5 aerei di linea di costruzione sovietica e russa che hanno definito il settore dell'aviazione commerciale del Paese nel corso degli anni

L’Unione Sovietica e i suoi successori, Russia e Ucraina, hanno avuto un grande impatto sull’aviazione del secondo dopoguerra. Hanno sviluppato velivoli degni di nota, inclusi aerei di linea regionali a fusoliera stretta e larga. Alcuni aerei di linea russi oggi in produzione furono prodotti per la prima volta dall'Unione Sovietica (come il Tupolev Tu-205). Ecco cinque aerei di linea regionali prodotti dall'Unione Sovietica e dalla Russia che vale la pena conoscere.

Sukhoi Superjet 100

Il Superjet 100 è in servizio dal 2011 ma deve affrontare un futuro incerto poiché i componenti nazionali russi vengono sostituiti con componenti importati.

Produttore	Aerei civili Sukhoi
Data di produzione:	Dal 2007 ad oggi (attualmente sospeso)
Posti a sedere:	Da 87 a 98 passeggeri
Prodotto:	229

Il Sukhoi Superjet 100 è un jet regionale costruito dalla Sukhoi Civil Aircraft. Ha effettuato il suo primo volo nel 2008 e il suo primo volo commerciale nel 2011. Il Superjet 100 ha ricevutoAESAcertificazione nel 2012 (revocata nel 2022 a seguito dell’invasione su vasta scala dell’Ucraina). Sebbene abbia ricevuto alcuni ordini internazionali, la maggior parte degli esemplari di questo tipo sono in servizio con le compagnie aeree russe, tra cui Aeroflot e Rossiya Airlines.

Foto: Media_works | Shutterstock

Si sperava che il Sukhoi SuperJet 100 consentisse alla Russia di rientrare nel settore dell'aviazione commerciale a fusoliera stretta. Tuttavia, la guerra in Ucraina e l’imposizione di sanzioni contro la Russia hanno costretto la produzione a essere sospesa e i suoi motori e altri componenti a essere sostituiti con motori e componenti russi. A partire da marzo 2024, il Sukhoi Superjet dovrà affrontare un futuro incerto.

Tupolev Tu-154

Il Tupolev Tu-154 operò in condizioni artiche estreme e fu paragonato al Boeing 727.

Produttore	Tupolev
Data di produzione:	Dal 1968 al 2013
Posti a sedere:	Da 114 a 180 passeggeri
Prodotto:	1,025+

Il Tupolev Tu-154 fu progettato negli anni '60 dall'Unione Sovietica e fu esportato in vari paesi del mondo. È un aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio con un'autonomia di 3.280 miglia. Essendo progettato per operare da aeroporti non asfaltati, era popolare nelle condizioni artiche estreme dove molte altre compagnie aeree non potevano operare. Furono prodotti oltre 1.000 aerei, rendendolo uno degli aerei di linea passeggeri sovietici di maggior successo.

Foto:Eduard Marst di Wikimedia Commons

Nel 2020, il Tupolev Tu-154 ha completato il suo ultimo volo civile operato da Alrosa (sebbene rimanga in servizio in alcune forze aeree e altre agenzie governative). Alrosa prevede di utilizzare al suo posto i Sukhoi Superjet 100 e gli Irkut MC-21-300 mentre volerà sui Boeing 737 come misura provvisoria. Il Tupolev Tu-154 è stato ampiamente paragonato al Boeing 727 (entrambi sembrano molto simili).

Yakovlev MC-21

L'MC-21 ha oltre 300 ordini e la sua introduzione è prevista per il 2025/2026, ma deve affrontare un futuro incerto.

Produttore Per saperne di più:Il settore aeronautico statunitense richiede finanziamenti di emergenza poiché il personale ATC non riesce a raggiungere gli obiettivi	Yakolev
Data di produzione:	2023-presente (attualmente sospeso)
Posti a sedere:	Da 132 a 211 passeggeri
Prodotto:	8+

Soprannominato il Boeing 737 MAX russo, l'MC-21 è un altro aereo di linea a corridoio singolo sviluppato dalla Russia. ILYakovlevIl primo volo dell'MC-21 è avvenuto nel 2017 ed è stato progettato contemporaneamente al Superjet 100. Sebbene il jet abbia ricevuto centinaia di ordini, non è ancora in servizio con nessuna compagnia aerea. È stato progettato per essere alimentato da turbofan Aviadvigatel PD-14 o motori Pratt & Whitney PW1000G.

Foto: BeAvPhoto | Shutterstock

Come il Superjet, l’MC-21 è stato colpito dalle sanzioni del 2022 contro la Russia a seguito dell’invasione su vasta scala dell’Ucraina. La data di introduzione dell'MC-21 è stata posticipata al 2025-2026 poiché l'aereo è sottoposto a russificazione per sostituire componenti stranieri sanzionati (non è più possibile per l'aereo utilizzare motori americani Pratt & Whitney PW1000G).

Ilyushin Il-86

L'Ilyushin Il-86 fu il primo aereo passeggeri widebody costruito dall'Unione Sovietica come controparte sovietica del Boeing 747 e dell'Airbus A300.

Produttore	Ilyushin
Data di produzione:	1976-1991
Posti a sedere:	Da 132 a 211 passeggeri
Prodotto:	106

L’Ilyushin Il-86 fu il primo aereo widebody dell’Unione Sovietica costruito in risposta agli aerei widebody costruiti in Occidente all’epoca (in particolare il Boeing 747 e l’Airbus A300). Volò per la prima volta nel 1976 e fu introdotto nel 1980, ma utilizzava motori dal design più vecchio tipici della fine degli anni '60. Per fare un esempio, il primo volo del Boeing 747 ebbe luogo nel 1969, mentre l'Airbus A300 intraprese il suo primo volo nel 1972.

Foto:Wikimedia Commons

L'Ilyushin Il-86 è un aereo di linea widebody a corto e medio raggio. Come per tanti progetti sovietici, la produzione cessò con il crollo dell’URSS nel 1991, quando furono costruiti solo 106 aerei (di cui solo tre furono esportati in Cina). Nessun Il-86 civile è in servizio oggi e il successore del tipo è l'Il-96 (anch'esso prodotto solo in piccole quantità).

Tupolev Tu-205

Sono stati prodotti circa 90 Tu-205, rimanendo in numeri di produzione bassi.

Produttore	Ilyushin
Data di produzione:	1990-presente
Posti a sedere:	Da 142 a 215 passeggeri
Prodotto:	90

Il Tupolev Tu-205 era un altro aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio della fine dell'Unione Sovietica apparso all'estremità della coda dell'Unione Sovietica. Il Tu-204 è stato definito un imitatore del Boeing 757 ed era sostanzialmente equivalente (anche se con una portata e un carico utile leggermente inferiori). Il Tupolev Tu-205 volò per la prima volta 35 anni fa, nel 1989 (poco prima della disgregazione dell'Unione Sovietica), e rimane in produzione oggi, anche se solo in piccole quantità.

Foto:Pacchetto Wikimedia Commons

Si prevede che la produzione del Tu-204 continui almeno fino al 2030. I suoi principali operatori sono state le compagnie aeree russe; in particolare, è utilizzato anche da Air Koryo. Air Koryo è la compagnia di bandiera statale della Corea del Nord, pesantemente sanzionata (si ritiene che la compagnia aerea abbia un Tu-204-100 e un Tu-204-300 nella sua flotta). Anche la Cubana de Aviación (la compagnia di bandiera di Cuba) operava con il Tu-204.