Ritorno al futuro: uno sguardo alla rinascita dell'hub Narita di Tokyo della United Airlines dopo 7 anni

ha rilevato la rete Asia-Pacifico della Pan Am nel 1986. Secondo quanto riferito, ha pagato 750 milioni di dollari per la divisione Pacifico della Pan Am, che oggi ammonterebbero a 2,2 miliardi di dollari. Una parte cruciale dell'accordo è stata l'ottenimento del

hub, che ha aiutato lo United a diventare un attore globale. È ancora un operatore a lungo raggio più grande di

E

.

Un hub giapponese per una compagnia aerea statunitense?

Non furono solo la Pan Am o la United a utilizzare Narita come hub. Anche Northwest (e successivamente Delta) lo hanno fatto, mentre Continental ha servito Narita-Hong Kong nel 2011/2012.Candelai dati mostrano che la capacità giapponese di Delta è necessariamente diminuita considerevolmente poiché i posti per la Corea del Sud sono aumentati notevolmente grazie a SkyTeam.

La presenza dell’hub di Narita da parte dei vettori derivava dai diritti di traffico assegnati dopo la seconda guerra mondiale. Potrebberotrasportare passeggeri e mercida Narita attraverso l'Asia, trasformando l'aeroporto in un hub di collegamento per i vettori. I passeggeri potrebbero volare da più hub statunitensi a Narita e poi attraverso l’Asia.

Foto:Distretto anonimo dei treni da campo tramite Wikimedia

Narita ha contribuito a superare i problemi di autonomia degli aerei, sebbene i Boeing 747-400 della United (ovviamente ora ritirati) e i 777-200ER dal suo hub di San Francisco abbiano reso possibile un numero maggiore di voli senza scalo.

Naturalmente, questo si è sviluppato enormemente negli ultimi anni con il 777-300ER e il 787. I voli non-stop di United sono ora significativi: i suoi 787-9 volano fino a Singapore, mentre ha inaugurato i voli San Francisco-Manila 777-300ER nel 2023.

Allo stesso tempo, Tokyo Haneda, molto più vicina al centro di Tokyo, si è aperta agli operatori internazionali ed è cresciuta rapidamente negli Stati Uniti, soprattutto di recente. Questo aeroporto è fondamentale per i voli punto-punto e ad alto rendimento, riducendo la “necessità” di un hub giapponese. L’economia del servizio a Tokyo è cambiata.

Flashback: 20 anni fa

Nel 2004, lo United aveva quasi 1,5 milioni di posti intra-asiatici di andata e ritorno da Tokyo Narita. Ha volato verso Pechino Capitale, Bangkok, Hong Kong, Seul Incheon, Singapore e Taipei sui voli 747-400 e 777-200ER. Ecco quando sono terminati i voli per Tokyo:

• 2011: Capitale di Pechino (in seguito, la capacità non-stop di United negli Stati Uniti continentali è cresciuta fortemente)
• 2012: Taipei (lo United ha volato senza scalo da San Francisco tra il 2007-2008 e poi dal 2014)
• 2013: Hong Kong (lo United volava già senza scalo dal continente americano)
• 2014: Bangkok (si concretizzeranno voli diretti USA-Bangkok?)
• 2016: Singapore (quell'anno iniziarono i voli diretti USA-Singapore)
• 2017: Seoul Incheon (lo United volava già senza scalo dalla terraferma degli Stati Uniti)

Fonte dei dati: Cirium. Figura: James Pearson

Leggi anche:United Airlines prevede di espandere le operazioni a Tokyo Narita con Boeing 737 da Guam

L'hub Narita sta tornando

Lo United ha effettuato l’ultima volta voli intra-asiatici sette anni fa, nel 2017. Ora stanno tornando. La sua rinascita inizierà conNarita-Cebu, con il percorso di 1.766 miglia nautiche (3.271 km) che prenderà il via il 27 ottobre. Sono sicuro che sarà nella mia newsletter piena zeppa di nuove rotte! Sarà servito quotidianamente utilizzando i 737-800 con base a Guam e l'equipaggio. Fortunatamente, non è una rotta servita da All Nippon, membro della Star Alliance.

Oltre a catturare parte del traffico Cebu-Tokyo (108.000 passeggeri punto a punto nell’anno fino a luglio 2024), il volume USA-Cebu è in crescita. Lo United punterà a questo obiettivo con collegamenti solitamente inferiori alle due ore a Narita da/per le città degli Stati Uniti.

I dati sulle prenotazioni mostrano che Los Angeles/San Francisco-Cebu avevano ciascuna più di 30.000 passeggeri di andata e ritorno. Chicago ne aveva 19.000, la Grande New York 25.000 e così via. Può catturare parte di questo traffico con una connessione rapida a Tokyo.

Poi ci sono questi percorsi...

Come annunciato in precedenza, nel 2025 inizieranno rotte ancora più creative e diverse. Includono altre due rotte intra-asiatiche dal Giappone, ciascuna sul 737-800. Ad unirsi a loro sarà una nuova rotta per l'OceaniaNarita a Palau.

• NarrazioneVolere iniziare l'11 luglio 2025 (tutti i giorni). Tutto il Nippon non lo serve. United servirà la coppia di città (187.000 passeggeri) e la diaspora taiwanese negli Stati Uniti (solo 16.000 passeggeri).
• Narita-Ulan Batorinizierà il 1 maggio 2025 (tre volte a settimana). Tutto il Nippon non lo serve. Ulaanbator-USA ha 40.000 passeggeri statunitensi, influenzati dallo sviluppo turistico della Mongolia, dai viaggi minerari/ingegneria, dalla passione dei viaggiatori per ulteriori avventure, dalla diaspora mongola negli Stati Uniti, ecc. La Mongolia-Tokyo ha 117.000 passeggeri.

Foto:Steven Byles | Flickr

Sviluppo dell'hub di Naritaè un'opportunità piuttosto a basso costo e con un basso investimento. C’è poco da perdere, soprattutto considerando gli slot Narita dello United e i 737 disponibili. Intervenendo all'inizio di quest'anno, Andrew Nocella, EVP e CCO dello United, ha affermato:

"Abbiamo un elenco di tutti questi luoghi di alto profilo [leggi: che attirano molta attenzione] che non hanno un servizio diretto verso gli Stati Uniti che potrebbero interessare. Cercheremo di vedere se possiamo fare qualche magia. "