionó anteriormente, 256 de los 312 asientos a bordo del avión Airbus A350-900 de Air China están en la sección de clase económica. Si bien la experiencia gastronómica no igualará los altos estándares de las cabinas de primera clase y clase ejecutiva de la aerolínea,Aire ChinaTambién se enorgullece de contar con un buen servicio de catering en clase económica. Precisamente, la transportista explica que “nuestros alimentos gourmet pueden tener diferentes sabores, pero agradan a todos los paladares”.

Beijing – Havana (via Madrid)

7,922 millas

Otra larga ruta con una sola escala que Air China ofrece desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Capital de Beijing conecta las instalaciones con el Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) en la capital cubana, La Habana. Hay una distancia de 7.922 millas (12.749 km) entre estos dos aeropuertos, aunque, en realidad, la distancia recorrida será mayor. Esto se debe a que el vuelo hace escala en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas (MAD) en ruta.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Este mes de febrero, Air China tiene programados ocho vuelos en cada sentido en la ruta de Beijing a La Habana vía Madrid, con una frecuencia de dos por semana. Estos utilizan el Beoing 787-9 Dreamliner, donde, debido a la disposición 2-2-2 de seis en fila, los pasajeros de clase ejecutiva con asientos junto a la ventana no tienen acceso directo al pasillo. La economía premium ofrece 36 pulgadas de paso, en comparación con las 31 en la economía.

Pekín – São Paulo (vía Madrid)

10,589 millas

La ruta más larga de Air China este mes también es una parada única desde el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital vía Madrid Barajas. A una enorme distancia de 17.041 kilómetros (10.589 millas) de las instalaciones chinas, el destino de este largo corredor es el Aeropuerto Internacional Gobernador de São Paulo Guarulhos André Franco Montoro (GRU) en Brasil. Este febrero, Air China operará 12 rotaciones (tres por semana).

Una vez más, el avión utilizado en este largo corredor de escala única es el Boeing 787-9 Dreamliner de tamaño mediano. Si bien los asientos de clase ejecutiva de este avión tienen una configuración 2-2-2 menos favorable, al menos se pliegan hasta convertirse en camas completamente planas. La energía proviene de tomas de CA universales y USB-A, y el entretenimiento se proporciona a través de una pantalla de 16 pulgadas. En economía premium y economía, las pantallas miden 11 pulgadas.