Tailandia inicia una investigación sobre la pérdida de presión en la cabina del Airbus A330 de Turkish Airlines

En octubre del año pasado, un Airbus A330 de Turkish Airlines operaba un vuelo de rutina de Bangkok a Estambul y estaba saliendo de la pista cuando la tripulación de vuelo inició un descenso de emergencia debido a problemas de presurización.

Aunque el incidente ocurrió hace algún tiempo, cuando el avión regresó sano y salvo a Bangkok, el Comité de Investigación de Accidentes de Aviación de Tailandia abrió recientemente una investigación sobre el asunto, segúnEl heraldo de la aviación.

Perdiendo presión en cabina

Este incidente ocurrió el 9 de octubre de 2023, y el Airbus de fuselaje ancho involucrado estaba registrado como TC-JOJ, un Airbus A330-300 de menos de 10 años entregado previamente a Turkish Airlines en junio de 2015. Operando como el vuelo TK 59, un servicio de vuelo diario programado entre el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok y el aeropuerto de Estambul, el avión despegó aproximadamente a las 08:21 de ese día, con un ligero retraso, pero por lo demás, todo estaba en orden. normales.

Mientras ascendía al nivel de vuelo a 27.000 pies de la pista 19R del aeropuerto de Suvarnabhumi aproximadamente a las 08:42, la tripulación de vuelo del TK 59 graznó 7700 e inició un descenso de emergencia al nivel de vuelo a 10.000 pies, citando una pérdida significativa de presión en la cabina. Según datos de Flightradar24, el avión de fuselaje ancho descendió de unos 27.775 pies a 10.000 pies en cuestión de menos de 10 minutos. La aeronave mantuvo esa altitud y solo descendió momentáneamente a 9,975 pies aproximadamente a las 08:57 cuando entró en un pequeño patrón de espera.

Una vez fuera del patrón de espera a las 09:03, TC-JOJ descendió a unos 8,100 pies y volvió a subir a 10,025 pies a medida que se acercaba al aeropuerto de Suvarnabhumi. Afortunadamente para todos los involucrados, el avión aterrizó sano y salvo en Bangkok alrededor de las 09:43. El vuelo TK 56 del día finalmente fue cancelado y TC-JOJ regresó a su hogar en Estambul al día siguiente, operando como un supuesto ferry o vuelo de recuperación TK 6889.

Iniciando una investigación

Aunque está claro que este incidente aéreo ocurrió hace casi cinco meses con un resultado seguro, y TC-JOJ ha vuelto a estar en servicio activo desde entonces, el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de Tailandia anunció recientemente el 8 de febrero que abriría una investigación. La organización de investigación enfatizó que calificaron esta situación como un "incidente grave" y la clasificaron además como "eventos que requieren el uso de emergencia de oxígeno por parte de la tripulación del vuelo".

Al momento de escribir este artículo, ni Turkish Airlines ni el Comité de Investigación de Accidentes de Aviación de Tailandia han respondido con un comentario cuando se les preguntó, por lo que actualmente no está confirmado si la tripulación de vuelo requirió el uso de oxígeno cuando TC-JOJ experimentó una pérdida de presión en la cabina mientras operaba como TK 59 el 9 de octubre. Ninguna de las partes ha determinado aún la causa exacta de la pérdida repentina de presión en la cabina, aunque probablemente se deba a una falla técnica.

Foto: EvrenKalinbacak | Shutterstock

Sin embargo, según los recuentos de los pasajeros, la tripulación del vuelo anunció un descenso de emergencia a los miembros de la tripulación de cabina. Aún así, también señalaron que no se desplegaron máscaras de oxígeno en las cabinas de pasajeros. Más tarde, los pasajeros supieron que esto se debía a otra falla técnica en TC-JOJ, lo que explicaba por qué la velocidad de descenso de 27,000 pies a 10,000 pies fue mucho más rápida de lo esperado. Esta también podría ser la razón por la que el Comité de Investigación de Accidentes de Aviación de Tailandia está iniciando una investigación oficial después de todo este tiempo, pero no está claro si será una investigación conjunta turco-tailandesa o enteramente de la propia Tailandia.

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El resultado final

Teniendo en cuenta que ya han pasado cinco meses, es de esperar que las fallas dentro de TC-JOJ ya se hayan rectificado desde el incidente, ya que no haber desplegado máscaras de oxígeno durante problemas de presurización ha resultado fatal en accidentes aéreos anteriores. Dada la calificación y la caracterización general, también será interesante ver cuáles serán los resultados de esta nueva investigación.